Gripen72

Jag är ledsen, men jag förstår fortfarande inte 🤪 Nu kan man likställa din motors kylsystem med en bilmotors, men det betyder ju inte att det suddar ut korrosionsangrepp av 20 års kylning med sjövatten.

Så kan det ju vara, men det kan lika gärna vara kolvringarna som kossor skrivit. I viket fall så är det en kostsam operation.

https://www.yourvismawebsite.com/orebro-agenturaffar-bilkladselspecialisten-ak

Gul pil knä, blå pil limpa, och ingen av dem ser speciellt nya ut tycker jag?

Knuten överför kraften från motorn till drevet genom akterspegeln, och för att hela havet inte ska komma in i maskinrummet så sitter det en gummibälg runt denna. Knuten slits oavsett om den får vatten på sig eller ej, men med vattenläckage går det snabbare att köra ner den. Eftersom du inte vet konditionen på din bälg skulle jag råda dig att inte tilta upp drevet när båten ligger i sjön, det blir en onödig belastning för bälgen som kan resultera i ökat läckage.

Ja, men bara om man tankar halvfullt 🤪

Ja, det där kan nog bli lite knepigt att få till. Även om man på något sätt övervakar spänning och ström till pumpens elmotor så betyder det inte att själva pumphjulet gör sitt jobb. Här behövs en flödesgivare monterad på/i rörsystemet, och oavsett fabrikat är det svårt att få en tillförlitlig funktion på dessa. Jag skulle satsa på att övervaka motorns temperatur noggrannare. Utöver varningslampan för hög motortemp, har du även ett instrument?

Jag skulle i första hand vara bekymrad över vattenläckaget och torrsätta så snart som möjligt i och med att bälgens kondition är högst oklar.

Det är ju en toalett, så lite skit får du nog ta...

Instämmer med föregående talare.

Man får dock betänka att det är en avsevärd skillnad på godstjocklek i komponenterna på en 1-cyl diesel från 70-talet än det är i en bensinare från 2000. Vidare förstår jag inte riktigt jämförelsen med bilmotorn, dom är ju alltid kylda med glykolvatten så det är klart att de inte rostar upp inifrån.

Ja, fixa en bild så ska du få besked. När vi ändå pratar sjövattenkylda motorer och korrosion, har någon erfarenhet av detta tillbehör? https://www.volvopentashop.com/epc/sv-SE/Details/AccessoriesCatalog/5627?path=1532/1961/5626/5627

Även om de enligt jarb är enkla att koppla förbi så kanske det är olämpligt att lägga upp instruktion för detta på nätet.

Jag valde att skriva ”kan” bara för att det finns andra sätt att kyla motorns färskvattenkrets , kölkylning till exempel.

Du kan köra en båt med sjövattenkylning i havet, men livslängden på motorn blir ännu kortare då havsvattnet är korrosivare än vattnet i en insjö.

Det kan verka förvirrande detta med begreppen om färskvattenkyld och sjövattenkyld då bägge typerna använder sjövatten för att kyla motorn. En färskvattenkyld motor har 2 olika kretsar, en där det cirkulerar glykolvatten precis som i en bil, och en där det cirkulerar sjövatten för att kyla glykolvattnet. I värmeväxlaren möts de olika systemen, utan att blandas. (På din bil har du kylaren i fronten som kyls av luft, på båt har du värmeväxlaren som kyls av sjövatten) En sjövattenkyld motor saknar värmeväxlare, och man låter sjövattnet kyla även där det på en färskvattenkyld motor är glykol. En sjövattenkyld motor har avsevärt kortare livslängd, och det ska återspeglas i båtens prissättning.

Även en motor som är färskvattenkyld kan hämta kylvattnet från havet, det säger ingenting om hur motorns kylning är uppbyggd. Fråga ägaren när han bytte glykol senast. Får du svaret att det inte finns någon glykol att byta så är motorn sjövattenkyld. För själva båten (skrovet) spelar det ingen roll om den gått i sjö eller hav.

Om du håller emot drivaxeln samtidigt som du roterar propellern kommer du hitta neutralläget.

Att han kopplade en slang till drevet ger tyvärr inte svar på hur motorn är kyld.

Så är det, själv skulle jag av ren självbevarelsedrift ha ankarlanternan tänd.

Har du kört självtestet?

Ja, det är ju tillåtet att ligga med släckta ljus om vissa kriterier är uppfyllda, men jag tycker nog ändå att man kan kosta på sig att ha rundlysande vit lanterna tänd. Vidare kan man ju spekulera i termen ”på en plats där fartyg normalt inte framförs”. Under högsäsong är det ju ”normalt” att det framförs fartyg även på platser som aldrig annars har trafik.

Eller rättare sagt, ligger du för ankar ska du bara ha den rundlysande vita tänd. Har du sidolanternorna tända signalerar du till andra båtar att du är under gång. Ligger du förtöjd mot land behöver du inte ha några lanternor på.

Grattis! Angående lanternor så behöver du bara 1st rundlysande vit när du ligger för ankar, och har du en sådan i LED-utförande drar den försumbart lite ström.

Se till att få igång avfuktning omedelbart, hyr, köp eller vad som helst. Och inget fjuttaggregat...