Gå till innehåll
lördag 16 november 2024

prytz

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    43
  • Gick med

  • Besökte senast

Allt postat av prytz

  1. Är det vanlig brytarlös eftermarknad så är det samma som med brytare dvs 10 grader ÖD
  2. Har du digital fördelare så fins det vilka grader den ska stå på deras hemsida, du måste välja rätt tändkurva oxå.
  3. Hej alla Vad skall man använda för utrustning för att få motordatan till min Garmin 820sx?
  4. Jag är ju en van mekaniker, men har aldrig skruvat diesel motorer förut. Men i vår blir det en helservice på motorn så jag vet att den är helt ok . kan tillägga att jag köpte den i somras så jag har inte servat den än. jag kommer spola motorn och se om det kommer nått gojs, men hoppas jag slipper renovera värmeväxlaren. vad jag kan se på bilderna så är det bara att löda nya rör om dom ärjat sönder, klart på en eftermiddga
  5. kanske borde montera ett större expansionskärl .
  6. som du säger så trycker det bara ut när man fyller upp till max, för att sedan ligga kvar på min. det minskar lixom inte under min. Varm gången kan kanske bero på slak rem, insåg just att sjövattenpumpen drivs av remmen. en slirande rem klarar ju som bekant sällan högre varv.
  7. Hejsan alla ! Jag är inte så insatt i diesel motorer ÄN, så jag frågar er. Jag har en Kad43 med mystisk åkomma! Om jag kör i max 12 knop så är allt okej, men om jag kör över 12 knop försvinner det kylvatten någonstans! Alltså man ser att vattnet sjunker i expansions kärlet ner till strax under min, men sen försvinner inget mer vatten !? vatten nivån sjunker inte under hela sommaren sen. jag har provat att fylla upp till max, men efter 1 Nm så är det nere på under min igen? och mer försvinner inte. något magiskt förslag ?? Nästa åkomma är att om jag ligger i 20 knop börjar motorn gå varm efter ca 1 min. men inte i 18 knop eller mindre!?
  8. Hej Någon som vet om man kan bygga om ett 280 drev till duopropp ?
  9. du kan inte ställa tomgången med blandskruven! Man ställer tomgången med tomgångsskruven dvs skruven som sitter på spjällaxeln, balndskruven ställer man luftnbränsle blandningen, lågfartsmunstycket ställer man så motorn får rätt lågfartsblandning.
  10. Ni kan killgissa hur mycket ni vill, för Volvo Penta har lämnat korrekt information. lågfartmunstycket skall ha en O-ring och dras i bott för att sedan öppnas. bevisligen går inte min motor och två andra motorer om man drar dom i bott. så nu kan vi låsa tråden.
  11. Nu visar det ioför sig bara tomgångsskruven och blandskruven INTE tomgångsmunstycket. Fast det viste du väl redan
  12. Enligt volvo penta parts sweden så skall munstycket vridas 1 1/4 dels varv ut ! Jag hade altså rätt hela tiden
  13. inte att rekommendera om du ska starta motorn inom rimlig tid, där emot kan man för att få lite extra smöej på spridarna, slå i 1 dl tvåtaktsolja per 100 L diesel eller bensin med insprutning. lättast är väl att slå i spridarrengörningn istället, det löser ev avlagringar och smörjer samtidigt. något man bör göra på alla maskiner med tanke på dagens bränsle som inehåller alla möjliga bakterier.
  14. verkar som att man kan montera en elektrisk lågfarts ventil (möjligen choke) , då talar det för att det är ett justerbart munstycke ? hittade en bild som har ett elektriskt munstycke monterat där. Vad jag lyckas läsa mig till är det en såkallad cutoff ventil, som stänger lågfart munstycket helt när tändningen stängs av. varför man ska göra det vet jag inte.
  15. när man försöker utröna lågfartskretsens utformning och funktion, verkar det som det fins 2 kanaler. munstyckets placering hindrar en kanal om man drar åt det tajt, medans det verkar som att om man lättar munstycket 1/4 varv öppnar man möjligheten för luften att välja 2 vägar. en väg genom det kallibrerade intaget från förgasarens ovansida och ned till blandskruven i foten, men också en väg från flottörhuset upp till lågfartmunstycket. kan det vara så att man ställer varje förgasares lågfarts blandning separat, för att få en mer exakt lågfartsblandning ?
  16. O-ringen är en original del som medföljer renoveringssatsen. det konstiga är att INGEN med säkerhet vet, inte ens auktoriserade volvo penta mekaniker. väldigt svårt att förstå hur man kan ställa in förgasare om man inte vet hur munstycken skall stå. väldigt irriterande att INGEN vet.
  17. fortfarande ingetr svar som man med säkerhet kan stödja sig på, motorn går bra när man lättar på munstycket, den dör när man tajtar åt den. normalt sätter man inte en Oring på ett munstycke som skall sitta tajt, då monterar man en kopparbricka för att säkerhetsställa att det blir tätt. ett justerbart munstycke tätas med oring eller damask för att säkerhetsställa tätheten, därför tror jag att info saknas om sagda munstycke. Självklart vet jag hur en förgasare justeras, efter 35 år med skruvande med motore så vet jag vad jag pratar om. men just denna skruv kan inte ens olika penta verkstäder ens svara på, för man hittar ingen info om hur den skall monteras. ibland sitter det en finurlig gubbe med massa kunskap på sådana här forum, därför frågar jag här.
  18. ja blandskruven är 24 25, men det var inte det jag frågade. jag frågade specefikt om skruv nr 11
  19. förgasarna är 151 c = solex 44 pai sitter på aq 145A =b23 vatten i loppet elle skuren. låter ju kul
  20. AQ 145 är en marin verson av rödblocket (b23) sitter marinvev i den, vill minnas att det är annat slag i den motorn så det blir en 2,5 l istället . menar du att det inte går att vrida vevaxeln med hylsnyckel ens ?
×
×
  • Skapa nytt...