Alanningen

Allt går, men hur svårt det blir beror på dig och hur väl du kan planera allt. Frågan jag skulle ställa mig är: Om jag får upp båten här, kommer jag att kunna sjösätta den igen på ett säkert sätt. Hur tänkte du vinsha upp en 2 tons båt på en båtvagn utan att vagnen sitter fast i en bil?

Jag hade börjat kolla på bränsletrycket. Det låter som att det finns lite bränsle kvar nära motorn som den startar på, men om det kan vara så att bränslepumpen inte håller kvar soppan i slangen till tanken utan det rinner tillbaka. Då får du köra startmotor tills pumpen pumpat upp bränsle från tanken igen. Jag har haft precis samma problem med en bil och där var det ett mycket litet hål i bränsleslangen som släppte i luft och därmed tillät bränsle att rinna tillbaka i tanken.

Den är kanske inte direkt ful. Men jag blir lite stressad att designer inte kunnat bestämmas sig för en stil utan tagit lite av varje. Kolasås är gott. Bearnaise är gott. Sill är gott. Men de hör inte hemma på samma tallrik. Men det är bara min åsikt.

Under de 35 åren jag kört utombordare har jag haft en impeller som krånglat, ett trimrelä och en trimcylinder som gått sönder. Vid alla tillfällen har det gått bra att köra hem utan att behöva skruva. För de flesta bekanta jag har, som kör inombordare, så är 2-3 motorproblem en "normal sommar". Om kylningen helt slutar fungera ute på sjön så är det nog ändå så att 99% ringer sjöräddningen och 1% skruvar (kan skruva). Detta oavsett utom- eller inombordare.

När du skall göra jobbet själv kan du även fundera över skillnaden mellan att krypa runt i ett trångt motorrum och göra service jämfört att med att stå på en pall bredvid utombordaren och ha allt i behaglig arbetshöjd. En utombordare tar ingen plats i båten och medför mindre risk för lukt av olja och avgaser inne i båten. Nackdel med utombordare - stöldrisken och försäkringskostnaden.

Byt till en 2" mindre (stigning) propeller. Sikta på att försöka nå 6000 rpm med 2 pers i båten. Den kanske aldrig blir lika stark som yamahan, men med en mindre prop ger du den i alla fall en chans att visa vad den går för.

Det är Fariabeede som tillverkar instrumenten till Evinrude Etec. Det kan vara så enkelt att lampan är trasig i ditt instrument. Jag bytte själv ut varvräknaren, exakt likadan som din, på min Etec när den slutade fungera. Evinrude skulle ha 7000kr för varvräknaren så jag beställde en original Faria-mätare på Ebay för 1700kr inkl frakt och tull. Bara att plugga i och köra.

Här finns elschemat, men jag tror inte att det hjälper dig i detta fall. Jag installerade nya instrument på min Etec 115 -08 för några år sen, men tyvärr är den såld nu och jag gav med alla dokument till nya ägaren. Har du belysning i den digitala displayen? Jag har ett suddigt minne av att det finns en bladkontakt för 12v på baksidan av instrumentet till belysningen för den analoga mätaren. https://continuouswave.com/whaler/reference/BRP/E-TECSystemWiring.pdf

Ecopower har gett bäst resultat, plus att den kostar €25. Alusafe kostar ca €70. (per liter för båda)

Den som jag gillar bäst är Hempel Ecopower Racing, men den fanns inte i år så det blev Hempel Alusafe.

Jag är på min andra säsong med Cayennepeppar iblandat i bottenfärgen på min Buster. Det har helt och hållet förändrat mitt båtliv. Efter att i 10+ år få ta upp och tvätta botten 3 ggr per år plus att skrubba för hand i sjön däremellan så har inte tagit upp utan bara skrubbat en enda gång per sommar senaste 2 åren. Jag har nu samma toppfart och samma förbrukning som när jag sjösatte i våras. Jag vet att många här i forumet skrattar åt detta och hävdar att det krävs forskning av oberoende sjötulpansdoktorer innan sådana uttalanden. Men jag njuter ändå av en problem fritt plåtbåtsägande. 🙂

Om ägaren haft båten i flera år med den där motorn och är nöjd så funkar det säkert. Du kan behöva anpassa din körning och hur du lastar båten. Yamarin tål i regel större motorer än vad som är rekommenderat som max motor. Du behöver ut och prova båten och se hur den beter sig. Det finns en risk att den galopperar om du lastar för mycket bak i båten. Men det kan enkelt lösas med att flytta fram last. Jag har en 150hk 4t på en Buster XL och får ofta höra att den är för tung. Men jag har inte några problem alls.

