Figge7

Hejsan, tänker att tråden behöver en closure. Äntligen efter en allt för lång tid har nog facit kommit, eller iaf fakturan. Trasigt vattenrör (var exakt vet ej) Impeller tydligen dålig (efter stora servicen...) Men den stora boven verkar trots allt varit poppet valve där justering av trycket när den öppnas var fel. Förhoppningvis en tråd med inte enbart frågor 😀

Hejsan, försök att ringa ex SeaSea. Tycker mig se att dom bla har märket Ultraflex styrkabel som kan passa. Dom lär behöva nått nummer som står på typ "Morse D290" på själva kabeln för att hitta rätt.

VIper har jag hört gott om utan att ha testat själv. Jag han testa dom två propparna jag hade iaf. Dels en RakerII (förgångaren till HO tror jag) 22" fick WOT 5100 varv och 40 knop (kunde nog trimmat ut lite mer). Med Michigan Ballistic 19" WOT 5700 och 44 knop. Så kanske man borde testa en Viper på 20 alt 21"? Är kanske inte ute efter toppfart utan bra bottendrag och hyfsad ekonomi i marchfart (om det går att kombinera) och lite mer noslyft skulle inte vara fel. Så Viper då kanske 🙂

Verkligen, även om jag bara hunnit med två turer iår med just den motorn. Monteringen av den är en helt egen historia 🙂 Jag har en Örnvik 690 Cobra (ca1989-90). Gillar den båten mycket för sin enkelhet och stora utrymmen att röra sig på. Även nyttjat den främre ytan till att lägga ett lite soldäck. Inte riktigt hunnit testa klart vilken propeller som blir bäst än men det får bli nästa säsong misstänker jag. Måste bara få ordning på tempen... Bilden från förra helgen 🙂

Fantastiskt, tack. Mycket matnyttigt där!

Jag har hittat att man säljer Utblåsningsventil/PV till 200 G1 3,3l som jag har. Så jag går på det spåret som du pekar mot. Så får vi se vart det bär. Tack

Poppet Valven verkar absolut kunna vara boven i dramat. Försökt googla och förstå men inte helt lätt kan jag säga eftersom den verkar ha lite olika funktion beroende på motor. Jag gissar mig fram (teorin får jag ta med mekanikern så får jag se vart det leder). Hursom Evinrude V6 som jag har verkar vilja ha termostaten stängd vid låga tomgångsvarv. Kanske motverkar en "trög" Poppet Valve själva termostaten att öppna vid lite högre varv pga av trycket när inte vatten leds förbi och motorn går varm (pga att T-staten inte kan öppna). Vid ännu lite högre varv så öppnar PV, termostaten kan öppna pga lägre tryck och allt blir bra. Verkar även vara så vissa PV öppnas mekansikt vid höga varvtal. NB jag spekulerar som den lekman jag är men jag har fått värdefull info här i forumet som jag kan jobba vidare med. Tack!

Tack, pratade med firman idag strax efter (dom ringde upp mig för att kolla hur det gått!). Dom sa ungefär samma som du. Nu får jag väl hoppas att vår dialog fortsätter på ett bra sätt så ska det säker lösa sig. Mvh Fredrik

Tack, den tar jag med mig i vidare dialog. Mvh

Hejsan, min Evinrude Etec G1 200HO (2013) överhettar vid lägre farter. Tycker mig se/förstå att det är kring 1000-2000 varv. Vilket är ca 6-12 knop med min båt. Tempen ligger ok vid tomgång och ilagd växel och med högre varvtal kommer tempen ned fint till runt 55 grader. Men som sagt i lägre varv (men inte tomgång som ligger på ca 500 carv) så går tempen upp och även utlöst SAFE mode. Någon som haft liknande problem eller var jag borde börja titta? Motorn har ny impeller och stora servicen precis gjord. Där temostater skall vara bytta. Jag har ingen direkt anledning att misstro firman som jag köpte motorn utav och som gjort servicen innan. Mvh Fredrik

Tack erikeriksson och Busteri! Uppskattar era kommentarer och känner att jag lärt mig något 😀. Nu är det bara att börja fundera, drömma och tillslut bestämma sig för hur nästa säsong ska ut på akterspegeln.

