Virvelvind

Jag tror man har ytbehandlat när trät varit väldigt fuktigt. Därav alla dessa bubblor som senare släppt in fukt så att ytbehandlingen lyfter och möglet får fäste under. Gör om gör rätt så blir det nog bra. Bort med all gammal ytbehandling och låt träpanelerna torka ordentligt innan du behandlar på nytt. Oavsett om du vill stryka på epoxi eller lack så brukar det stå på burken eller i produktdatabladen vilka fuktkvoter man ska hålla sig inom för den aktuella produkten.

Varför inte bara lyfta i något av fallen? Funkar utmärkt och så behövs inga extra grejer. Vad skulle fördelen vara med en skyttel i likrännan?

AGM från autobatterienbilliger.de är ungefär lika billigt som vanliga våta batterier hemma i Sverige ifall du tycker de höga priserna är ett viktigt kriterium i valet däremellan. De är billiga på våta batterier också men frakten är bara billig för AGM och GEL av uppenbara skäl.

Kolla Conrad.se. De har enormt utbud av dylika saker.

Jag hade en bra upplevelse med Watskis kundservice under sommaren men kanske var det pga att den enda service minded medarbetaren inte tagit semester än. I vilket fall fick jag en plotter med ett par döda pixlar och mailade dem. De pratade med Garmin samma dag och dagen efter hade jag en ny plotter att hämta ut på posten. Någon vecka senare vaknar jag med ett ryck mitt i natten när min hjärna kopplar att det dyra sjökortet satt kvar i den returnerade plottern. Jag mailar Watski och dagen efter finns sjökortet att hämta på posten. Det tyckte jag var schysst, de har väl egentligen ingen skyldighet att jobba extra pga mitt eget slarv. Men visst kan det också vara ett bevis på att returnerade varor bara blir liggande 🤔

Slående fall är iallafall lätta att åtgärda. Värre är det när vinden piper i och alla högre master står och tjuter. Skyldiga båtägare borde rigga av mellan seglatserna.

Själva jobbet är ganska enkelt, det är det där med att reda ut alla begrepp först som är lurigt i början. Väv ligger bäst på plana och enkelt välvda ytor. En matta har ingen särskild riktning i fibrerna och kan utan vidare läggas runt en dubbelt välvd yta som stäven. Lättare matta har ofta finare fibrer än en grövre och blir smidigare. Mattorna går också att dra isär till tunnare lager om så önskas. Vanligtvis är mattans fiber bundna i en emulsion som löser sig i polyesterns styren. Lägger man epoxi på en sådan matta så låter den sig inte vätas lika bra. För epoxi finns särskild pulverbunden matta men det är ett undantagsfall så står inget angivet kan du räkna med att matta är emulsionsbunden och bara lämplig för användning med Polyester.

Jag hade slipat upp ordentligt, gärna öppna till laminatet i en 5-10cm bred fasning runt skadan, och sedan lagt glasfiber och polyester/epoxi och slipat om vartannat tills formen är återskapad. Är laminatytan man plastar mot torr, uppruggad med elakt papper (36 eller grövre) och noga tvättad med aceton så sitter en sådan lagning jättefint. Risken med den typ av epoxispackel du föreslår är att det släpper då det är stelt och inte kan hänga med i det mer flexibla skrovets rörelser i vågor, tempskiftningar och eventuella nya smällar mot stäven. Till små lagningar som påverkas mindre av skrovets rörelser är den typ av spackel bättre lämpat. Du kan använda polyester och matta (snabbt, billigt) men bör då lägga på ett tätskift efteråt. Topcoat eller någon form av epoxi. Ifall du ändå vill lägga epoxi i någon form över hela skrovet utgör detta så klart inget tillägg i arbetstid eller kostnad. Använder du epoxi med väv eller matta (obs! pulverbunden matta till epoxi) till lagningen så behövs ingen ytterligare behandling, du kan måla bottenfärg över lagningen bara.

Jag köpte en låda Wago 221 efter dina tips i diverse trådar och tycker de är kanon att ha till hands. Har använt dem till att skarva, isolera kabeländar, göra tillfälliga inkopplingar osv. De har redan betalat sig jämfört med att förbruka engångsmaterial för terminering. I någon video såg jag Wago-klämmor dyka upp när man lyfte ner innertaket i en ny Hanse så det verkar inte bara vara hemmapulare som använder dem på sjön.

Jeff Bezos har nog med pengar. Billigaste svenska butik på prisjakt är sällan så mycket dyrare och inte heller i det här fallet. https://www.solarquip.se/produkt/orion-tr-smart-12-12-18a-220w-isolated-dc-dc-charger/

Den här videon visar lite idéer för hur man kan göra elsystemet robust inför ett nio månaders Golden Globe race. Upprätta redundans och förvara elgrejerna vattentätt osv. Det nämns att skepparen kommer ha en mindre vattentank och förlita sig på att samla regnvatten. Det kanske kan vara något att kolla upp.

