Alanningen

Det är nog mycket svårt, om inte omöjligt, att hitta bästa ekonomiska fart utan en flödesmätare. Det är så många variabler som påverkar. Min båt går bäst i vattnet och upplevs som "lättast" vid ca 27-28kn och drar då 0.69 lit/nm. Vid 23-24 går den inte lika fint och har betydligt mer slip i propellern, men drar ändå bara 0,61 lit/nm. Därav så är upplevelse av hur båten går inte alltid detsamma som bra ekonomi. Sen är det ändå så att din upplevelse av i vilken fart båten går bäst det som ska avgöra hur du kör. Om du räknar på det så lär det inte skilja så många kronor per säsong jämfört med andra utgifter.

Du skriver inte vad det är för motor. Det låter nästan som en lös kamkedja, men jag vet om din motor har kamkedja eller kamrem. Det kan vara en trasig kedjespännare, och jag tycker absolut du ska lämna den till verkstad innan du startar upp motorn igen. Är det kamkedjan så finns det stor risk för motorras.

Nya anoder behövs! Det 2 man ser är helt slut och har nog varit med flera säsonger. Att byta dom (årligen) kan hjälpa med korrosionen, men det som redan skett behöver åtgärdas.

Här på den lokala Busterhandlaren så värmer dom upp listen i hett vatten, som Mackey skriver, sen drar dom ut listen och spänner upp den runt båten med hjälp av en truck. Det är ett eländigt arbete och de tar 2 pers cirka 4 timmar att göra listbyte på en Buster. Listen måste sitta stenhårt. Om den sitter lite löst och du kör i grov sjö så kan listen lossna fram och då hamnar hela listen under båten och i propellern.

Jag har motorn monterad med kavitationsplattan ca 1" högre än botten på båten. Här ser du hela plattan fri över vattnet i ca 24kn. Inga problem alls med greppet. Men så fort jag börjar få ngn form av beväxning på botten så vattnet inte är "rent" när det når propellern så måste jag trimma ner för att få grepp. Det är där jag tror att stor del av ditt problem ligger. Gör du jobbet och får botten och motorn slät, så du inte har turbulent vatten till propellern, så får du grepp, mer fart och bättre ekonomi.

Bytte du även impeller när du bytte termostat? Det är säkerligen ett värmeproblem. Om du bytt både impeller och termostat så gissar jag att det är ngt som hindrar kylvattnet att cirkulera. Det kan vara en del av en gammal impeller, avlagringar eller annat. Det är nog tyvärr bara att öppna och kolla hur det se ut.

Propulse har 2 fördelar. Den ena är möjligheten att ställa om bladen för olika tillfällen och den andra att bladen lättare ger efter och går sönder vid en grundstötning. Det gör att motorn lär klara sig vid de flesta tillfällen då ett blad slår i sten. Vill du kunna hålla planing i lägre farter och motorn inte orkar det med nuvarande propeller så rekommenderar jag att du köper en stålpropeller med mindre stigning och en som är gjord för lägre farter med bibehållet grepp. Det gör att du har en fart/ekonomipropeller och en propeller för lägre farter. Bonusen är att du alltid har en reservpropeller med dig om olyckan är framme. Jag har kört propulse på en Buster (50hk) och toppfarten minskade med 2-3 knop. Jag fick ett grymt bett framåt med propulse men dessvärre värdelöst bett i backen. Det gjorde att den var på gränsen till farlig att ta iland med om man inte var riktigt försiktig. Om du ska ha propulse - testa först! Det finns annars risk att den snabbt hamnar på blocket. Vill du åka i låg planingsfart så är placering av vikten i båten nästan viktigare. Se till att få vikten/last fram i båten så att nosen hålls nere, då går båten lättare och motorn behöver inte jobba så mycket.

Jag blir både imponerad och lite skrämd av tanken på all elektronik och automatisering du har på båten. Rätt häftigt men samtidigt är jag lite för hands-on på att ställa in saker som jag själv vill ha det. Men till min fråga: Varvtalssynkroniseringen mellan motorerna - hur kopplas dessa till och från? Kan du snabbt koppla ifrån synkroniseringen då du ska till hamn? Jag tycker man har en stor fördel av kunna köra motorerna separat när man manövrerar mellan bryggor.

