Cobalt233

Jag har kollat alla kontakter och kablar. Verkar som mitt problem var det jag skrev sist. Vacuum slangen som går till bränsleresovaren. Går hur bra som helst nu! Var dock nyfiken när jag inte hitta något som var trasig så rev bort slangen igen. Efter 30min körning har det kommit in ca 2matskedar bränsle igen. kan inte förstå varför? Inget hål i flottören, nålventilen tätar väldigt bra! Mekanismen går jätte fint! Hade även bort utslagsbegränsaren (puls limiter) som sitter på vacuum slangen. Går att blåsa från båda håll. Tar man en skruvmejsel och petar på plattan inuti verkar den var fjäderbelastat. Med plattan intryckt passerar ingen luft. Det är alltså om det skulle bli övertryck istället för vacuum i insuget som den ska stänga. Har jag förstått funktionen rätt? Eller är min defekt på något sätt? Några idéer varför bränsle fortfarande tar sig in i vacuum slangen?

Det går en slang från nr18 på bild 2 till nr 57 på bränsle resovaren. Nummer 60 på bild 1. Vad gör den? Jag har nämligen fått bränsle upp i den slangen trots att nålventilen ihop med flottören tätar bra. vad får bränsle att komma in i slangen? sökt massor på nätet men verkar vara en penta only grej🧐

Uppdatering igen!🤔 hade isär bränsle resovaren idag. När jag lossa ”puls limitern” (ingen aning om hur den fungerar🤔) då rann det i alla fall ut ca 1dl bränsle. Det är alltså en vacuum slang som går från insuget till toppen på bränsle resovaren. I resovaren sitter det en flotör och en nålventil som stänger när resovaren blir för full. När den stänger stängs nålventilen så ingen soppa ska kunna sugas upp i vacuum slangen till insuget. Nålventilen var fin. Flottören var fin. Jag böjde ett bläck lite så flottören ska stänga tidigare. Provkörde en sväng och hittills är alla symtomen borta. (Peppar peppar)🙈 kan det ha varit att motorn sög in 1dl soppa när vakuumet ökar vid gasavdrag som gjort det🤔 hitta inget som var trasig utan böjde bara flotör blecket lite. Berätta gärna vad funktionen av denna vacuum slag är till för. Och vad som behövs för att det ska funka perfekt

Tack! Det förklarar en del👍

Någon som vet vad det här är? Finns inte med på några sprängskisser. blinkar med tändningen påslagen. (delen det står Volvo på)

Uppdatering🇸🇪. Bytte tändmodulen och tändspolen idag. Dubbelkolla tändningen och allt såg bra ut👍 Verkar hittills som att punkt 4 på symtomen är borta. ( det plötsliga varvtappet) fick ändå motorn att dö en gång (varm motor) varvade till utan växel i. och en gång vid bryggan. Motorn fick stå på tomgång medans jag förtöjde. Stängde av sig själv.

Fördelen är att jag har reserv givare till hela motorn nu. provar tändmodul+spole sen får jag igen tjata på lokala verkstan i sjön. Dom har alltid sagt att ”vi kan inte kolla pentas” nu har jag lärt mig att kan dom kolla en mercrusier MEFI-3 så kan dom kolla en penta.

Hitta till och med bilderna

Pilla lite idag. Koppla förbi dödmansgrepp och neutral safety switsh. Fila och rengjorde dom flesta kontakter jag kunde hitta. Laga och bytte även en hel del kontakter. Mätte lite kablar. Mätte batteriet vid gasavdrag mm Nu tycker jag den går sämre. Känns som den tvekar lite när man ska gasa från tomgång och plötsliga varv tappet som kom ibland när man drog av kommer flera gånger, både på högre och lägre varv än innan. Det är bara vid gasavdrag som huggen kommer. Aldrig vid gaspådrag. Jag har dålig koll på el och är lite rädd för att grilla något. Beställde idag en ny tändmodul och en tändspole även fast jag inte tror på det. när jag hade bort fördelaren och bytte lilla spolen såg jag att skruvarna till tändmodulen var väldigt rostiga! Spruta lite 5,56 innan jag tog isär det. Montera tillbaka och smörjde undre plattan med silikon fett. ——————————> såg sen på någon skiss att ena skruven fungerar som jord för tändmodulen. tänker att det skulle kunna vara det som spökar? Men ändå konstigt att det bara skulle hända vid gasavdrag🤔 och vid tomgång efter långvarig körning🤔 några andra idéer jag kan leta efter? 🤔 Det är inte lätt att mäta och leta efter något som bara händer ibland😓 kollade även felkoder igen då jag tyckte det blivit värre. Fanns inga registrerade😓

www.emanualonline.com Det kostar några kronor men man får manualerna direkt. Annars brukar man hitta mycket gratis på skumma sidor om du söker på vad motor/drev heter och sen workshop manual👍

