Craycoat

Den verkar vara av mässing, borra ett litet hål i den och dra i en skruv med metallgänga så borde du kunna dra ut en sedan. Akta så du inte borrar för djupt bara!

Den är åtkomlig utifrån, men är som sagt plomberad med en plugg. Se del 29 på sprängskiss.

Hej! Har du provat att justera förgasaren? Blandningsskruven avgör hur mycket soppa som sugs in vid tomgång, för fet blandning kan ge misständning ”hostningar”. I ditt fall låter det som att du får en för mager blandning eftersom den går bättre när du täpper till luftintaget. Prova att skruva blandningsskruven fram och tillbaka tills du fått så hög tomgång som möjligt. Du kommer ha ett spann där tomgången är som högst och inte ändras när du skruvar inom spannet. I Detta spann kan du sedan ställa in optimal blandning för din motor, om du skruvar in blandningsskruven blir blandningen fetare och om du skruvar ut den blir blandningen magrare. Om tomgången blir för hög efter denna justering så ställer du ner den på tomgångskruven.

Det kan mycket väl vara att motorn inte orkar. Om gasspjället i förgasaren öppnar helt och motorn inte går dåligt så är det nog bara att den inte orkar. Prova om du kan underlätta för motorn genom att sätta dig i fören, ibland räcker det för att ta sig över tröskeln när motorn inte orkar.

Låter som något munstycke är igensatt på två förgasare. Du kan utesluta problem med gnista genom att koppla på en tändningsprovare med ställbart avstånd och kolla att den klara att hoppa över ca 10mm gap, se länk nedan. På delade tändspolar brukar ena gnistan vara reverserad, kanske att din nuvarande tändningsprovare har svårare att uppfatta denna spänning!? Gnistan hoppar alltså i motsatt riktigt på tändstiftet från jordningssidan till tändspolesidan så att säga. https://www.24mx.se/crosstillbehor/verktyg_c91/motorverktyg_c110/tandningstestare-jmp_pid-7225287?gclid=CjwKCAjwsO_4BRBBEiwAyagRTTxY3WhYF1YwQH4fmcBIIva9m5bD9ZruZ3Hl6e9Ck4VxCu332eb9nxoC9ykQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds

Troligtvis så är det som du redan gissat bränslerelaterat. Skruva loss förgasaren och gör rent. Förmodligen har du ett igensatt lågfartsmunstycke som begränsar bränsletillförseln vid lågfart och tomgång.

Den oljan ser bra ut! Inget att oroa sig för!

Varsågod! Ett strå från en stålborste brukar fungera bra som munstycksrens och sedan avslutar man lite tryckluft. Om den fortfarande inte går bra så kan du prova göra rent tändstiftet med en stålborste och lite smärgpapper. Blandningsskruven på förgasaren ska ställas in när motorn är varm. Ställ in den så du får högsta möjliga tomgång. Sedan justerar man ner tomgången på tomgångskruven.

Huvudmunstycket (högfart) sitter centralt i förgasaren och suger bensin ur koppen med flottör denna sprutar in bensin mellan gasspjället och chokespjället (om du har choke) lågfartsmunstycket brukar sitta vid sidan om och kan finnas på olika ställen på olika förgasare. Den brukar leda in bensin närmast motorn, alltså innanför gasspjället. Vissa munstycken är skruvade på plats så man kan behöva skruva ut för att hitta.

Bränsleskruven på förgasaren är egentligen en luftsskruv som styr hur mycket luft som kommer in vid tomgång. Skruvar man ut skruven får man in mer luft vilket ger en magrare blandning vid tomgång och skruvar man in skruven blir det fetare. Lågfartsmunstycket bestämmer hur mycket bensin som kommer in vid tomgång. Är detta igensatt så kommer motorn stanna på tomgång.

Det brukar finnas en bränsleskruv och en tomgångsskruv på de flesta utombordare med förgasare. Ibland kan bränsleskruven vara plomberad eller ojusterbar för att man inte ska ställa in en för fet blandning. Det låter som att du lyckats göra rent allt på förgasaren förutom lågfartsmunstycket. Den brukar sättas igen lätt då den är väldigt trång. Att skruva upp tomgången för högt bör man undvika då det på sikt kan skada ”dogclutchen” i växelhuset.

Även om modellen heter crescent 495 så är den bara 4,7m lång. Är du säker på att din är 4,5m lång, kan ju vara svårt att mäta exakt med hytten vägen.

Hej! Prova som guestsson skriver att tömma ur VST tanken i en klar glasburk och se om du har något skräp eller vatten i bensinen. Det sitter ett högtrycksfilter efter VST pumpen som är dyrt att byta, men man kan få ut en hel del smuts ur den genom att backa bensin genom den. Montera på bensinslangen på utloppet och pumpa med blåsan och samla även in detta i en klar glasburk.

Kompressionen är nog inte problemet, det är lite för stor differens mellan cylinder 1 och 2 för att den ska gå bra, men den borde i alla fall starta. Hur ser tändstiften ut när ni har chokat motorn? De borde vara blöta om bensinen kommer fram. Kolla om stiften blir blöta när du chokar och kolla gnistan är tillräcklig så som hybro beskriver eller köp en gnisttestare. Är det rätt tändstift? Når de in i cylindern eller är de för korta?

Bra jobbat!

Om det inte fungerar med startgas och öppna förgasarspjäll samt att ni har kollat gnistan så låter det inte som att det är bensin, luft eller gnista som saknas. Har ni kollat om ni har någon kompression i cylindrarna?

Är det samma problem med växel i att du inte kan varva den över 3000rpm? Vissa motorer har varvtalsbegränsning som begränsar maxvarvet i neutral växel.

Du kan också demontera bränslepumpen och pumpa upp trycket med blåsan och se om membranet håller tätt. Om vevhuset fylls med bensin och reedventilen läcker så kan det rinna ut genom förgasaren.

Nej, den ska sluta tätt. Du får ta loss den förgasaren och kolla om det har kommit in skräp mellan nålen och sätet. Du kan provtrycka med luft samtidigt som du håller upp flottören, tryck upp till Max 1bar under 15 sekunder och kolla om den håller tätt.

Hej! Membranet i pumpen låter mest troligt, om det inte är trasigt så kan det vara nålen i en av förgasarna som inte sluter tätt. I så fall kan motorn också bli blöt när koppen i förgasaren fyllts över bredden. Man kan provtrycka om nålen sluter tät med lufttryck. Finns lite videor på youtube hur det går till.

Ser ut som en crescent 495 ht!

Jag var tvungen att montera bort ljuddämparen innan jag kunde demontera insuget, och där mellan sitter flamskyddet. Insuget var jag tvungen att montera bort för att komma åt högtryckspumpen som sitter fastskruvad på insidan av insuget. Jag trodde att membranet på undersidan av högtryckspumpen hade lossnat och låg och blockerade bensintillförsen när flödet ökade, tydligen ett vanligt fel på suzukimotorer, men det satt där det skulle. Så det var nog mer tur än skicklighet.

Hej! Montera på trimtabs på skrovet så har du löst problemet med att ta dig över planingströskeln. Jag monterade på sådana på min förra båt som var 5.2m lång och det gav en helt annan karaktär på båten vid acceleration samt hjälpte till att trycka ner fören i hastigheter mellan 5-15 knop. Nu har jag en 7m båt med trimplan vilket så klart är ännu bättre, men lite överkurs på en så liten båt. Om akterspegeln har hållit hittills så är det bara köra vidare med 70hk motorn, det låter som rätt effekt för båten! 🙂

Grattis! Kul att höra att du fick igång den!