Craycoat

Hej, de ska dras med 13Nm.

Det ser ut som en diod till en startspärr. De ingår inte i motorn, utan är ett eftermontage, därav kommer du inte finna något i manualen om den.

Ja det låter som ett trasigt relä. Om du kopplar loss kablarna från reläet som kommer från trimmotorn och lägger på plus och minus på batteriet. går det då att tilta upp och ner motorn? Du kan även prova att mäta upp spänningen i reläet, både på kontrollströmssidan och arbetsströmsidan för att se om reläet sluter arbetskretsen.

Jag skulle föreslå att du provar ladda batteriet och se till till kabelskorna har bra kontakt på batteripolerna innan du beställer ett nytt relä. Även ett fungerande relä kan tappa kontakten om du har dåligt batteri eller dålig kontakt.

Hej, prova att sänka ner motorn något manuellt med frikopplingsskruven som sitter på sidan av tilten. Ibland kan tilten låsa sig i ändlägena utan att något behöver vara trasigt.

Hur gick det med detta har du lämnat in motorn än? Och tidigare nämnd återkallelse på högtryckspumpen kan ju vara värt att kolla upp!

Jag gjorde samma operation som du nu planerar fast på en Suzuki DF50 -99 i somras. Med facit i hand så skulle jag inte utfört bytet då det var ett helvete att få loss trimmotorn från trimtilten. De rostfria skruvarna hade rostat fast i aluminiumet. Trotts smörjning och värme så gick 3 av 4 skruvar av. När jag borrat om och gängat 3 nya hål så visade sig att jag hade fått fel tiltmotor (även den en piratkopia). Det var insektspassning på den nya motoraxeln, medan den gamla hade spår. Jag tillverkade en adapter med insektspassning i ena änden och spår i andra, så nu fungerar tilten igen. Om tilten fungerar så hade jag fortsatt att använda den så länge den håller. Om du börjar skruva loss den och har samma otur som mig så är det många timmar i garaget för att få en fungerande motor igen.

Låter som att det är mer än ett problem som du beskriver. Att motorn varvar upp utan att du gasar kan bero på tjuvluft mellan förgasar och insug. Detta skulle även förklara att motorn blir svårstartad och går ojämnt. Vit rök brukar betyda vattenånga och något fel på kylningen, men det kan också vara något annat. Har du bra skvallerstråle efter impellerbytet? Dubbelkolla oljenivån och lukt och färg på oljan så att du inte fått in vatten eller bensin i oljan.

Ja, verkligen dålig karma. En så pass ny Yamaha borde fungera felfritt. Inget konstigt med att bränslepumpen bara avger ett svagt ljud. Det hade varit lättare att utesluta något om testresultatet hade varit det omvända tyvärr. Om du vill fortsätta felsöka själv så skulle jag; 1, Testa kompressionen under startsekvensen för att se om den kommer upp i kompression som vanligt redan efter 3-4 vevhusvarv eller om det tar längre tid att bygga upp tillräcklig komp. 2, Kolla timingen under start. Den brukar vara ställd till ett fixerat värde vid start, runt 5° BTDC borde det vara. Exakt värde framgår av motorns Servicemanual. 3, Kolla motstånd på vevaxellägesgivarna. Även detta framgår av Servicemanualen. För ovanstående felsökningar krävs, kompressionsmätare, multimeter, timing light, servicemanualen och framförallt en del tid. Det kostar en slant, runt 1000kr för ovannämnda artiklar. Sannolikheten att du hittar felet kanske är 50%. Om du gillar att mecka så lär det vara lärorikt, annars hade jag lämnat in motorn till närmaste Yamaha verkstad för felsökning.

En annan möjlig orsak kan vara att ett en av CKP sensorerna (vevaxellägesgivare) börjar ge upp. Det går att mäta sig till med en multimeter, men då måste man först skaffa servicemanualen så att man vet vilket intervall motstånd ska ligga inom. Men börja med att kolla bränslesidan enligt tidigare förslag, en dålig fungerande bränslepump eller läckande reglerventil för bränsletrycket kanske kan ligga bakom felet.

