Craycoat

Videon kanske inte är 100%, men det är i alla fall bättre vägledning än vad jag kan ge i skrift.

Om det är mycket avlagringar i motor så är förmodligen kanalen till skvallerstrålen igensatt. Det finns en trång passage som sitter på motorblocket bakom luftburken. Det är ett vanlig fel på dessa motorer. Du kan googla på det på youtube så finner du vägledning.

Jag skulle gissa på elfel. Förmodligen tappar motorn en cylinder när den går dåligt. Även om stiften är nya så skulle jag prova att byta ut dessa igen, och vara noggrann när du ställer in elektrodavståndet på de nya stiften så att det blir enligt spec. Suzuki har på sina motorer transistorstyrd tändning, (tändspolarna laddas upp av batteriström och transistorer inne i ECM-modulen bryter och sluter jordningskretsen, vilket leder till uppladdningar i tändspolarna). Detta system är tekniskt fulländat, men det är också väldigt känsligt för om någon komponent strular.

Jag håller med om att felet borde bero på dålig kontakt/glapp någonstans. Felet borde dessutom finnas någonstans tidigt (nära batteriet) i kretsen då så många funktioner påverkas av strömbortfallet. Felet borde iallafall vara enkelt att åtgärda. Det svåra är att lokalisera felet.

De startspärrar som jag har sett har inte haft någon inverkan på tiltfunktionen. Det borde vara någonting annat som spökar i ditt fall. Den motorn som du äger har transistorstyrd tändning, vilket innebär att motorn inte kan fungera utan batteriström. Jag skulle börja med att kolla alla elektriska kopplingar är snygga och utan oxid, framförallt kabelskorna på batteriet. Du kan ju även prova att byta huvudsäkringen (30A), men det tror jag inte kommer hjälpa, startmotor sitter nämligen innan denna säkring och borde fungera oavsett säkringen eller ej. Du kanske kan prova att förbikoppla huvudbrytaren så att det inte är den som glappar. Vad är felsymptom. Startmotorn går den runt, eller är motorn helt död?

Det brukar vara svårt att hitta en bra verkstad som har tid så här års. Om du får ut tändstiften så kan du se om 2:ans stift är blöt eller torr.

Jag skulle tro och gissa på att det sitter 4st förgasare i din motor. Plocka bort den svarta luftboxen som sitter framför förgasarna och spruta in startgas i en förgasare åt gången medan motorn går på tomgång och se om det gör någon skillnad, då får du även reda på vilken eller vilka cylindrar som inte fungerar på tomgång.

Kan fortfarande vara förgasare, Yamaha körde med förgasare ganska länge även på sina 4-taktare. Om du kollar vilken modellbeteckning motorn har så blir det lättare att hjälpa.

Idle jet heter munstycket på engelska.

Är det förgasare eller Efi på din motor?

Troligen igensatt lågfartsmunstycke i förgasaren. Sök på youtube så finns det massa filmer på hur du hittar och gör rent detta munstycke på liknande motorer.

Jag skulle tro att felen som du upplevt inte är relaterade med varandra. Första var helt klart bränslerelaterat, men inte det senare felet. Förhoppningsvis är det stiften.

Ett tändstift kan vara dåligt utan att det syns. Jag skulle byta alla 4 stift för att utesluta tändstiften, även om de ser friska ut. Jag håller med om att det verkar som ett elfel utifrån TS beskrivning.

Dogclutchen slår emot växeldreven innan växeln hoppar i. Grader brukar lossna från antingen den ena eller andra komponenten, speciellt om motorn är ny.

Det går nog tyvärr inte att utesluta varken det ena eller det andra utan att felsöka. Börja med att kolla var skvallerröret är anslutet på motorn och koppla loss den för att se om det kommer vatten.

Låter som att S.A.F.E. läget aktiverats. Den aktiveras på felkod 17,18,25,34,43 eller 117. Den ska dock strypa varvtalet till 1200RPM, inte 1500. Men att motorn skakar kraftigt stämmer med det man kan förvänta sig i S.A.F.E läge. Se tabell nedan

Nej det har du rätt i. Jag bara menade att bränslebrist inte alltid behöver innebära rusande varvtal.

Varvar upp innan den stannar kommer inte motorn göra under belastning (med växel i).

Det finns alltid en frikopplingsskruv. Den brukar vara åtkomlig från sidan av trimtiltanordningen. Det finns ett flertal möjliga felkällor till felet du beskriver. Lättaste sättet att lista ut vad som är felet är att felsökningen de enskilda komponenterna var för sig. Jag hade nog börjat med tiltmotorn då den är lättast att felsöka. Skruva loss kablarna från reläet som går till tiltmotorn och koppla direkt på batteripolerna, om tiltmotorn fungerar så ska motorn gå upp eller ner beroende på hur du vänder polerna. Om tiltmotorn fungerar så fortsätter du med att felsöka reläet.

Jo det kan nog mycket väl vara så att insprutningen påverkas av ett dåligt startbatteri. Spridarna brukar ha en krets som matas med batteriström. När spridaren ska öppnas så bryts kretsen av CDIn och då laddas spolen i spridaren och öppnar. Om batterispänningen minskar då startmotorn går så kan det säkert påverka spridarnas funktion. Högtryckspumpen drivs även den av batteriström, men jag tror inte att problemet ligger däri, då TS har provat att köra högtryckspumpen några gånger inför startförsök (alltså säkrat upp att bensintrycket var korrekt).

Laddningen av tändspolarna sker med ström från statorn på din motor (alltså från laddning skapad när statorn roterar). D.v.s. så länge startmotorn roterar motorn i tillräcklig hastighet så borde uppstart av motorn inte påverkas. Det finns andra tändningssytem som använder direktström hämtad från batteriet, dessa blir mer känsliga för spänningsfallet som sker om startbatterier är dåligt. Återkoppla hur det går i vår, hoppas att det är så enkelt som verkstan tror.

Det finns en T-koppling som sitter mellan bensinkranen och motorns bensinpump. Så om en extern tank är ansluten och bensinkranen är avstängd kommer motorn att suga bensinen från den externa tanken istället för den inbyggda. Bifogar en bild på ett liknande system så blir det lättare att förstå hur det fungerar. Röda strecket visar vilken väg bränslet sugs om man anslutit en extern tank.

Om du kör med extern tank så ska bränslekranen vara avstängd, då kommer bensinen att sugas från den externa tanken istället.

Det finns inga förgasare i en motor med direktinsprutning.

Hej, se till att få en ordentlig diagnos innan du beställer jobbet. Det finns diagnosmetoder för att utesluta andra fel innan man beställer en ny luftkompressor. Du kanske redan har kikat in denna video där de går igenom felsökningen i korthet.