Craycoat

Enda lösningen är nog tyvärr en ny topp. När och om du hittar en ny topp måste du även byta packningar och slipa in ventilerna mot den nya toppen, justera ventilspel m.m. Om du inte är mekaniskt kunnig kanske det är idé att kolla på annan motor och sälja denna som reservdelsmotor.

1, Inte så troligt att det skulle bero på en dålig impeller om kylstrålen ser bra ut 2, Termostaten kan inte uteslutas, dock så verkar det märkligt att skvallerstrålen minskar när du kommer över 12 knop. Det verkar troligare att något har hänt under akterspegeln som gör att impellern kaviterar (pumpar luftbubblor och tappar tryck) i högre hastigheter. Om du dessutom nyligen monterat en givare i närheten så ligger det nära till hands att misstänka denna.

Fyll på i reservoaren på höger sida (plastlocket) så att pass mycket att du kan höja motorn till fullt upptilltat läge. I upptilltat läge så fyller du upp till nivå med påfyllingslocket. Skruva på locket, Hissa upp och ner motorn några gånger och toppa av nivån igen. ATF dexron 3 olja ska det vara.

Det borde vara samma spolar. Mät alla 3 i säkerhetsskull så får du 2 referensvärden från de som fungerar.

Ja visst är det konstigt, men eftersom felet byter cylinder när du byter spole så är det troligtvis det som har hänt. På Optimax 115-175hk så ska mätvärdena vara enligt nedanstående. (Vet inte om du nämnde hur många hk din motor hade).

Ja det är den, någon måste ha förväxlat slangarna. Den som kommer från bränslepumpen ska gå in där slangen från vevhusventilationen nu sitter, alltså bredvid slangen som kommer från bränslefiltret. Här är en bild på hur det ska kopplas!

Slangen till vevhusventilation sitter fortfarande fel. Den ska vara monterad högre upp på förgasaren. Nu sitter den på bränsleinloppsnippeln.

Hej! nej du tänker helt rätt. Det du nu vet är att du har vatten fram till termostaten och att termostaten inte är boven i dramat. Då är det nog tyvärr något som blockerar kylkanalerna efter termostaten i motorn. Du får googla lite på ”cleaning water passages outboard” och se om det är någon som du vill ge dig på.

Prova att vika upp givaren och se om det blir någon skillnad. Svårt att säga hur vattenströmmarna rör sig runt aktern. givarna ska ju sitta en bit ut från motorn.

Det kan nog inte vara poppeten, det verkar som att Honda inte har dessa på motorer under 75hk.

Det finns en ventil i kylsystemet ”poppet valve” som har i uppgift att släppa ut vatten ur kylsystemet vid högre varvtal. Det är en fjäderbelastad ventil som behöver göras rent med jämna mellanrum. Prova sök på poppet valv på Youtube!

Så om du kör i runt 12 knop under en längre tid så går inget larm?

Ja det är det nog, för svag gnista. Prova köp en ny tändspole så går det förhoppningsvis bättre!

Drog du ut tändkablarna och kollade vilken cylinder som strular?

Oftast är det bränslerelaterat när motorn tvekar. För lite bensintillförsel eller smuts/vatten. Kolla om det blir någon skillnad om du leker bränslepump med blåsan under färd, alltså pumpar konstant samtidigt som du gasar på.

Kan du beskriva lite mer vad som händer när varvtalet går ner?

Men du skrev att varvtalet gick ner, om propellern slirar så går varvtalen upp samtidigt som farten brukar minska. Om varvtalen går ner så borde det vara något annat fel än propellern.

Det behöver inte vara gnistan som gör att den inte går på alla cylindrar. Du kan prova att dra ut tändkablarna från tändstiften en åt gången medan motorn går för att ta reda på vilken cylinder som inte tänder. Den felande cylindern hittas genom att dess tändkabeln inte påverkar motorns gång när den tas bort.

Vevhusventilationen ska inte sitta monterad till bränsleinloppet i förgasaren heller. Jag skulle gissa att den ska byta plats med den "overksamma" bensinslangen från bränslepumpen. Så som allting nu är inkopplat så är det bara självfall till förgasaren, och kollar man på nivån i bränslefiltret så kommer det förmodligen inte fram någon bensin.

Det hänger en slang från bränslepumpen. Jag antar att denna ska anslutas om motorn ska fungera optimalt.

Hej! Jag kan inget specifikt om PROBOX, men generellt så används ATF dexron 3 till all båthydraulik. Trimplan, trimtillt, hydraulstyrning m.m. Så jag gissar att så även är fallet för PROBOXen.

Hej, de färgerna och värdena som jag listade här ovan var till cdi:n inte triggerspolen. Men det kan vara av intresse att mäta upp dessa också för att se om något avviker.

En sak som du kan prova innan du skickar in den på garanti är att flöda ur bränslesystemet för att säkerställa att det inte finns något vatten eller annat skräp däri. Det sitter en dräneringsskruv längst ner på VST. VST tanken sitter placerad bakom insuget enligt sprängskiss nedan. Skruva ur skruv nr 13 några varv och håll en behållare under dräneringsslangen samtidigt som du pumpar fram bensin med blåsan. Töm ur cirka 3-4 dl så har du säkerställt att det finns ny bensin i systemet. Hjälper inte detta så är det nog säkrast att ta motorn till närmsta auktoriserade Yamahaverkstad på garantifel.

Det är väl troligt att detta är problemet. Man brukar säga att 10% avvikelse är acceptabelt. Motståndet över triggerspolen borde ligga runt 110ohm, men det brukar kunna variera lite beroende på vilken mätare man använder. Enligt min felsökningsguide så ska du inte mäta från vit. Här kommer färgers i guiden Orange/blå till Blå 110ohm orange till lila 110ohm Orange/grön till grön 110ohm Guestsson här på forumet brukar vara kunnig på motorelektronik, se om du kan få kontakt med honom.

Är det en tvåtaktare? I så fall brukar det flöda över om nålventilen vid inloppet av förgasaren inte håller tätt eller om det är hål i membranet i bränslepumpen. Vilken del av vevhuset sitter bränslepumpen monterad på? Ser tändstiftet blött på cylinder nr 3?