Cobalt233

Det där lät avancerat 😅 Har läst att om man har en EU mätare och en AM givare så går mätaren baklänges. Tiltar man upp visar mätaren att man tiltar ner 🙃.

Tack för ytterligare tankar och idéer!😀 det blir att bena ut elsystemet på onsdag😀 Den runda delen i fördelaren heter ingnition coil på engelska, är det samma som hallgivare? Isf bytte jag den i helgen utan resultat. Plocka bort hela fördelaren och demontera ner i molekyler för att byta den lilla rackaren😝 sen skulle tändningen ställas med motorn i service läge.

Var nyss på Swedol och köpte 20liter för 700kr. 15w-40 vds-3 klassad. Det är en 7.4 med hydrauliska lyftare och insprutning från 1999. Helt original. 7.4gipwtr. Den bygger på 454an

Hur vet man om Trimgivaren är av europeisk eller amerikansk resistans? Båt: Amerikansk Cobalt Motor/drev: Volvo penta

Varm motor på tomgång runt 50psi. Vid höga varv ligger den enligt specen. rek 800rpm 15-30psi rek 2000rpm 40-60psi Det är egentligen inte oljetrycket jag vill ha hjälp med utan att hitta rätt olja. planen: 1. Rätt olja + invändig spolning 2. Pcv ventilen 3. Kontrollera att mätaren funkar 4. Oljetrycksregulatorn 5. Silen i oljetråget 5. oljepumpen känns fortfarande fel att köpa en vds-3 klassad olja där det står diesel över hela dunken och har en bild på en lastbil. personligen tycker jag att en högvarvig bensinmotor borde ha en annan olja än en gammal diesel🧐

Hitta det här i en penta broschyr. Så jag ska gå från en Helsyntetisk sae 30 till en Mineral olja sae 15w-40 VDS-3 klassad olja? Om jag läser rätt. VDS-3. Bensinmotorer äldre än 2008 + vissa dieslar. VDS-4.5. Nästan bara dieslar. Helsyntetisk sae 5w-40. Bensinare med katalysator. Har ni hört/läst något annat?

Okej ska prova. Den så kallade mekanikern är lilla jag, en simpel fattig rörmokare som har lite för långt till närmsta VP verkstad för att ta båten på 30kärra🤣 Inga andra firmor vill ta i en penta. Tycker det funkar bra att meka själv men all info om just Penta är så undangömd på vårt kära internet. Brukar bli 8h googling och 10min skruvande😂 Det roliga var att jag han byta alla givare nämt ovan innan jag tillslut hitta att jag har en mefi 3 och jag kan kolla felkoder för 10kr🥳 varit nära på att köpa en dator men 20tkr känns saftigt.

Vad händer om shift interuptee switchen som sitter i Pentas gasreglage på något sätt skulle nudda alternativt inte nudda kontakten när man drar i gasreglaget med motorn igång. Bryter den fortfarande strömmen till tändspolen? Eller är den kopplat mot tändningslåset så det bara är start i fram eller back som är hela grejen? 🤔 alltså så att allt som händer med switshen med motorn i gång inte påverkar några funktioner. hoppas jag var tydlig😁

Tack för ditt engagemang! Jag har en efi manual på 600sidor (engelska) där det står hur man felsöker och kollar alla givare och kontakter och huvudenheten. Bara slå upp sida 1, ta multimätaren, se glad ut och börja 😁

Jag tror det med. Har du några tips på vart jag ska börja mäta och leta?

Kan du inte ta en bild på kranen isärskruvad. Jag är rörmokare men lågtryckskranar i båtar är sällan uppbyggda på samma sätt som dom vi har i våra hus

Såg inte dom sista raderna i texten. prova ta typ våtslippapper och försiktigt få metallytorna jämna. Kleta på lite locherpasta och dra åt.

Jag har försökt läsa om den brytaren och vad jag förstod så är det ända den gör att man inte kan starta motorn i växel. Rätta mig om jag har fel men läste på ett forum att den absolut inte har något att gör med att motorn dör. Microbrytaren är annars ett vanligt fel på merceucer.

Penta 7.4gipwtr. Jag har slut på idéer och mekanikerna har inga tips heller. Symtom. 1. Varm motor, växeln i friläge motorn tvär dör helt plötsligt.(inget bludder utan som att vrida av nyckel) (Bara ibland) notera att det händer inte när man lägger o friläge utan kanske efter 30sec- flera minuter i friläget. Den startar sedan direkt. 2. Varm motor. Cruisar på 1000rpm i kanske 20min. Motorn tvär dör helt plötsligt.(inget bludder utan som att vrida av nyckel) (Bara ibland) Den startar sedan direkt. 3. Varm motor. Planings-fart ca 2700rpm efter lite längre sträcka när jag drar av kraftigt. motorn tvär dör helt plötsligt.(inget bludder utan som att vrida av nyckel) (Bara ibland) 4. varm motor. Samma senario som ovan men jag försöker dra av väldigt långsamt för att motorn inte ska dö. Runt 1500rpm kommer det ofta ett hugg och varvet sjunker kraftigt (ibland dör den av det hugget och ibland klarar den sig men då kommer nästa vid 700rpm ungefär. Det händer bara ibland. Motorn startar direkt efteråt. 5. varm motor. klickar ur växeln så jag kan gasa fritt. Varvar jag och drar av kraftigt dör motorn 1av 10ggr. Ibland dör den, ofta är det helt normalt och ibland sjunker varvet men styrsystemet lyckas rädda den. motorn startar direkt 6. kan vara inbillning men jag tycker att det händer oftare vid full belastning och sterio, lanternor, innerbelysning, dockinglight osv. Inget problem med laddningen av batterierna. OBS! Microbrytare finns inte på penta. Observera att motorn går som en dröm! Tomgång kall motor 700rpm, tomgång varm motor 600rpm och tomgång med växel i 600rpm. maxvarv enligt specen Problemet har varit i många år och blir varken bättre eller sämre. Kollat felkoder (inga registrerade) Det jag har bytt. (bara original delar) lågtryckspump högtryckspump bränslefilter tomgångsmotor tps sensor iat sensor map sensor temp sensor tändkablar rotor fördelare tändstift med rätt gap ingnition coil soppa pumps relä insugs packning gasspjälls packning termostat kylvatten (kan vara mer saker jag inte kommer ihåg) Det jag har gjort: Ställt base-timing efter ingnition coil bytet. tagit bort filtret på bränsletrycks regulatorn (membranet är helt). spridarna ultraljuds tvättade. röktestat motorn ( inga vacuum läckor). kollat dom flesta kablar och jordkontakter. (säkert mer saker som jag inte kommer ihåg nu). Det jag kan tänka som är kvar är. 1. Knack sensorer (obs skulle ge felkoder) 2. Tändspole (obs skulle inte starta förens spolen svalnat) 3. Tändmodul ( tror inte den ger dom här symtomen) Med symtom 1 och 2 hade jag gissat på något glapp någon stans, men symtom 3-6 tyder på Något annat då jag kan få det att hända på beställning. Det finns inga dåliga idéer så känn er välkomna med alla tankar och tips!!! (Tänk på ett det är en efi styrd insprutningsmotor så förgasartipps är inte nödvändigt )