Seastar/Baystar är mycket bra hydraulstyrningar! Den du visar fungerar säkert alldeles utmärkt till en 115hk. Tänk dock på att det inte bara är effekten som avgör hur kraftig hudraulstyrning du skall ha. Hastigheten du planerar att köra är också avgörande. Sätter du din 115hk på en liten lätt båt och börjar åka 45-50kn så krävs stadigare grejer. I normala farter (25-35kn) så gör det inget om det finns lite flex i styrningen, det märks inte. Håll dig borta ifrån Ultraflex hydraulstyrningar. Jag förstörde en sommar kämpandes med en ny Ultraflex. Efter flera luftningar och verkstadsbesök så gjorde butiken återköp på den. Ny sitter det en Seastar monterad och båten är bergstadig upp till 50kn.

Jag känner inte till någon Örnvik 610 med utombordare, och efter sök på nätet kan jag inte hitta någon bild på någon? Den modell jag hittar, som har inombordare, är definitivt inte byggd för hastigheter runt 25kn. Det skrovet ska nog ha en marschfart runt 16-17kn.

En båt som är värd att ta en titt på är Scantic 575. En HT-båt med fina sjöegenskaper (för sin ålder). Vi har haft 3st inom familjen under åren och varit nöjd med dom allihopa. Beroende på vad det är för motor på den så lär du troligen ha lite kvar i din budget att rusta och putsa för. Det är mycket stor skillnad på hur en Yamarin 5150/Bella Excel går i sjön jämför med en Scantic 575! Jag har kört alla 3 rätt mycket. Scanticen är en mycket större och stabilare båt.

Det stämmer, jag har en 4t och båten är en Buster XL. Soppaförbrukning går nära hand-i-hand med toppfart. Det handlar om effektivitet. Stålpropeller är helt rätt även om stålpropellerns effektivitet kommer bäst till sin rätt vi högre farter och tyngre last. Jag kan tyvärr inte rekommendera någon av Yamahs proppar då jag har inte koll på dem. Jag kan varmt rekommendera Mercurys Laser II med en hub som passar Yamaha. Men de kostar nog en del och i och med att vi inte kan säga exakt vilken stigning du ska ha så är det riskfyllt. Kolla med en Yamaha handlare eller någon som är mer insatt i Yamahas utbud.

Jag har en Mercury 150 4-t, årsmodell 2019. Det betyder att garantin precis nu gått ut och jag börjar göra service själv. Alla delar på motorn som kräver årlig/100h service på Mercuryn är målade knallgula från fabriken. Sen finns det en dekal på motorn exakt vad som ska göras vid 100h och 300h service. Det finns ett par saker som de rekommenderar att en serviceman ska göra, men sen kan resten göras av ägaren. Förra året så gjordes hela service på verkstad och den kostade ca 4000kr.

Jag tror du hoppar på första bästa idé att få ut mer fart ur båten. Det kan man göra, men det lönar sig oftast att ta ut en riktning innan man försöker gasa. Enligt vad jag kan hitta på din motor så är att max varv är: 4500 - 5500 rpm, samt att max effekt ges vid 5000 rpm. Du ligger på 4800, vilket är inom området, men i lägsta lag. Nästa fråga är montering av motorn. Ligger kavitationsplattan i höjd med, eller precis strax över, den förlängda bottenlinjen? Om inte så justera den till rätt nivå. Sen kommer du till propellern. Vad har du för propeller nu och i vilket skick är den? Är det en sliten och hackig alu-propp så ger de 4800 varv du nu får ingen vettig hjälp. Det bästa du kan göra då är att prova med en ny helt likadan för att få ett utgångsvärde. Sen får du börja testa stigning och propellermodell och -material. En motor, och framför allt en 2-taktare, ska gå lätt för att vara ekonomisk. Därav så bör du hitta en propp som ger nära 5500 varav när du är ensam i båten. Sen bör du hålla en marschfart ca 1000 varv under max effekt. Över det så blir det dyrt. Jag har optimerat min båt så gott jag kan. 5,60 lång, 900kg, 150hk och går på 0,6 lit/mil vid 23-24kn.

