prytz

Oj ett håååål 😉 okej så här gör man med hål i skråvet Ta en vinkelslip och slipa igenom skrovet. Så du får en rejält fasad kant och all plast är torr och frisk. Sedan lägger du laminering i lagrer tills du är i samma nivå. det fins videos på YouTube som visar precis hur du skall göra. men du behöver se till att träet är torr innan du plastar in det. Plast ruttnar inifrån.

Jo men ändå så blir det konstigt i mitt tycke att motorn inte vill varva mer än 2900 trots bra laddtryck ? om det är problem med kompressionen så kommer trycket ut via vatten eller olja eller lite var stans, men inte här. inget tryck i expansionskärl, inget tryck i oljekåpa. Jämn temp upp till 2700 sååå förklara gärna hur diesel pumpen fungerar så kanske jag kommer på nått fel ! jag blir inte klok på detta

Kad 43 varvar ur i friläge

Allt är väldigt noga rengjort och isärplockat, kontrollerat innan montage. Så där är inget igensatt, trasigt eller slitet. det enda som INTE är kontrollerat är just matarpump tryck, högtryckspumpen eller spridare. Matarpumpen har jag precis klämt en ny matarledning med manometer på. Då kan trycket kontrolleras när motorn startas. högtryckspumpen har jag inte rört då jag är en bensinmotor mek och inte är så hemma på dieselpumpar. Spridarna borde inte var problemet

Ca 1,5 bar laddtrycket är inget fel på varken på nya turbon eller kompressorn, frågan är ju om motorn går varm när inte bränslet räcker till. jag lutar ju åt att det är problem med högtryckspumpen. Har hört någon stans att den kan rosta fast i någon kons i pumpen om den står länge.

Som jag skrev i inlägget så har jag kontrollerat sjövattenintaget i drevet. så sjövatten sidan är det inget problem, frågan är ju varför motorn inte klarar att varva mer än 2900 Rpm ? Och överhettar efter 2700 Rpm Spelar ingen roll om den är i eller urkopplad, resultatet blir det samma. självklart går kompressorn hela tiden motorn kräver det. självklart har jag en turbotryckmätare inkopplad så jag ser laddning på både kompressor och turbo.

Hej Min Kad43 varvar inte ur som den ska, om jag lägger obelastad motor (friläge) på full gas så stannar varvtalet på 2900. Med belastad motor når jag ca 19-20 knop max 2900 rpm. efter ca 2-3 minuter blir den överhettad. Jag har spolat hela motorn. Rengjort laddluftkylare, oljekylare, sjövattenfilter, kollat tätheten på systemet, bytt turbon (som var sopslut) bytt bränslefilter, kontrollerat tankarna, bytt termostater, ny vattenpump, ny impeller, kontrollerat färskvatten intaget i drevet inklusive slangen. det sitter vv beredare inkopplat. ventiler är ställda, luftfilter bytt. Alla remmar är nya och spända med pentas rekommenderade moment. Tempgivaren visar korrekta värden jag kan ligga i 17 knop utan problem och tempen är stabil, men om jag ger full gas så orkar vi upp i 2900 Rpm 18/19 knop och värmelarmet går och motorn visar överhettning eftersom en dieselmotor regleras med dieselmängden istället för luftmängd som i en bensinmotor, lurar jag på om överhettning och saknade 900 varv på toppen beror på lågt bränsletryck? kan det vara så att motorn inte får soppa att klara mer än 2900 och då inte blir bränslekyld som den ska och därmed går varm ? är det då matar pumpen eller högtryckspumpen ? jag behöver input och hjälp

Är det vanlig brytarlös eftermarknad så är det samma som med brytare dvs 10 grader ÖD

Har du digital fördelare så fins det vilka grader den ska stå på deras hemsida, du måste välja rätt tändkurva oxå.

Jag har kad 43

Hej alla Vad skall man använda för utrustning för att få motordatan till min Garmin 820sx?

Jag är ju en van mekaniker, men har aldrig skruvat diesel motorer förut. Men i vår blir det en helservice på motorn så jag vet att den är helt ok . kan tillägga att jag köpte den i somras så jag har inte servat den än. jag kommer spola motorn och se om det kommer nått gojs, men hoppas jag slipper renovera värmeväxlaren. vad jag kan se på bilderna så är det bara att löda nya rör om dom ärjat sönder, klart på en eftermiddga

kanske borde montera ett större expansionskärl .

som du säger så trycker det bara ut när man fyller upp till max, för att sedan ligga kvar på min. det minskar lixom inte under min. Varm gången kan kanske bero på slak rem, insåg just att sjövattenpumpen drivs av remmen. en slirande rem klarar ju som bekant sällan högre varv.

Jag har en varmvattenberedare

Hejsan alla ! Jag är inte så insatt i diesel motorer ÄN, så jag frågar er. Jag har en Kad43 med mystisk åkomma! Om jag kör i max 12 knop så är allt okej, men om jag kör över 12 knop försvinner det kylvatten någonstans! Alltså man ser att vattnet sjunker i expansions kärlet ner till strax under min, men sen försvinner inget mer vatten !? vatten nivån sjunker inte under hela sommaren sen. jag har provat att fylla upp till max, men efter 1 Nm så är det nere på under min igen? och mer försvinner inte. något magiskt förslag ?? Nästa åkomma är att om jag ligger i 20 knop börjar motorn gå varm efter ca 1 min. men inte i 18 knop eller mindre!?

Jag har en 24 fot med aq145

Vad ska det vara för underhus ?

Hej Någon som vet om man kan bygga om ett 280 drev till duopropp ?

du kan inte ställa tomgången med blandskruven! Man ställer tomgången med tomgångsskruven dvs skruven som sitter på spjällaxeln, balndskruven ställer man luftnbränsle blandningen, lågfartsmunstycket ställer man så motorn får rätt lågfartsblandning.

Ni kan killgissa hur mycket ni vill, för Volvo Penta har lämnat korrekt information. lågfartmunstycket skall ha en O-ring och dras i bott för att sedan öppnas. bevisligen går inte min motor och två andra motorer om man drar dom i bott. så nu kan vi låsa tråden.

Nu visar det ioför sig bara tomgångsskruven och blandskruven INTE tomgångsmunstycket. Fast det viste du väl redan

Enligt volvo penta parts sweden så skall munstycket vridas 1 1/4 dels varv ut ! Jag hade altså rätt hela tiden

inte att rekommendera om du ska starta motorn inom rimlig tid, där emot kan man för att få lite extra smöej på spridarna, slå i 1 dl tvåtaktsolja per 100 L diesel eller bensin med insprutning. lättast är väl att slå i spridarrengörningn istället, det löser ev avlagringar och smörjer samtidigt. något man bör göra på alla maskiner med tanke på dagens bränsle som inehåller alla möjliga bakterier.

verkar som att man kan montera en elektrisk lågfarts ventil (möjligen choke) , då talar det för att det är ett justerbart munstycke ? hittade en bild som har ett elektriskt munstycke monterat där. Vad jag lyckas läsa mig till är det en såkallad cutoff ventil, som stänger lågfart munstycket helt när tändningen stängs av. varför man ska göra det vet jag inte.