Craycoat

Du har 2 bränslefilter i motorn ett lågtrycksfilter och ett på högtryckssidan. Jag skulle nog misstänka något elfel som gör att motorn inte varvar. Att motorn inte varvar över 3000rpm i friläge beror på att den har ett elektroniskt varvtalsstopp i neutral växel och är alltså inget fel. Att motorn inte varvar ordentligt med växel i kan bero på att den saknar tändning på 1 cylinder. Jag skulle börja min felsökning genom att dra ut tändkablarna en i taget under tomgång för att se om någon av cylindrarna är ur funktion. Om tomgången inte påverkas alls vid borttagen kabel så är det den cylindern som inte fungerar.

Med största sannolikhet så är det i alla fall detta som gör att din motor inte fungerar. I en 2-takts motor finns det inte så många faktorer som påverkar kompressionen som i en 4 takts motor. Det är troligtvis läckage genom topplockspackningen eller läckage förbi kolv/kolvringar. Om det är det förstnämnda så är det lätt åtgärdat. Ta bort toppen och kolla hur det ser ut och om det är värt att åtgärda. Du kan även prova att hälla några centiliter 2-takt olja i tändstifthålet och prova kompressionen igen. Om den går upp märkbart så är det förmodligen kolvringarna som inte håller tätt mot cylinderväggarna.

Hej, det är både lågt och ojämnt i normalfall så brukar man få 8-14 bar beroende på motor. Gjorde du upprepade drag vid komptestet? Man ska dra tills att kompression slutar att öka!?

Sök på youtube om hur du rengör förgasaren. Kolla även att oljenivån inte stigit och att oljan inte är mjölkaktig i färgen innan du fortsätter.

Ja skaffa en sån! Eftersom du testat startgas utan resultat kan du nog släppa bränsleteorin. Det som kvarstår är att kolla kompression, timing och gnistlängden. Jag skulle rekommendera att du startar med kompressionen eftersom det är enklast.

Har du kolla om du har kompression?

Tesa t-flex fäster på det mesta, men den kostar lika mycket som din rattkula. klipp till den i rätt bredd och längd innan du tar bort klisterskyddet på baksidan.

Jag har tyvärr inte lyckats hitta någon information om din motor är av typen interference eller non-interference så jag kan inte hjälpa dig där. Gissningsvis är den en non-interference.

Du kanske måste plocka av kuggkransen på kamaxeln och kontrollera att "dowel pin" är hel och i rätt position. Se steg 1-2 i instruktionerna.

Den gula länken på kedjan och pilen på kamaxelkransen ska linjera. Det finns även en markering på vevaxeln, men det är en rund markering, den ska linjera med andra gula länken. Jag klistrar in en bild med instruktioner hur du ska ställa timningen nedan.

Ja det är med största sannolikhet en Suzuki. Förmodligen är det denna remmen som passar till din motor. https://www.marineparts.se/reservdelar/utombordare/suzuki/motordelar/produkter/kamrem-for-suzuki-df9-9-df15-rec12761-93el0/

Om cylinderväggarna är rostiga så hade inte jag lagt någon mer tid på en sådan gammal motor. De kanske går att rädda om man hornar om cylindern och det bara är ytrost, men är knappast värt tiden. Det är förmodligen för svag gnista om den inte tänder då du säkerställt bränsletillförseln och uppmätt att det finns kompression.

Med ett ”timing light” borde du kunna se om gnistan försvinner på någon av cylindrarna. Vira detektortråden runt de olika tändkablarna en i taget och kolla om ljuset försvinner på någon när motorn börjar missa.

Ok, det kanske är som det ska. Jag vet att på nyare motorer så brukar man välja lagren utifrån en matris som tar hänsyn till differenser i motorblocket. Det blir som en chimsning som ser till att vevaxeln ligger i exakt rätt läge, och borde påverka hur långt kolven går innan den vänder. Men detta kanske inte är fallet på en motor från 1986, där kanske man hade tillräckliga toleranser för att slippa detta. Det är i alla fall ingen bra idé att ha 2 topplockspackningar, de är bara en tidsfråga innan de blåser sönder av trycket i cylindern.

Fanns det inte olika lager till vevaxeln? Ibland brukar det finnas 3 olika höjder att välja på för att kompensera för toleranser i motorblocket.

Hej! Jag hade felsökt följande saker; 1, kompression, jämför med de andra cylindrarna. 2, gnista. På med en gnistprovare när felet inträffar och se om du har gnista. 3, Bensintillförsel, byt spridare enligt tidigare tips mellan cylindrarna och se om felet flyttas med.

Mät upp triggerspolen som jag tidigare tipsat om.

Hej, om du lyckas hitta en servicemanual till din motor så kommer det framgå hur detta mäts samt vilka värden du ska få. Du kan börja med att mäta triggerspolen. Den sitter under svänghjulet och du ska mäta motståendet mellan vit (jord) och de andra färgerna. Du får koppla isär kontakten och mäta mellan plintarna i kontakten som går in under svänghjulet. Nedan ser du en bild på hur triggern och dess kontakt ser ut. Om någon av färgerna avviker med mer än 10% från de andra så är det ett tecken på att hela triggern måste bytas.

Kolla om triggerspolen ligger mot svänghjulet. Den kanske har lossnat från sitt fäste!?

Om det hade varit bränslepumpen så hade felet inte varit intermittent. Jag tror att du har ett elfel. Börja med att mäta upp motståendet i tändspolarna och triggerspolen för att se om någon avviker från de andra.

Har du någon film på den när den går dåligt?

Går den på alla cylindrar?

Hej! Det är alltid knepigt att hitta intermittenta fel. Det känns ju som att det är något elfel som kommer och går. Vad händer när du gasar på handgasen när den inte vill starta, får den tändning och startar då? Kan det vara en cylinder som lägger av på låga varv, det kan vara svårt att höra skillnad på en motor som går på 3 eller 4 cylindrar när den går på tomgång, det brukar märkas tydligare vid belastning. Prova ryck en tändspole i taget och se om du märker någon skillnad i gång och varvtal.

Jag skulle misstänka att du har gjort en korrekt diagnos i att den inte går på alla cylindrar. Prova att rycka ut tändkablarna en i taget under tomgång för att ta reda på vilken cylinder som strular. 2 st av tändkablarna borde i så fall döda motorn när de dras ut medans den icke fungerande cylinders tändkabel inte har någon påverkan på tomgången alls.

Av det som du beskriver så verkar det vara bränslebrist som gör att motorn dör. Autochoke eller primer är system som tillför extra bensin för att motorn ska starta lättare. Om motorn stannar efter att dessa stängs av så tyder det på att det blir för mager blandning. Prova att göra rent förgasarna igen. Det brukar finnas 2 munstycken som är viktiga att ta ut och rengöra separat för att lyckas uppnå önskat resultat. Det går även att justera lågfartsblandbingen, men inte som kompensation för en bristfällig rengöring.