Craycoat

Safemode (eller S.L.O.W.) på denna motor drar ner varvtalet till 3000 rpm inte 1200 rpm. Men motorn gör detta genom att signalen till injektorerna och tändningen intermittent uteblir så varvtalet kan pendla ganska kraftigt.

Prova att värma upp motorn tills att gången blir dålig sedan kopplar du ut tempsensorn och ser om det blir någon skillnad. Kör inte för länge utan tempsensorn bara ifall det skulle vara en verklig överhettning. Det låter ändå som att det är något knas med laddningen, du borde ha ett linjärt samband mellan varvtalet och spänningen när du varvar upp motorn.

Kolla vad du har för spänning över batteripolerna när du gasar upp motorn. Spänningen borde stanna på ca 14,5v oavsett hur mycket du varvar den. Om spänningen ökar mer än så kan det spöka i tempsenorn, då tror motorn att den är överhettad och går in i Safemode.

https://www.elfa.se/sv/vippstroemstaellare-1co-250v-pa-av-pa-nkk-m2018tnw01/p/30141657 Nu har jag hittat den rätta knappen. Den är dock utan knapp, så den får jag ta med från den gamla strömställaren. Tack för hjälpen!

Stift och ny bensin är bra att börja med för att utesluta det enklaste och vanligaste felen. Om inte de hjälper så kan du undersöka och rengöra iac ventilen.

Ok det låter logiskt, återfjädrande känns som en viktig parameter i detta fall.

Jag tror att det är denna vippströmställare som jag har. Vet du om det finns det något flatstiftskontakt som man kan beställa eller är det lödning som gäller? https://www.elfa.se/sv/vippstroemstaellare-1co-250v-pa-av-pa-svart-rnd-components-rnd-210-00500/p/30105117?trackQuery=cat-DNAV_PL_050110&pos=253&origPos=29&page=1&pageSize=50&origPageSize=50&track=true

Tyvärr så saknas det modellnummer på reglageboxen.

Tack för tipset! Jag ska kolla igenom listan ikväll. Vore ju kanon om jag kan hitta en liknande vippatrömbrytare som jag kan löda fast.

Hej tack för tipset. Gasreglaget ser dock lite annorlunda ut och trimtiltknappen passar tyvärr inte. Jag tar en bild på hela reglaget imorgon och lägger ut. Det kan eventuellt vara så att reglaget är äldre än 2006 eller en udda modell.

Min trimtilt vill inte tilta upp längre med knappen på sidoreglaget. Motorn är en Suzuki df140 -06. Jag har felsökt och kommit fram till att det är strömbrytaren i reglaget som inte ger en fullständig sluten krets för upptiltningen. Jag har skruvat isär reglageboxen till molekylär nivå för att slutligen få ut strömbrytaren. De reservdelar jag har hittat på nätet liknat inte denna knapp och jag har konstaterat att de nya knapparna inte kommer passa. Är det någon som vet var jag kan få tag på en reservdel till detta reglage, eller måste jag beställa en helt ny reglagebox? se bifogad bild på strömbrytaren.

Lite kuriosa är att din motor är en Suzuki som Evinrude har köpt in och satt sina dekaler på. Det kan vara bra att veta om du ska hitta reservdelar.

Prova med 4 nya tändstift och om inte det hjälper prova ny bensin och flöda igen systemet, finns en dränering under VSTn man kan använda tillsammans med blåsan. Oktanhalten brukar sjunka om bensinen får stå för länge. Om inget av ovanstående fungerar åk till Yamahaverkstad som kan läsa av felkoderna.

Har du kollat om du har gnista på cylinder som inte går på tomgång?

Om du vill veta hur många timmar som motorn har gått så kan du läsa av detta på varvräknaren när du vrider om nyckeln från off till tändningläge enligt bifogad tabell.

Om du har fast tank så är det en bra idé att installera ett vattenavskiljande förfilter.

Det är special för att passa med fäste på motorblocket och drivremmen. Men börja med att kolla spänningen över batteripolerna först som är föreslaget. Du kommer inte få 14,5vdc direkt, utan behöver varva upp motorn då spänningen ökar med varvtalet.

Bra val!

Det kan vara vatten eller skit i bensinen. Prova med att flöda igenom ett par deciliter genom VSTn och se om det hjälper. Det finns en dräneringsskruv på undersidan som du öppnar, sedan pumpar du på blåsan och håller en glasburk under dräneringsslangen. Är det någon lampa som tänds på varvräknaren när den tjuter?

En 2t med insprutning är en genialisk konstruktion men det är också en känslig konstruktion med många saker som kan gå sönder. Fallerande Luftpump, tändspolar och sensorer har användare här på forumet skrivit om. Jag hade hellre valt en 4-takt Efi motor.

Det låter som att du gör allting rätt vid startförsök, men du kanske inte har den rätta knycken. 😉 Med tanke på hur leverantören i sin produktbeskrivningen påstår att denna ska vara lättstartad så skulle jag kolla med återförsäljaren.

Vad händer om du har gasen på tomgång (sköldpadda) när du gör dina startförsök?

Frikopplingen sitter oftast på sidan genom ett hål i motorfästet.

Den har förmodligen gått ut ur motorkåpan tillsammans med huvudkablaget på väg fram till instrumenteringen.

Hej! Kan vara att flottören inte längre flyter eller otät nålventil i VSTn. Med lite tur är det bara att rengöra nålventil och ventilsätet.