Jag bara frågade om du hörde att pumpen började arbeta när du slog på tändningen, jag föreslog inte att pumpen var trasig. Prova detta nästa gång du ska starta båten. Pumpa blåsan tills den blir hård, vrid om nyckel till tändningsläge ca 3 sek eller så länge du hör bränslepumpen arbetar. Slå av tändningen, och gör om proceduren 4 gånger (ink pumpning på blåsa). Efter 4:e gången vrider du nyckeln till tändningsläge i 3 sek och sedan startar du. Detta är proceduren man brukar tillämpa när man ska mäta bränsletrycket på högtryckssidan, det säkerställer förhoppningsvis att du har rätt bränsletryck när du startar. Det kommer inte lösa problemet, men det kan utesluta andra felkällor om det skulle visa sig lyckosamt.

Mekaniskt så kan du kolla om läget på växelväljaren stämmer i relation till neutralswitchen i de olika växelarna enligt skissen som jag skickade. Elektriskt så blir det svårare så länge felet inte uppträder. När felet uppträder så kan du prova att dra ur kontakten till neutralswitchen när motorn är igång och se om felet försvinner.

Ja, den borde starta direkt. Hör du om högtryckspumpen börjar jobba när du sätter på tändningen? Vad har du för startprocedur? Med en modern 4-taktare med EFI så ska du bara vrida om nyckeln.

En begränsning som regelbundet uppträder vid 3000rpm är knappast kopplat till ett igensatt bränslefilter. Du har antingen kortslutning i neutralswitchen, eller så har växelföraren inte rätt läge så som bemek var inne på.

Neutralswitchen sitter på styrbord sida av motorn. Se bild. Den har flera syften 1, Förhindra att motorn kan starta med fwd eller R växel i. 2, Hindrar motorn från att varva över 3000rpm med växel i neutral 3, Öppnar IAC (tomgångsventilen) under 2 sek när växel läggs i från Neutral för att förhindra att motorn tappar varvtal och stannar. När växeln är i neutral så den på (sluten krets)

Du har 2 bränslefilter i motorn ett lågtrycksfilter och ett på högtryckssidan. Jag skulle nog misstänka något elfel som gör att motorn inte varvar. Att motorn inte varvar över 3000rpm i friläge beror på att den har ett elektroniskt varvtalsstopp i neutral växel och är alltså inget fel. Att motorn inte varvar ordentligt med växel i kan bero på att den saknar tändning på 1 cylinder. Jag skulle börja min felsökning genom att dra ut tändkablarna en i taget under tomgång för att se om någon av cylindrarna är ur funktion. Om tomgången inte påverkas alls vid borttagen kabel så är det den cylindern som inte fungerar.

Med största sannolikhet så är det i alla fall detta som gör att din motor inte fungerar. I en 2-takts motor finns det inte så många faktorer som påverkar kompressionen som i en 4 takts motor. Det är troligtvis läckage genom topplockspackningen eller läckage förbi kolv/kolvringar. Om det är det förstnämnda så är det lätt åtgärdat. Ta bort toppen och kolla hur det ser ut och om det är värt att åtgärda. Du kan även prova att hälla några centiliter 2-takt olja i tändstifthålet och prova kompressionen igen. Om den går upp märkbart så är det förmodligen kolvringarna som inte håller tätt mot cylinderväggarna.

Hej, det är både lågt och ojämnt i normalfall så brukar man få 8-14 bar beroende på motor. Gjorde du upprepade drag vid komptestet? Man ska dra tills att kompression slutar att öka!?

Sök på youtube om hur du rengör förgasaren. Kolla även att oljenivån inte stigit och att oljan inte är mjölkaktig i färgen innan du fortsätter.

Ja skaffa en sån! Eftersom du testat startgas utan resultat kan du nog släppa bränsleteorin. Det som kvarstår är att kolla kompression, timing och gnistlängden. Jag skulle rekommendera att du startar med kompressionen eftersom det är enklast.

Har du kolla om du har kompression?

Tesa t-flex fäster på det mesta, men den kostar lika mycket som din rattkula. klipp till den i rätt bredd och längd innan du tar bort klisterskyddet på baksidan.

Jag har tyvärr inte lyckats hitta någon information om din motor är av typen interference eller non-interference så jag kan inte hjälpa dig där. Gissningsvis är den en non-interference.

Du kanske måste plocka av kuggkransen på kamaxeln och kontrollera att "dowel pin" är hel och i rätt position. Se steg 1-2 i instruktionerna.

Den gula länken på kedjan och pilen på kamaxelkransen ska linjera. Det finns även en markering på vevaxeln, men det är en rund markering, den ska linjera med andra gula länken. Jag klistrar in en bild med instruktioner hur du ska ställa timningen nedan.