Craycoat

Ta bort motorkåpan och kolla vart det läcker ifrån om du vill ha vägledning vad du ska åtgärda. Det ska som sagt inte läcka bensin när du pumpar blåsan, men det finns ett antal saker som kan läcka inuti motorn.

Håller med föregående talare, jag brukar använda marinfett.

Jag har ingen erfarenhet av denna motor, Så jag uttalar mig hur det brukar vara på de flesta andra tvåtaktsmotorer. Det ser ut som att det där är en tomgångskruv. Luftskruven brukar normalt inte vara tillgänglig från utsidan. Även om det skulle vara luftskruven så skulle detta ha föga påverkan på motorn vid WOT (wide open throttle) då styrs luft/bensinblandningen av storleken på huvudmunstycket i förgasaren och hur mycket gasspjället är öppet. Hur vet du att du inte kan gasa fullt ut? En 3 hk encylindrig motor brukar inte ha så fantastiska fartresurser.

Öppna luftlådan på framsidan av förgasarna och kolla att du inte har motorolja i denna, annars kommer du bara dra in ny olja i cylindrarna så fort du tömt det gamla. Oljan brukar läcka ut via vevhusventilationen om man råkar lägga den på fel sida. Ta även bort slangen och gör rent den om du hittar olja. Glöm inte dra bort dödmansgrepp innan du kör utan tändstift annars kan du skada cdi enheten.

Om du tar ut tändstiften och kör startmotorn utan tändstift en kort stund så brukar det som ligger i cylindrarna komma ut. När du gör detta borde du dra bort dödmansgrepp så jordas tändningen till motorblocket.

Har du gjort kompressionstest? Hur ser stiften ut efter startförsök med primning? de borde vara blöta efter upprepade startförsök om det finns bensin i flottörhuset och munstyckena i förgasaren är rena.

Hej, oftast behöver man in fysisk och rensa själv, men du kanske har haft tur. Du hällde ju dessutom i någon tillsatts i bensinen som kanske på sikt har lyckats att rengöra något munstycke tillräckligt för att motorn ska gå bra igen.

Ja, det var säkert anledningen bakom dina bekymmer jag skulle nog även byta elller försöka rengöra bränslefiltret efter att ha kört på den där bensinen. Inför vinterförvaringen så är det bra att tillsätta en stabilisator till bensinen och köra på den blandade bensinen i 10min så att den fyller upp skålarna i förgasarna.

Stannar den om du konstant pumpar på blåsan medans den går? Om pumpandet gör skillnad så är det nog fel i bensinpumpen. Backventilerna på amerikanska motorer brukar ätas upp av etanolen i bensinen med tiden. Prova även att ta bort bränsleanslutningen till förgasaren och pumpa på blåsan och se om det kommer bensin för att försäkra dig om att flödet inte begränsas på vägen. Håll en glasburk under slangänden medan du pumpar. Det ska flöda rikligt med bensin när du pumpar.

Ok, själv har jag bara haft utombordare där man kan skruva ut en skruv för att öppna en kanalen mellan oljebehållare och trimmcylindern för att kunna frikoppla systemet. Men då är det alltså inget som finns på detta drev.

Hej! Har du kollat att skruven för att manuellt sänka och höja drevet är ordentligt inskruvad?

Efter att du gjort det jag beskrivit här ovan skulle jag även kolla bensinfiltret, på något viss verkar det som att skräp kommer förbi filtret och in förgasaren och sätter igen nål och säte.

Ok, det gick ju uppenbarligen att starta motorn med dragsnöret men visst underlättar det med elstarten om den fungerar.

Bra då vet du att batteriet 😉 och startmotorn är ok. Det är dock inte säkert att det är fel på reläet. Felet kan lika gärna bero på dålig kontakt på batteriet, vid reläet eller jordkabel. Ta loss alla kontakter som du kan hitta mot batteriet, reläet och jordkablar till motorblocket och slipa rent kontaktytorna innan du monterar ihop det igen. Sprängskisser till evinrude har jag ingen koll på vart man hittar.

