Köp en elektrisk bränslepump, helt rätt! En lågtrycks elpump med sugförmåga.
Jag skaffade en Hüco133010 (det får inte vara den med 11 på slutet som saknar sugförmåga).
Den har inbyggd automatisk frånslag när rätt tryck uppnåtts. Hüco 133010 hittar du på Trodo eller Amazon.se. Favoritpump hos folk som mekar med gamla MG och Triumph.
Fördelar: förgasaren får rätt tryck redan före start. Vid påslag av tändspänningen hörs att elpumpen tickar några sekunder blir sedan tyst när rätt tryck uppnåtts.
Vid start med den mekaniska pumpen måste batteriet dra runt hela stora tröga motorn flera varv för att få fram några centiliter bränsle. Verkningsgrad bråkdelar av promille. Batteriet blir utmattat redan innan motorn kan börja tända, detta förvärras givetvis med kalla svårstartade motorer som gamla Volvo rödblockare utan choke.
Jag kopplade in elpumpen på tändspänningen via ett vanligt litet standardrelä (Biltema 42302), samma relätyp som i drevlyften. Kändes dock inte helt bra att kapa metallröret mellan pump och förgasare och ersätta med gummislang. Dubbla slangklämmor där plats fanns fick det bli.
Övergångsnipplar i mässing mellan olika slangdimensioner finns i mångfald hos AliExpress (billigt men lång framkörning) eller firmor som servar veteranbilsfansen. Hos de senare hittar man också täcklock till hålet i motorblocket efter den mekaniska pumpen (för Volvo B21, B23).
Jag skaffade dessutom en tändspole med förkopplingsmotstånd för att få kraftigare gnista vid start (funkar väl inte med elektronisk tändning). Startmotorn (solenoiden) visade sig vara förberedd för förkopplingsmotstånd. Med elpump och annan tändspole startar min AQ145 / B23 mycket snällare.
Kolla också att du inte har för hög utspänning från generatorn vid olika varv, då bränner man tändspolen (den ska inte vara glödhet). Dålig generator-regulator eller oxiderade kontakter mellan generator och regulator kan ställa till det.
Lycka till!
