Craycoat

Det är inte så noga på splinesen på drivaxeln. Propelleraxelfett brukar ha oxidationshämmande egenskaper, inte för att det brukar vara något problem på drivaxeln, men den skulle jag kört på.

Det borde i och för sig inte vara något problem då motorn har en Cmp-sensor på kamaxeln. Du kanske kan koppla in en tändningslampa runt tändspolen på cylinder 1 och kolla så att den ligger på 7gr btdc vid start. Det har varit andra som har haft problem med att delar i kamaxeln har glidigt på dessa Suzuki motorer vid grundstötning och i så fall skulle även Cmp sensorn skicka signalen i fel läge.

Är du säker på att du inte har förväxlat takterna när du ställt in kamaxeln så att tändningen kommer i avgastakten istället för kompressionstakten?

Jag fyller på lite på föregående talare. Tändläget kollar du med en tändningslampa. Den ska vara 7gr BTDC när du försöker starta motorn.

Hej, kan du lägga upp en film på motorn när den varvar upp?

Det finns ingen inställningsmöjligheter för att justera bränslemängden på högfartsmunstyckena. Låter mer troligt att det skulle vara för lite bränsle som är problemet. För att ta reda på om det är bränslebrist så kan du prova följande; när motorn börjar självdö dra på fullgas. Om detta förvärrar felet, påskyndar självdöendet, så är det ett tecken på bränslebrist.

Det är inget fel i datasystemet på din motor, det är ett problem med bränsleleveransen. Jag brukar felsöka genom att koppla en bypass förbi olika enheter. Även lågtryckspumpen går att förbikoppla om man konstant pumpar på blåsan går det att hålla igång motorn på tomgång. Det kan även vara en slang som ligger i kläm, är veckad elller ligger emot någon varm motordel.

Jag skulle felsöka bränslesystemet mellan blåsan och VSTn. Möjliga orsaker till symptomen som du beskriver är; 1, Backventil vid snabbkontakt (din motor har förmodligen ingen snabbkontakt då detta främst finns på mindre motorer utan fast tank) 2, Blockering i bränslefilter (löv eller något stort som kan blockera utlopp från filterbehållaren) 3, Backventiler i bränslepumpen (se tidigare inlägg från Guestsson) Nålventilen i VSTn känns som en mindre trolig orsak, men om inget annat löser problemet så kanske det är värt att kolla.

Guestsson är bättre på elmätning än mig, men jag tror inte att enheten fungera som den ska om den inte har jordkabeln inkopplad. Sedan är det ovisst vad du får för resultat på multimetern då utgående likspänningskurvan pendlar, det är alltså ingen konstant spänning som kommer ut ur likriktaren utan den pulserar som en växelström, med skillnaden att undre delen av kurvan är avklippt.

Ok det var ju en annan femma. Det du skriver om att du bara mäter upp 0,7v dc är det mellan plus och minus, eller är det skillnad 0,7v dc mellan påslagen och avstängd motor?

Vad visar multimetern om du ökar varvtalet? Laddning med 12,8v är inget konstigt vid tomgång. spänningen ska öka linjärt med varvtalet upp till cirka 14,5v där laddningsregulatorn går in och håller nere spänningen.

Var mäter du likspänningen? Det ska helst göras över batteripolerna. En vanlig multimeter kommer inte visa ett tillförlitlig mätvärde på dc ut från laddningregulatorn, i så fall behöver du ett oscilloskop för att se var likspänningskurvan har sitt maxvärden.

Låter som att det är bränslerelaterat, rengör förgasarna och kolla bränslefiltret.

Jag kan instämma med Ingemars tips på Biltemas fälgrengöring. Den är väldigt effektiv och betydligt billigare än produkter som det står "båt" på. Se till att få rätt flaska bara för de har numera olika fälgrengörningsmedel på Biltema. "Fälgrengöring Oxid Premium" ska det vara.

Jag hjälpte en kompis med liknande problem. På den motorn var det både problem med ett läckande membran i bränslepumpen så bensin flödade in i vevhuset. Men när det var åtgärdat så kvarstod ändå delvis problemet med att motorn dog efter en stunds gaspådrag. I detta fall avhjälpes det med att byta inblandningsventilen vid oljeinblandningsenheten. Jag vet inte om det var att den skickade in för mycket olja eller om det var att den strypte bensintillförsen. Men det är en enkel sak att felsöka iallafall. Som du poängterar så är det viktigt att man kopplar in oljeinblandad bensin när man gör en bypass.

Beställ inte ut massa delar innan du vet vad felet är. Jag skulle börja felsökningen med att koppla förbi oljeinblandningsenheten. Koppla in en slang med färdigblandad bensin direkt till bensinpumpen och gör en provisorisk bypass förbi oljepumpen.

Hur vet du att motorn blir för varm?

I felsökningssyfte behöver inte byta termostaten, plocka ur den istället och provkör utan termostat. Bättre att felsöka innan du lägger pengar på nya delar.

Det låter ju ändå som att det mest troliga är att drivaxeln inte träffar rätt. Prova tilta ner motorn fullt innan du skjuter i de sista 5cm.

Hur kan du se toppen på drivaxeln? Den brukar döljas effektivt av riggen när man meckar tillbaka växelhuset. Jag har monterat på många växelhus och måste tyvärr påstå att Mercury har bland de knepigaste när man ska hitta rätt med drivaxel och växel. Många andra märken har kommit på att det är en smart idé med en konisk hona uppe i riggen, men detta gäller inte Mercury, iallafall inte tidigt 2000-tals modeller. Jag brukar göra tvärtom att jag roterar propellern för att få drivaxeln att snurra. Det krävs dock att växel är i för detta. Det ger kanske en lite bättre fingertoppskänsla än om man roterar vevhjulet.

Prova att röra växelreglaget mellan fram och back samtidigt som du trycker.

Om du öppnar muttern så kan du skjuta in stången som muttern sitter på som då frigör växelföraren. Se bild nedan så förstår du.

Du kan inte mäta motstånden i likriktaren/regulatorn med en vanlig multimeter. Behövs specialutrustning för att felsöka dessa. Lättast är att mäta vad den producerar för volt under drift. Om det är svårt att hitta kontaktytor så kan du mäta över batteripolerna, men ju närmare Regulatorn/likriktaren desto bättre.

Jo värmesensorn är utesluten då cdi:n reglerar ner varvttalet, i safemode eller limpmode som det också heter går motorn dåligt och varvtar inte över ett visst förutbestämt varvtal, men den stannar inte.

Ok lycka till, jag ser att ni uteslutit tändspolarna i tråden här ovan. Jag skulle ta med även dem i felsökningen. En fyrtaktare som blir av med 2 cylindrar under belastning kan dö ganska abrubt.