Jag vaxar motorn 2-3 ggr per år och däremellan behandlar med Sonax Carnauba sprayvax. Även om min båt är en 13 år gammal XL (motorn ny 2020) så vill jag hålla grejerna i skick och snygga. Carnauba sprayvax har 2 fördelar: Det blir grymt blankt! Det blir grymt halt, vilket gör att måsarna sätter sig på ngn annan motor i båthamnen! 🙂

Byt ut vajern! Om det har gått trögt tidigare och du har fettat in den och fått tillbaka lättheten i styrningen igen så tyder det på att den är några år gammal. Man ska absolut fetta in och sköta om vajern, men efter några år så bör den bytas ut. Jag kanske drar förhastade slutsatser, men på den lilla bilden du har så gissar jag på en inte så snabb båt. Men har du en en snabbgående/planande båt så är det inte värt risken att år efter år underhålla en vajer. Jag rekommenderar att byta ut den med 5 års mellanrum eller om det börjar kärva mycket. Dom kan gå av och det är inte alls trevligt. En styrvajer är för billig och konsekvenserna för stora vid brott för att man inte ska eliminera risken.

Tutte här rätt, du mäter vid fel ställe. Motorn sitter inte för högt om du ger den rätt förutsättningar. Jag kan se på bilderna att både bottenytan och området runt växelhuset är i dåligt skick. Det gör att du får "orent" vatten till propellern och den får ingen riktig chans att ge ett bra grepp. Du behöver gå på med slipen och sen måla så att det blir slätt. Annars får du turbulent vatten till propellern. Sen finns det rätt förutsättningar. Vad är det för stålpropeller du testat? Jag har min motor betydligt högre monterad på min Buster XL och det funkar inte med alla proppar. Jag testade 4 proppar innan jag hittade rätt för minn båt. Satsa på en med stora svepande bland, typ Mercury Enertia. Den kanske inte passar på din motor, men sök en propeller av den typen. Ballistic och liknande med klippta blad kan du helt glömma. Det behöver sen inte vara den med störst diameter som är bäst. Av alla jag testade så var det den med minst diameter som gav bäst grepp trots mycket hög montering.

Jag antar att problemet här att försäkringsbolaget betalar för reparation av skadeområdet, men inte målar om hela båtens blåa fält? Och att enbart reparera de skadade områdena innebär att du får olika färgnyanser? Om så är fallet så förstår jag din besvikelse över hur båten blir att se ut. Samtidigt så förstår jag försäkringsbolaget. Det är skadan som är försäkrad och ska lagas. Lite samma sak som ifall jag för bilens ena skärm skadad så fixas denna och lackas om, men jag får inte hela bilen lackad. Om detta är rätt uppfattat så tycker jag du ska kontakta ett bra lokalt bil/båtvårdsföretag som kan polera upp hela det blåa området och få färgerna att smälta ihop. Man göra nästa magi med rätt teknik och rätt produkter. När du får pris på det kan du diskutera med försäkringsbolaget om ni kan kompromissa med en sådan lösning och att de står för det.

Snabbast och billigaste första test vore att kolla motorhöjden. Ju lägre i vattnet propeller ligger desto mer noslyft får du. Om det går, så testa att montera motorn lite högre så får du kraften närmare båten viktcentrum och därmed mer kraft framåt och mindre kraft går åt att lyfta nosen. Det är inte alls säkert att det går att höja motorn utan att propellern tar luft, men definitivt värt att testa.

Den är väldigt lik, men det är olika botten och skrovsidor på båtarna. Den "felvända" knapen i aktern på styrbordssida bör kunna ge en bra hjälp vid identifiering, förutsatt att det är originalmonterad knape.

Jag kan inte tänka mig att det ska vara ngt problem med glasfiber som t ex Silver har. Många båtar förvaras utomhus över vintern, med både snö och is is sig. Får du ngn spricka i glasfibern bör du nog täta det innan du får vatten dit och minusgrader. Men satsa på en nyare Buster. Dessa har en betydligt trevligare gång än de äldre i och med den kraftigare botten och djupare v-botten. Jag kör en XL och trivs mycket bra med den. Även jag har brutit is flera gånger med min XL.