Det är säkert ett fint batteri men då de aktuella lasterna är så små att jag jobbar med en 15A huvudsäkring så är jag inte så orolig över just den specifikationen. Det spricker också på måtten. Ett Victron 20Ah Superpack tilltalar med att vara försvinnande litet (17x8x18cm) medan motsvarande Topend 25Ah är 24x18x22cm. Det är fyra gånger så stort. Det får inte plats på bredden där jag idag har ett blysyrabatteri med motsvarande användbar kapacitet.

Så länge kabelarean mellan förbrukarbankens matningsplint och lilla säkringsboxen klarar huvudsäkringens strömstyrka så är väl säkringen efter plinten redundant?

Tack för tips @Elkillen men det var en ganska anonym produkt utan ett särskilt attraktivt pris. Ligger no-name nära Victron Superpack per Ah så blir det alla gånger ett Victron istället. Jag har spanat runt en hel del utan att hitta något jag vill köpa. Autobatterienbilliger/Batterium gillar jag, de har seriös och bra dokumentation till sina produkter. Jag hade kunnat tänka mig deras batterier till mellanpris med 5 års garanti men de skickar tydligen inte litium till Sverige. De exempel jag hittat där man öppnar de billigare batterierna från Amazon ser det inte muntert ut alls. Celler av andrahandssortering med dåligt lödda kontakter och en undermålig BMS. Vidare känns det obra att batterier med till synes vettigt pris kommer utan specifikation för lämplig laddning. Olika BMS:er kräver olika programmering av hur regulatorn bör uppföra sig när man närmar sig full laddning men det är svårt att göra rätt när infon saknas från tillverkaren. De tillgängliga alternativen känns lite polariserade mellan skräp och premium. Premiumsegmentet är nog det enda jag vågar handla i och då ligger priset lite i överkant. Jag köper mig nog ett blykolbatteri och sliter ut det medan jag håller ett öga på litiumfronten inför nästa köp.

Absolut, luftspalt behöver ordnas. Men jag tänker att det borde lösa sig om man ordnar ett par stadiga fästpunkter för fäst och lyftstroppar och provar sig fram. Blir det för vingligt att ha kapellet lyft på ena sidan av däcket utan mantåg så finns alltid masten som sista utväg. Beslår man kapellets aktre ände med ett band runt masten och en lyftstropp i spinnbommens ögla så borde det bli en stadig upphängning.

Det finns gott om fästpunkter så jag är inte så orolig. Padeyes längs rufftakets sida, skotskenor, vant osv. Men rullsäck går bort då det är för meckigt vid ensamsegling (eller med gastar som inte tycker det är kul att pedantiskt rulla segel). Jag har en fock i nyskick som nästan rullar upp sig själv med buller och brak men lite mindre spänstiga genuor viker jag hellre i en lite vidare säck med lång dragkedja. Jag har funderat lite kring nedan variant. Kapell för hakat segel som fästs mot däck i aktre änden och lyfts halvvägs med fallet. Av en händelse dök ett bildexempel upp när jag googlade på något annat IF-relaterat. Fler bilder - https://www.yachtworld.co.uk/yacht/1976-marieholm-international-folkboat-7645133/ Det får nog bli ett försök med något liknande.

Jag är lite lockad att köpa ett mindre litiumbatteri med intern BMS istället för ett nytt AGM. Anledningen är främst att jag inte har någon permanent monterad solpanel och inte heller vill ha någon. Då känns det mer logiskt att ha en batterikemi som mår bra av att stå med partiell laddningsnivå mellan laddtillfällena. Strömbudgeten är liten och det handlar om ett 30-40Ah förbrukningsbatteri i såna fall. Amazon har till vrakpris, ECO-WORTHY osv men att köpa de allra billigaste känns så där. Det här kommer med 5 års garanti och känns överkompligt i pris - https://www.autobatterienbilliger.de/ECTIVE-LC-35L-LiFePO4-Lithium-Versorgungsbatterie Att köpa från Victron eller annat välkänt fabrikat hade känts tryggt men de har inte så bra utbud i de mindre storlekarna. Har ni några kloka argument för eller emot att köpa denna typ av mindre "allt i ett"-batterier? Ifall de kan förväntas hålla om man vårdar dem väl och inte bränna ner båten kan jag leva med att priset är lite högre per Ah än om man skaffar en större bank.