Blir du nöjd med hälften av de hästar du tidigare haft? En liten motor får gå på hög effekt, vilket brukar resultera i högre ljudnivå och högre förbrukning. Jag rekommenderar att i de flesta fall att satsa på max rekommenderad motorstyrka till de flesta båtar. På mina egna båtar sätter max rekommenderad styrka + moms. Vilket verkar vara vad du tidigare hade.

Bladen på stålproppen är säkert med kupade, men det resulterar i lägre varvtal - inte högre. Är det så att den inte greppar, dvs att den slirar, eller har den grepp och helt enkelt går alldeles för lätt. Du bör kunna höra och även känna i styrningen om den inte greppar i vattnet. Har du möjlighet att ta med dig 4-5 pers i båten och testa proppen då? Om den fortfarande övervarvar/slirar så är det fel på proppen, men om det går bra då så har den helt enkelt för liten stigning.

Gällande tändstiften så är det avståndet mellan elektroder jag tänker på. Har du stött till ett munstycke och avståndet är för litet kan det påverka effekten vid högre varv. Men som du säger så låter det definitivt som att det är blandningen med bränsle och luft som felar. Ett test till du kan göra innan en mekaniker får kliva in och hjälpa dig är att testa att ge full gas från 4-5 knop. Får motorn problem redan då, eller är det först vid ca 4000 varv? Får den problem med en gång så är det sannolikt bränsle/luft och får den problem först vid högre varv kan det vara tändningen. Jag är ingen mekaniker eller expert utan bara en hemmafixare som haft utombordare i snart 40 och jag går enbart på egen erfarenhet. Hoppas det löser sig!

Jag har aldrig testat BT's tankmätare, men Wema's mätare är riktigt bra. I motsats till en hel del mätare så har dessa bra dämpning/lagg som gör att nålen inte hoppar runt om det studsar lite. Du kommer att bli nöjd med denna!

Jag gissar på att det har med choken att göra. Om säljaren säger att du absolut inte får dra ut choken och ni gjort det och sen går den dåligt så tyder på ett samband. Men om choken hackat upp sig så borden gå dåligt även på låga varv rätt snabbt efter start. Kommer det ut stark piss-stråle ur motorn? Gamla yamaha brukar ha en kraftig piss-stråle, annars är något fel där. Min tanke är att det kan vara ett överhettning pga av trasig eller dålig impeller.

Du har rätt spec på nya propellern. Den ser dock inte ny ut, utan begagnad. Jag tror inte att det är navet för då hade den sannolikt släppt vid planing och inte upp emot toppfart. Om den är begagnad så finns det tyvärr en risk att den varit grundstött tidigare och lagad felaktigt, vilket kan förstöra propellern egenskaper. Har den nya propellern fast nav, eller är det ett löst nav som du fått sätta dit? Är du säker på att allt är rätt monterat?

Tyvärr saknas det rätt mycket info för att kunna hjälpa till. Vad menas med att "...så börjar den lägga av."? Orkar den inte mer, eller tappar den kraft? Om den inte orkar mer så är min första tanke hur din botten ser ut. Har det börjat växa? Har båten dubbelbotten så kan det finnas vatten i botten av båten som tynger ner den. Om den inte orkar mer, och den har gjort det tidigare, så är det sannolikt ett motorproblem. En motor behöver bränsle, syre och gnista. Får den rätt mängd bränsle? Kolla filter, har du rent bränsle, är bränslepumpen i skick etc etc. Syre - finns det ett luftfilter som behöver rengöras eller bytas? Gnista - har du stark gnista på stiften, har du rätt stift?