Det är lite som att bilförare är fånigt känsliga med att sitta i färdriktningen medan de som tar tåget ofta sitter andra vägen utan att klaga alls. 😉

Välkommen till forumet! I motsats till Viapea så ser jag bara positivt med båtägande. Visst kostar det lite pengar att ha, men vad gör inte det. Det man får tillbaka genom att öppna en helt ny värld är så mycket mer värt. Jag tycker du ska satsa på en öppen båt i ca 5 meters storlek och i plast, och med utombordare. Alla i den storleken har utombordare. Det som är viktigt i början är att lära sig manövrera båten och att ni enkelt kan ta er iland på olika ställen. Det gör du lättast med en öppen båt och utombordare. Med din budget så blir det en relativt liten båt med en liten motor. Det betyder att det inte kommer att gå speciellt fort med 3-4 vuxna i båten. Men det kanske inte gör ngt? Ett exempel på en säker och bra stugbåt: https://www.blocket.se/annons/goteborg/terhi_nordic_6020c_tohatsu_25hk/95806602

Skriv bättre topic så får du bättre hjälp.

Om skrovet är fullt med vatten efter en dag på sjön så kan båten inte gå hur fint som helst, den måste gå tungt. Speciellt upp i plan. Om det inte läcker ut när du tar upp den på trailer så har du en läcka en bit upp från botten, så att vattennivån inne i båten ligger under läckaget. Kolla alla infästningar du har strax under vattenytan att de är täta eller om du kan sen ngn skada. Bultarna som håller fast motorn kan vara en bov. Det ska sitta tätningsmedel (Sikaflex) på bultarna och runt bultarna. Kolla först att alla sitter hårt dragna. Om du lossar bultarna så behöver du sätta nytt tätningsmedel. Sen har du säkert en badstege på akterspegeln, kolla även den.

Det är svårt att säga vad som kan förväntas. Du får testa och se själv. Vad är orsaken till bytet? Mer fart, mer grepp, snabbare upp i plan, förbrukning vid marschfart, bättre gångläge? Det finns en djungel av propellrar och om man vet vad man är ute efter så minskar utbudet lite. Jag kör själv ingen Husky utan en Buster XL och mina kriterier på propp var: Bra grepp trots hög motormontering, låg slip vid marschfart 30-35kn för ekonomi och låga vibrationer, klara greppet upp i plan trots mycket last. Det blev en Mercury Enertia och enda baksidan är att jag inte riktigt får det noslyftet jag skulle vilja ha och som en Viper ger. Men Viper finns inte till Mercury.

Jag står kvar vid trimplanen. Varför? - Det är en rätt ny båt av känt märke som brukar leverera kvalité. - Jag har svårt att se hur en så pass kraftig lutning kan ske när båten går upp i plan utan att då ha någon större hastighet. Det rör sig om 4 ton som skall lutas. - Du har redan felindikation på trimplanen, vilket visar att det finns ngt fel där någonstans. - Sannolikheten för ett strukturellt fel på en kvalitetsbåt är otroligt mycket mindre än ett fel på en automatiserad elektronik bestående av gyro, hårdvara, mjukvara plus styrning av mekaniska trimplan.

Jag har kört med trimplan och dubbelmontage, men aldrig med automatiska trimplan. Jag har dock rätt bra kunskap om mekaniska gyroinstrument i flygplan (flyglärare). Dock så är nog detta en annan teknisk lösning. Har du testat att kalibrera automatiken vid kaj då båten ligger helt rätt?

Jag har svårt att se att active trim kan göra detta. Delvis så krävs det stor differens i motorkraft för att skapa en så kraftig lutning. Plus att skulle motorn trimmas upp så att propellern tappar greppet så skulle du märka av det för det borde betyda att varvtalssynkroniseringen behöver dra av en massa effekt till ena motorn och båten skulle kännas väldigt slö och tung med bara en motor. Du skulle även behöva styra emot för att kunna hålla kurs. Jag tror att båda maskiner ger rätt effekt och att det är trimplanen. Du bör ju se i kölvattnet om ena trimplanet ligger ner så pass mycket att båten lutar kraftig. Du bör se en stor skillnad i kölvattnet mellan styrbord och babords sida.

Det låter som att du inte har motroterande propellrar. En propeller som roterar medurs skapar en vridning moturs, babord. Har du 2 propellrar som roterar åt samma håll och 500 hk som trycker på så får du ett stort vridmoment. Detta känns mest vid gaspådrag i lägre farter, men påverkar båten i alla farter.

Jag har gjort samma sak med styrröret. På min båt gick att lossa bultarna och flytta motorn till ena sidan av motorbrunnen. Sen rengjorde jag med rund stålborste på skruvdragaren. Började med att spraya rostlösande medel och körde med borsten, sen fettade jag in ordentligt. Sätt sen in en ny styrvajer, försök inte återanvända den gamla.