Craycoat

Jag skulle börja med att prova med att ta bort batterikabelskorna, kapa av kablarna och skala om, borsta rent batteriklämmorna eller byta till nya och montera tillbaka igen.

Startnyckel sluter en 12v krets till reläet, så det är bara att ta fram multimetern och kolla på ”lågströmssidan” på reläet. Jag provade också startmotorn med startkablar, det var en obehaglig upplevelse, men det fungerar, för mig gick inget sönder. Om startmotorn fungerar och nyckeltändningen ger 12v så borde ditt problem ligga i oxidation av någon kontakt. Det krävs många ampere för att dra runt startmotorn. Om en kontakt har oxiderat så kan den fortfarande visa full spänning 12v, men när man vill ha många ampere så räcker inte kontakten till.

Det är nog en bra funktion. Jag har inte haft det på mina båtar, jag brukar hälla ut filtret i en glasburk vid byte av filter för att inspektera vad som ligger i filtret. Ofta är det inget vatten alls, men lite småskräp som följer med från tanken. 192l/tim borde fungera med din motor.

Det finns ju såklart andra filter som också fungerar se till att det är 10 mikron. Ett vattenavskiljarfilter ska man alltid ha om man har fast tank. Den tar bort annat skräp som ligger i bensinen också så man slipper få in det till lågtrycksfiltret i motorn.

Hej, jag har också en Suzuki df140 och har vattenavskiljarfilter som jag byter vartannat år. Det är en Omc 502905 som var monterad från fabrik. Om du väljer ett sådant borde du få rätt genomströmning för din motor.

Nu har jag lyckats fixa felet som gjorde att motorn stannade vid belastning på väg hem från sjösättningen. Det var flamskyddet som var delvis igensatt med oljigt skräp. Detta gjorde att motorn inte fick tillräckligt med luft vid gaspådrag. Att motorn inte gick att varva över 3000rpm i neutral berodde på en varvtalsbegränsning. Så fort jag tog ut båten på ett varv med växeln i så var det inga problem att varva ut motorn ca 5800rpm.

Nej, engelska facktermerna är lite rostiga, men nu ska jag kolla direkt på surging. Tack för tipset!

Jag hade ett liknande problem för 5 år sedan. Då var det Batteripolen som gav för dålig kontakt så strömmen räckte till att slå till reläet, men så fort reläet var tillslaget så räckte inte strömmen till att driva runt startmotorn. Har du provat bortsta rent polerna så att de är 100% rena?

När jag belastar motorn så börjar den strejka tidigare än 2800rpm. Med växel i så går den bra i början, sedan börjar problemen ganska direkt när man ökar farten. Jag är ju inte säker på att det är bränsletillförseln, men det verkar troligt eftersom motorn går bra tills man börjar varva upp. Tändningsproblem brukar väl uppstå även på tomgång!?

Jag har en Suzuki Df50 -99. I år när jag skulle köra hem båten från vinterförvaringen så börjar motorn gå ojämnt när man gasar på lite. Det blir som en pulserande gång och motorn tappar kraft och dör tillslut. Den går att återstarta och går bra på tomgång, men så fort man gasar så tappar den ork och dör. Nu idag har jag meckat och försökt lösa detta, men utan något positivt resultat. Jag förmodar att problemet har något med otillräcklig bränsletillförseln att göra. Jag har kollat och byt bränslefilter på lågtryckssidan. Jag har tagit loss bränslefiltret på högtrycksidan och rengjort denna. Jag har dränerat ur bensinen ur behållaren vid högtryckspumpen, bensinen såg ren ut. Jag har bytt tändstift. Jag har tagit ur spridarna, men inte sett någon beläggning som skulle kunna orsaka något problem. Jag har provat med bränslerengörningtillsatts från stp. Jag misstänkte att det kunde vara luft slangen från vevhusventilationen som kanske är oljefylld. Jag förstår mig inte riktigt på dess funktion, men för att undvika övertryck i behållaren runt högtryckspumpen så drog jag temporärt bort denna slang och provade, men problemet kvarstod. När jag kör motorn i neutral kommer jag upp i cirka 2800 rpm innan motorn börjar pulsera. Är det någon som har haft liknande problem med denna motor, och lyckats lösa vad det är som orsakat det? Tacksam för svar! /Ralf Youtubeklipp på problemet.