Det kanske kan vara en idé att limma upp små fästpunkter för skruvade ankare för flexslangen? Det blir nog lättare att göra kladdfritt än att brottas med hela slangen. Tänker typ små 3x3cm bitar marinplyfa som fästs med lite sika eller epoxi.

Precis, förstagsprofil är förbjudet, inte rulle. Jag är nog inte i köpartagen just i år men ett sådant enklare system för vanligt wirestag kan nog vara en bra lösning. En bra mix av fördelarna med Furlex och hakar. Harken och Ronstan har sådana system ser jag, men kanske precis aningen underdimensionerade. Att segla med revat försegel var ändå ingen vidare upplevelse när jag hade Furlex. Men jag misstänker att den Genua jag använde var konverterad och inte från början sydd för att revas.

Du lät genuint nyfiken och fick ett svar Jag har ingen stark åsikt i frågan. Bra att du är nöjd med din rulle. Vad autopiloter har med tråden att göra vet jag inte riktigt.

Jag vet att jag är i minoritet men jag föredrar nog hakar. Dels är båten inte klasskonform med förstagsprofil. Bättre beg racingsegel har hakar ifall man vill köpa sådana och använda utan modifikation. Genuacunningham är ett ganska trevligt trim att använda på hakat segel. Med nedhal riggat tycker jag inte det är nämnvärt krångligare att sätta eller ta ner seglet än med rulle. Det hälper så klart att en IF är liten nog för att man med lätthet ska kunna hissa genuan för hand utan vinsch. Sen har jag haft två krångliga upplevelser med Furlex. Ena gången kom en åskby över oss plötsligt med mycket kraftig vind. Genuan hade rullats in i god tid men i den tvättmaskin vi fann oss i hade jag inte mage att skicka fram vare sig mig själv eller oerfaren gast och beslå det inrullade seglet med ett band. När vinden tilltog till den grad att alla tampar kom i kraftig självsvängning lirkade sig manöverlinan till rullen loss från vinsch och knap och vi fick finna oss i att hasa i sidled med helt utrullad Genua. Det fanns ingen chans att manövrera rullen ens i vindögat. En annan gång var jag gast på en 37-fotare i kraftig vind där plastdetaljen som håller låsskruven för manöverlinan small av när seglet skulle rullas in. Båten var ny för skepparen så det kan ha berott på slitage eller dålig installation från tidigare ägare men likväl kände jag även där och då att det är ganska skönt med ett okomplicerat wirestag och hakar.

Tack! Jag tänker nog som du, att det kan vara bra att lyfta seglet över däck så att det hålls lite torrare. En båt i hemmahamnen har ett kapell i stil med nedan som de behåller både hakar och skot fästa i seglet inuti. Ser rätt så smidigt ut. Kappseglarna verkar oftare ha modellen tight kapell för rullat segel, främst för att kunna rulla de ny fina seglen misstänker jag. Jag har varken mantåg eller pulpit så det går fint att komma förbi och fram även med en segelsäck liggande i ankelhöjd.

Jag krängde iväg furlexsystemet förra våren av flera skäl och har nu hakade segel och vanligt förstag på min IF. Till i år vill jag ordna någon form av kapell så att förseglen iallafall periodvis kan lämnas på däck på ett skyddat sätt. Här verkar finnas många varianter av kapell. Vissa där seglet hakas av och rullas. Vissa som träs över seglet medan det fortfarande är fäst i förstaget. Vissa ligger på fördäck, andra har lyftöglor så att man med fall eller mantåg kan hänga upp seglet en liten bit över däck. Det finns säkert flera av er som har preferenser i frågan - vilken typ av kapell gillar ni bäst och varför? Någon smart detalj man inte får missa ifall man syr ett eget?

Jag behövde köpa en tång och provade den från Kjell för 199kr. Känns OK i handen och pressningarna verkar bli bra. Den duger säkert för mina behov. Väldigt lik den blå från Biltema. En fråga; Isolerade kabelskor heter det men oftast har de en öppning framtill. Där exponeras kopparn i snittytan i kardelerna i den annars förtennade kabeln. Brukar ni låta det vara så eller använder ni krympslang och/eller lödning för att få kontakten isolerad även framtill efter pressning?

Även om vissa är samma får man inte glömma att vissa är olika också. Jag pratade med en närbutik förra året om en utombordare de hade på kampanj. Varumärket hade kampanj i hela landet men priserna varierade. Jag visade ett 20% lägre reapris jag kunde få 30 mil bort men säljaren var transparent och visade sitt inköpspris på motorn som var högre än vissa andra butikers pris ut till kund. Inköp i stora partier och restlager ligger nog ofta bakom när priserna är extra bra, då är det inte rimligt att förvänta sig att alla butiker kan matcha lägsta priset på prisjakt.