Craycoat

Om den flödar över hade inte startgasen gjort någon skillnad. En fråga gällande gnistorna. Har du haft på gnistprovaren på tändstift 3 när motorn går och cylinder 3 lägger av. Det verkar som ett intermittent fel som inte uppträder förrän efter ett tags körning?!

Ja börja med förgasaren. Se till att du hittat och gör rent både låg och högfartsmunstycket.

ok skriv gärna och meddela vad de hittar!

Prova kör motorn utan den och se om det blir någon skillnad. Du kanske måste varmköra motorn först innan du tar bort den, annars kanske den blir svårstartad.

Är det en termostat som styr primerfunktionen kanske!?

Nyckeln och dödmansgrepp ska fungera oberoende av varandra när det gäller att jorda stoppkretsen. Att bägge två har lagt av är ett tecken på jordfel. Bägge två sitter jordade mot motorblocket genom kontakten bak i motorn. Koppla isär huvudkontakten bak i motorn och mät om den svarta kontakten från motorn har kontakt med motorblocket. Du kan även mäta upp blå/röd kontakt det är returen som går tillbaka från dödmansgrepp och nyckelbrytaren till Cdi enheten. För att mäta denna måste du mäta kontinuiteten mellan blå/röd och svart kontakt i den kontakten som går fram till reglaget.

Nej, det kan inte komma upp dit. Oljan måste komma uppifrån. Förmodligen oförbränd bensin och tvåtaktsolja från avgaserna.

Då har nog tyvärr kamaxeln tappat sitt läge jämfört med vevaxeln. Jag har också en Suzuki med likadana djupa tändstifthål, men det räcker med att skruva in komptestaren med handkraft i slangen för att få komptestaren att fungera. Kontrollera följande för att säkerställa att det är fel på kamaxelns läge, Ta bort tändstift nr 1 och stoppa in en skruvmejsel i hålet. Rotera svänghjulet medsols och observera när ventilerna öppnar i relation till TDC. Avgasventilen ska öppna lite innan TDC, sedan stänger den när kolven når TDC direkt efter att avgasventilen stängts så ska insuget börja öppna och detta händer då precis efter att kolven vänt för att gå ner (efter TDC). Detta ska enbart inträffa varannan gång kolven når TDC. Men det intressanta är att se att avgasventilen och insugsventilen stänger och öppnar före och efter TDC. Om detta inte inträffar enligt ovanstående beskrivning så måste du nog tyvärr lossa på motorn för att komma åt och se hur timingmärkena på kedjan stämmer överens med de på kuggarna.

De flesta har det omvända problemet här i forumet. Om du har en multimeter så kan du mäta om du har kontinuitet i stoppkretsen. Koppla isär grön (tror jag) och svart kontakt vid motorn och ställ multimetern på kontinuitet. Med dödmansgrepp installerad så ska mätaren inte visa någon på någon kontinuitet = bruten krets. Med dödmansgrepp bortkopplad så ska mätaren visa kontinuitet, alltså sluten krets mellan svart jord och grön kabel. Gröna kabeln jordar i sin tur CDI enheten. Jag har bara en gammal manual så hoppas att färgerna stämmer.

Ja det är i så fall ett tecken på att termostaten inte gör sitt jobb. Det går även att prova termostaten i ett glas med varmt vatten, men då behöver du ta reda på vid vilken temperatur som den ska öppna och stänga vid. Det brukar framgå i verkstadsmanualen, ibland kan man hitta dessa på nätet. Gissningsvis ligger det på runt 60gr, men det är nog säkrast att kolla upp det mer exakt. I värsta fall så är det en kylkanal som är igensatt någonstans i kylsystemet, och då är det ganska mycket skruvande för att hitta och åtgärda felet.

Det sitter ett antal temperaturgivare på denna motor som kommer att säga ifrån ifall motorn blir för varm. Dessutom verkar du ha bra skallerstråle så du behöver inte vara orolig.

Strålen ser bra ut! Jag skulle vänta med att kolla impellern tills i vinter när den är lite mer lättåtkomlig.

Den där skruven är ganska dyr så det kanske är värt att hitta någon svetskunnig som kan hjälpa dig svetsa på en mutter. Den ska dras åt med bara 3.5Nm enligt instruktionsboken, så uppenbarligen har förra ägaren dragit åt den alldeles för hårt. Sitter spårryttaren kvar utanför skruven, eller saknas den? Det är ändå lite märkligt att den har fastnat. Det finns en manuellt tiltstöd uppe vid motorfästet, det är inte denna som har åkt ner och fastnat? Skruva loss locket på påfyllningskärlet och kolla nivån, den ska vara fylld till locket vid upptiltat läge.

Ja jag tror att det är ett gångbart begrepp som vi kan fortsätta med!

Solenoiden är en del i reläet. Det är spolen som blir magnetisk när man spänningssätter den. Reläet är hela konstruktionen med spole och brytaren som sluts när spolen blir magnetisk. Men ja man brukar kalla startrelät för startsolenoid, men det är väl inte 100% korrekt vilket George påpekade.

Bra att det löste sig, det viktigaste är att man gör sig förstådd inte att man kan alla namn 100% rätt.

Oljan från trim/tilt borde rinna ner på motorfästet inte på riggen.

Ja det är ju förstås lite knepigare att komma åt med en delad förgasare, men å andra sida så är det bara 1 förgasaren som du behöver felsöka. Jag brukar rengöra sätet som nålen tätar emot med en tops, bromsrengöring och tryckluft.

Svårt att säga vad som gör detta, men det känns som att motorn får för mycket bensin. Jag skulle börja med att kolla om nålen håller tätt i förgasaren. Trycksätt inloppet samtidigt som du håller upp flottören.

Hur ser motoroljan ut? Nivå och lukt?

Det låter som värmenyp. Prova plocka ur termostaten och se om det fram kylvatten dit. Montera tillbaka termostathuset utan termostat och provkör motorn och se om den fortfarande värmenyper utan termostat.

Jag misstänker att trådskaparen har kortslutit reläet med skruvmejsel. Det är vanligt förekommande att man kallar startrelät för startsolenoid, jag förutsatte att detta var fallet och skrev vidare på samma sätt, ber om ursäkt för den felaktiga benämningen av solenoid, men det var i all välmening kan jag lova!

Tänk på att hydrauloljan kommer rinna ut när du kommit igenom skruven. Ett uppsamlingskärl är nog bra att ha i närheten.

Mät upp om du har ca 12v över solenoiden på lågströmssidan när du vrider om nyckeln. Om du har 12v där så ska den sluta kretsen till startmotorn. Gör den inte det är solenioden troligtvis trasig. Solenoidens funktion kan också påverkas av dålig kontakt eller dåligt batteri, men det verkar det som att du har kollat.

Bra att den fungerar igen. Kan ju vara dålig bensin, IAC ventilen såg ju ut att vara ren och fin.