Blir tokig. står i mek-manualen att det ska vara, sae rak 30 som är helsyntetisk. Men det finns inte att köpa... närmsta jag hittar är rak 30 mineralolja för gräsklippare. Känns sådär på en motor som varvar 5200rpm. såg någonstans att penta nu rekommenderade helsyntetisk 10w-40 för motorer nyare än 2002. Min motor är 1998 och jag hittar ändå inte 10w-40 bara 5w-40... Normalt hade jag bara köpt en olja i närheten, men har problem med högt oljetryck på låga varv och tickande ventiler. (Kan vara mätaren som visar högt tryck) planen är att köra engine flush och byta till rätta oljan. Och se om trycket sjunker och dom hydrauliska lyftarna tystnar. nästa steg blir att felsöka oljetrycks regulator. men steg 1. Rätt olja!!!

Vet inte hur man redigerar. jag skrev fel. Delco verktygets kontakt kopplas till plus på batteriet

Volvo penta 7.4 gipwtr. Mefi-3 styrsystem. Jag har googlat och läst i timtal i manualer och kommit fram till följande tillvägagångssätt. Min fråga: är det rätt eller har jag missat något? 1. Motorn måste sättas i service mode. (Scan verktyg eller brygga 2 kontakter på mefi-3 diagnos kabeln. 2. Montera Delco est ”verktyget” som bryggar 2stift på tändmodulen och kopplar 1stift till jord på valfritt ställe. Det här sätter tändningen i någon form av justerings läge? 3. Starta motorn. Brygga kontakten. (datorn i service lägga) motorn ska nu själv varva upp till ett specifikt varvtal där det är optimalt att ställa timingen efter. (vänta tills motorn nått sin rätta temperatur) 4. sen som vanligt stroboskop och Vrida fördelaren? 5. när tändningen står rätt enligt instruktion ( i mitt fall 10 BTDC?) ta bort bryggningen och stäng av motorn. 6. Koppla bort kontakten på tändmodulen och montera dit den vanliga kontakten. Har jag missat något? några andra nybörjare tips? ska byta spole vilket inte går utan att placks bort hela axeln ner i motorn. Kommer försöka märka allt mer färg så jag bara behöver justera tändningen lite

Uppdaterar info👌 Det finns en liten chans att 1 till symtom är att motorn går aningens fett. Tycker det luktar tendens till soppa i avgaserna. Det är även små oljeringar ofta runt drevet (obs kan vara från fettnipplar) inget oljeläckage från drevet. Men en V8 med raka rör i liv med vattennivån kanske alltid ger lite avlagringar i vattnet?

Jag har ett dp-sm drev, (kan ej siffrorna). Sitter det mikrobrytare på dom? läste om mikrobrytaren för några år sen och kom fram till att det var något mercury var utrustade med som inte penta körde med. Om vi tänker på samma sak skulle den döda motorn 1 mikro-sec vid i och urläggning av växel. Min motor dör ofta innan man kommer till läget diktan neutral. Men det händer även i hamnen när man lägger i och ur växel mycket. vart skulle denna brytare sitta ifall den nu finns?

Har en penta 7.4gipwtr big block V8 med insprut från 1998. När man kör i planingsfart och drar av till nästan lägsta dör motorn 2av10 gånger Åker man och glider på lägsta fart långa sträckor dör motorn 1av50 gånger. Maxar man i 50knop och slår av helt (hastigt) dör den varige gång. (Så kör jag inte men andra V8or beter sig inte så) Problemet har varit i flera år och blir varken bättre eller sämre. Motorn startar på 1a eller 2a försöker efter den dött. Tomgångsvarv och topp fart är exakt som det ska vara. Allt går klockrent Det händer Bara när motorn är varm tror jag.(ej helt säker) Det jag bytt och kollat Ingen tjuvluft Tomgångsmotor Mapsensor Gasspjällsläges givare Lågtrycks pump Högtrycks pump Bränslefilter Tändstift Tändkablar Rotor Spridare rengjorda med ultraljudstvätt Pcv ventil rengjord Tempgivare insug Luftning tank ej igensatt Jag tror jag har bytt mer saker men inget jag kommer på nu. Hoppas mitt första inlägg ger resultat! Har googlat flitigt i 3år