Cobalt233

Jag skulle fortfarande ta upp båten och täta dyvikan så du utesluter det problemet. Jag skulle aldrig fundera på att inte täta den typen av dyvika.

Kan det vara så enkelt att det inte har regnat sedan du var vid båten sist? Normalt sett är båtar utan själv läns konstruerade så att allt vatten ska rinna bak till lägsta punkten. I det området är normalt länspumpen placerad. sen finns det vissa som har flera dyvikor framåt i båten. Tex mellan tankens utrymme och sovhytt. Tanken med det är om vatten tar sig in bak ska det aldrig kunna ta sig förbi nästa dyvika. Och skulle tex regnvatten ta sig in i någon av dom främre ”facken” kan man lossa dyvikan så vattnet rinner bak till länspumpen Vissa båtar har ett mellanskrov. Då kan det ev bli så att det trycker upp vid svagaste länkarna om dyvikan läcker så mellanskrovet blir fullt med vatten. Täta dyvikan och kör upp i planing. Kolla efter vatten och isf pumpa ut det. Det finns så klar många fler ställen det kan läcka på både under drift och när båten står still. Men dyvikan ska tätas.

Eftersom du får varmt vatten ibland när du spolar kallt är det som andra sagt någon av alla backventilerna. Sitter vid vvb men även i alla blandare. Om det inte sitter någon ”kris ventil” som råkar vara öppen. Sista är långsökt men vem vet. Prova spola i tex tvättstället och samtidigt känner du på varm/kall vatten rören på dom andra platserna.

Har du provat nu när du har rätt nivå samt rätt olja i drevet? Jag vill absolut minnas att jag läst om att för hög nivå samt/eller fel olja kan få kon kopplingen att slira.

Det är det du måste läsa i tillverkarens manualer. Olika tillverkare har olika tillvägagångssätt.

Du behöver ta reda på vilket märke du har på fördelaren. Sedan följa tillverkarens anvisningar. I min Penta GI sitter det delco est fördelare. Verktyget hittar man lätt genom att googla tillverkarens namn följt av timing tool. I mitt fall var det riktigt rörigt (mefi styrsystem) Pentas manual hänvisa till fördelar tillverkaren, fördelar tillverkaren hänvisa till delco est timing tool. Men i själva verket behövde jag inte verktyget. Motorn vägra starta med verktyget monterat vilket fick mig att söka vidare. Till slut hamna jag i styrsystemets manualer Mefi 1-4, försätt datorn i service läge, motorn varvar själv upp till optimalt varvtal för justering. Här är min gamla tråd som kanske inte är så matnyttig för dig med förgasare.

Har du någon VST på bränslesystemet? Isf kolla så det inte står soppa i vacuum slangen till insuget.

Även jag har lätta vibrationer endast vid kraftigare svängar. Brukar försvinna när man duttar tiltar ner en gång alternativt svänger tillbaka lite. Dp-sm med tsk sx mhp. Jag renoverade allt, knutar, lager, bussningar, trimkolvar mm Den enda jag inte lyckades byta var 1 av 4 bussningar på skölden. Eftersom vibrationerna kvarstår är jag kanska säker på att det är den marginellt glappa bussningen som orsakar problemet. Det eller någon av styrningens alla delikata delar.

Prova laborera med dom olika vinkel lägena en dag på sjön.( se bild) Sen är det svårt att se på dina bilder om riggens längd är rätt eller fel till ditt skrov

Inget behöver torka. Ställ båten i lite lutning så blir du av med det du inte kunde suga upp👍

Jag skulle säga att det är 100 % dyvikan. Sen om du har något mer läckage får du ta som steg 2.

Jag förstår inte vart det vattnet skulle ligga men bara du kör upp i planing borde allt rinna bak 👍

Ang länspumpen får du prova. I mitt fall har Cobalt valt att koppla automatfunktionen till länspumpen så den inte är aktiv när frånskiljaren står i AV.

Kan inta vara mycket annat än vikt relaterat. Sen om det beror på fellastning, vatten eller att drevet är i fult svängt läge kan bara du kontrollera.

Det vanligaste som till och med brukar finnas i större mat affärer är gängtejp. Bara snurra på 10-15 varv och kolla så det snurrar med ”bulten” när du drar in den. vanligt att det fastnar och då får man göra om. Skrapa gängorna lite.

Jag som jobbar med gulmetall hela dagarna tycker lin är oslagbart. 577 ska rengöras följt av primer innan montering om jag minns rätt. Använt på nya delar utan rengöring och primer med stor framgång. Men i en ny smord dyvika, Nja?🤔 55 heter snöret jag nämnde. Rekommenderas starkt om man inte vill vara så ”Antik” 😃

För att förtydliga. Har du en plugg utan O-ring som på bilden ska du ta upp båten och täta med gängtejp/lin/locktite snöre.

Det är mycket troligt. Jag brukar alltid ta lin eller locktite snöre på ”avtappningspluggen” Om du inte har en o-rings tätad dyvika.

Inget skulle jag vilja säga. Torrt och fint. Temperaturen i motorrummet blir ganska hög och den relativa fuktigheter lär stiga om man alltid har lite vatten som fyller på. Det lär öka på oxidationen av diverse elektronik. Du kanske kan se om det ökat efter en dag med regn för att utesluta kapellet/luckor mm Du kan även lägga något fint damm längs kanten på motorluckan för att sedan se var/om det runnit bort någon stans. Det är ofta trångt i motorutrymmet så det kan vara svårt att se. Prova trä ner en kartong som får liga någon dag för att sedan se vilket område det droppat vid (ej under körning)

https://dokumen.tips/documents/sx-dp-s-service-manual.html?page=39

Vad har du för oljetryck varm motor på tomgångsvarv, 2000varv samt när summern piper? Jag är dålig på din motor och det finns betydligt duktigare personer här på forumet. Gissar att du har en servopump monterad i framkant på motorn? Kolla hur oljan ser ut i den. Om man mot förmodan skulle tänka sig att summern är ett enskilt problem (förutsatt att oljetrycket är bra vid alla varvtal) kanske någon på forumet vet/hört/läst hur det kan bli om man eftermonterat sötvattenkylning på en alldeles för gammal motor utan att ren-spola samt köra första tiden med filter. För varm motor är vanligtvis trasig termostat eller stopp i växlare. ( förutsatt att det inte hänge ihop med summern)

summern piper när oljetrycket är för lågt! Det är inget man ska blunda för. Troligtvis är det olja du ser som lera. troligtvis en packning som är dålig eller oljekylare om det sitter på din modell. Vanligast är att olja trycks ut i kylsystemet och inte tvärt om vilket är ett bra tecken. Hur ser oljan ut? Hur är nivån? Har du bytt olja varige år? Alldeles för låg oljenivå generera lågt oljetryck.

Gammal tråd men jag är nyfiken. Finns det ingen risk att det lägger sig en tunn hinna med vaselin/polfett som försämrar kontakten? Eller är det bara bra att trycka alla kontakter fulla?

Som övriga skriver är det med största sannolik något du har varit på. Här är en en skiss som jag inte kan garantera är till ditt reglage men principen är nog liknande. I detta fall tar den även relät till soppapumpen. På mitt reglage sitter switchen separat under reglaget kopplat med 2flatstift. Och såklart följa Ingemars ”guide” om du inte redan gjort det.

Det finns mängder med produkter. Viktiga är att den tål petroleum. Som den här tex https://www.jula.se/catalog/bil-och-garage/bilvard/bilunderhall/motorvardsprodukter/packningsklister-629236/