Evinrude.com (där bilden är tagen)

Det hoppas jag verkligen 🙂. Både från Blocket och googlat så att säga. Lägger med ett screenshot.

Ingen som vill hjälpa mig förstå skillnaden 😉

Hejsan, kanske någon därute som kan hjälpa mig förstå lite bättre skillnaden prestandamässigt mellan den 3-cylindriga Evinrude 150 hk Etec G2 och versionen med V6 (ej HO)? Har en båt på 7m som väger ca 750 kg fulltankad utan motor. Idag sitter en Johnson-99 150 V6 och ger ca 36-37knop. Mvh Fredrik

Tack för tips och film. Jag börjar här 🙂

Hejsan, har en Johnson 150 OceanPro -99 2t. Startar och går fint efter jag pumpat på blåsan. Inga problem. Men efter jag kört och därefter stängt av motorn och vill starta upp den igen, efter kanske 5 min eller mer så startar den fint men hostar ibland, stannar lite då och då. Upplever också att den vill gå på lite högre varv på tomgången. Kan hålla den vid liv om jag ger lite gas alt. kör iväg. Är det tecken på att det kommer in luft i bränsleledningen? Dvs bensinen rinner tillbaka när det inte är tillräckligt sug (inga problem dock när den varit igång kört ett tag). Jag har fast tank i båten. Mvh Fredrik

Tack alla i tråden för bra input. Uppskattas och det har tagit mig vidare!

Det är precis där jag är 🙂 och det är nog Etec som passar mitt behov och båt. Tack

Nej jag har nog inte bestämt mig för att det måste vara 4 takt. Är nog mer efter att det verkar finnas få som nytillverkar 2t. Tror du är inne på vad jag bör leta efter, dvs en nyare beg 2takt. Då känner jag nog bara till Etec men jag får bredda mig där. Trots allt kommer det inte bli jättemånga timmar och majoriteten kommer dra en vattenskidåkare. Tack för input.

Tack. 150 HO G1 skulle ju kunna vara intressant och får hålla utkik efter. Hittar nya G2 Inline-3 2020 men då verkar då vara nere på 3 cyl. Men det verkar ju vara HO som är bäst "drag" i om jag förstår rätt i djungeln av olika beteckningar. Reservdelar kan ju vara intressant att ha i åtanke. Iaf på ett par års sikt med tanke på att man lagt ned.

Tack för input!. Att kolla med försäkringsbolaget är en bra idé då dom kanske har uppgift om vikt också utöver max hk (som jag ändå inte avser överstiga). Det är just vikten jag vill hålla på rätt sida för båtens skull. Jag kanske också borde fundera på om inte en ny 150 etec ändå skulle ge minst lika kraft/fart som en 20 år gammal 150 2t trots att den väger 40kg mer ca. För båtens skull tror jag inte 40kg totalvikt spelar någon större roll. Som sagt mer orolig för att sätta för tungt på själva akterspegeln.

Hej och tack. Intressant med Merc ProXS då den faktiskt hittar ner till vikter som gällde för 20 år sedan fast med 2T. Den får jag titta lite närmare på. Tack för input 🙂 Och att återgå till favoritmärket efter att varit lite otrogen dom sista åren skadar ju inte... Gott nytt!

Hej, Funderar lite kring hur man bör tänka kring rek motorstyrka på en äldre båt med tanke på 2t vs 4t och ökad vikt. Har en Örnvik 690 Cobra -89 med max rek 250hk. Motorer kring 250hk runt -00 ligger kring ca 240kg (Yamaha). En ny 4t 250hk kan ju ligga närmare 300kg. Förstår att skicket på båten spelar in men om man utgår från en båt i ok skick med 30 år på nacken. Idag sitter en 150hk 2t på 170kg men skulle vilja uppgradera och komma upp lite i hk då det blir 4t. Hur bör jag tänka? Idag sitter också en nyare bracket på. Är det bättre eller sämre utifrån just vikten på akterspegeln? Vill ju varken vara för försiktig eller dumdristig. Mvh Figge