Hej vilken otur! Eftersom den gått bra 2-3 turer med den nya nålen så låter det som att det är skräp i bensinen som lägger sig emellan nålen och sätet och gör att den inte tätar. Gör rent sätet igen med en tops och lite tryckluft. Kolla även att flottören är parallell med undersida på förgasaren när du trycker upp den mot nålen. Om den lutar så brukar man kunna justera detta genom att böja på metallfästet till flottören. Slutligen så kan du koppla på en cykelpump där bensinslangen går in i förgasaren. Håll upp flottören samtidigt som du pumpar i 0,5 - 1 bar och se om den håller tätt i ca 15sek. Om den fortfarande läcker så är det nog någon defekt i sätet som nålen ska täta emot.

Rascal om du läser hela felbeskrivningen så kommer du upptäcka att uase beskriver två olika fel. Ena är att startmotorn inte fungerar som den ska och andra felet är att motorn dör vid gaspådrag. Att motorn dör vid gaspådrag har inget att göra med vare sig startmotorn eller dåligt batteri.

Hej! Här kommer lite vägledning för felsökningen. Felsöka startmotorn; 1 kolla kontakterna till batteriet, borsta rent med stålborste innan du sätter tillbaka batteriskorna 2 prova med startkablar från batteripolerna direkt till startmotorn, om detta fungerar så är det inget fel på startmotorn, i så fall är det dålig kontakt eller reläet som har gått sönder. Felsöka motorproblem Att motorn dör när du gasar beror förmodligen på att den får för mager blandning när du öppnar gasspjällen. För att den ska vara redo på att gasspjället öppnas så måste blandningen vid tomgång bli fetare. Börja med att rengöra lågfartsmunstyckena i förgasarna. Fungerar inte detta så får du ställa in fetare blandning på luftskruvarna i förgasarna.

För att undvika missförstånd så kan det finnas 2 spjäll i förgasarna. Om du har choke så kommer dessa spjäll att sitta närmast luftlådan, gasspjället är det som sitter närmast motorn. Om du har primer istället för choke så är det enklare eftersom det då bara kommer finnas ett spjäll.

Ta bort luftlådan så ser du om spjällen blir horisontella vid maxgas.

Ja, jag monterade bort spridarna för att kontrollera dem när min df50 gick dåligt i våras. För min del så var det inget problem med igensatta spridare, såg ut som nya även fast motorn är från -99.

Ja det ska inte vara några problem att återanvända o-ringarna till spridarna. Spridarna är dessutom förnämligt enkla att demontera på Suzuki df motorer. Tänk på att det finns massor av bensin i systemet som kommer att rinna ut när du demonterar spridarna, speciellt spridarna som sitter nederst.

Det verkar omöjligt att motorn går likadant oavsett vilken tändhatt som tas bort. Prova vidare att dra bort tändhattar tills du hittar vilken cylinder som strular. Ibland kan en 3 cylindrig motorn gå även fast bara 1 cylinder fungerar, kan det vara något sådant som förvirrar?

Vattenavskiljande bränslefiltret brukar vara monterad i båten, alltså före blåsan, precis som du vill ha det!

Du kan säkert hänga på en 40hk motor och lyckas få upp den i plan om du är ensam eller med en passagerare som sitter i fören, men där tar nog det roliga slut. Så fort du ska frakta fler personer eller något som är tungt så kommer du få svårt att komma över planingströskeln. Jag anser att man ska hålla sig i närheten av den rekommenderade maxeffekten. I ditt fall mellan 60-85hk för att inte uppleva att motorn är för liten. Jag anser att de japanska motorerna är att föredra över de amerikanska om man vill minimera meckandes. Min favorit bland de japanska tillverkarna är Suzuki med deras 4 takts motorer, de är relativt problemfria och lättmeckade. De har dessutom kamkedja istället för rem så att man slipper oroa sig för kamremsbyten.

Del nr 6 på sprängskisser är det så kallade lågfartsmunstycket (idle jet) Om den är igensatt så kommer motorn också att gå för magert. Den sitter bakom del 7 som är någon slags gummiplugg. Om du inte redan skruvat ur detta munstycke och blåst igenom det med förgasarrent och tryckluft så är detta något som du borde testa innan du ställer in förgasaren.