Hitta 4st som är till tsk SX-MHP. 2kablar AM 3kablar AM 2kablar EU 3kablar EU verkar skilja lite i årtalen som du säger. Jag vet dock inte om mitt drev tillverkades samma år som båten även fast det är original drevet.

https://drevdelar.se/catalogsearch/result/?q=Trimsändare Här är alla som finns på drevdelar.se

Det hade varit snällt. Jag ska ner till båten i morgon EM. Kan inte färgerna i huvudet. Dock är ju min givare trasig på något sätt. Går det mäta ändå?

Hittar faktiskt bara 1givare som är till TSK SX-M. Den är en EU. Men sen har dom en AM som heter SX-M Törs man lita på att TSK i mitt nummer betyder att givaren ska vara EU?🤔

Okej. Ska se om jag kan söka lite mer jag med. Jag har 3kablar från givaren men i kontakten i motorrummet kommer det bara 2kablar.🤔. När jag läste att det fanns olika EU/AM trodde jag det skulle vara lätt googlat att hitta någon standard lista tex att AM har mätare och givare med 10ohm och EU har 20ohm tex. observera att jag inte förstår något om Ohm🙈

Jag Lägger ut rätt svar själv 😁 Efi styrda Delco EST fördelare ska inte använda Delcos ”ställa tändnings kontak/adapter” justeringen av tändkurvan justeras av efi om jag förstår det rätt. volvo hänvisar till ”Fördelartillverkaren” manualer om hur man ställer tändningen. söker man på Delco EST får man upp manual på ick EFI styrd fördelare. Då ska deras kontakt användas för för att låsa tändkurvan. Men rätt svar på EFI styrd är att man sätter datorn i service läge. Motorn varvar själv upp till förprogrammerat varvtal. Sen är det bara ställa enligt spec. Ta bort service läget och stänga av👍 OBS! Jag är amatör! Så om någon fack kunnig ser några fel så rätta mig gärna så tråden kan ligga kvar för andra behövande👍

Ingen som vet något smart sätt att mäta eller liknande? Eller måste jag ta upp båten och kolla vad det står för oem nummer på givare.

Ska följa ditt råd👍 Kan ni bara förklara för mig. Är Helsyntetisk olja alltid bättre för alla motorer? Eller kräver vissa motorer mineralolja? borde ju finnas en anledning varför VP inte längre rekommenderar en syntetisk olja till motorer innan 08.🤔

Det var inte farligt dyrt! Ska läggas in på inköpslistan😀 följande metod funkar för mefi 1-4 om man bara vill läsa felkoder, nolla felkoder och sätta datorn i service läge så man kan ställa tändningen.👍

Tack. Ska följa era råd och börja leta vid gasreglage, tändningslås och tändspolen. Sen resten👍 Uppdaterar er med resultaten😁

Är det den här du menar? Jag har ungefär 1000sidor att leta bland😂 skulle kunna leta fram ett hundratal scheman på olika delar i motorn😓

Det var för att penta nu rekommenderade 15/40 mineral. Den ända dom säljer som är syntet är den sista på bilden vilket dom rekommenderar till katalysator motorer. det är min okunskap, jag vet inte vad hel/halv och mineral är och gör för skillnad. Vill bara ha en stämpel på oljelocket, beställa den oljan och se nöjd ut🥳 sen om den kostar 100kr/L eller 300kr/L är oväsentligt i mitt fall.

Ja nu blev det nog missförstånd. Du menade väll den ”yttre spolen”? Nr 22 på skissen. Men även nummer 7 inuti fördelaren heter ignition coil. Det är den jag har bytt. Tändmodulens kontakter såg bra ut🙂

Okej ja det ska jag verkligen kika på! Tror det ser ut så här

Okej bra info. Tycker du min valda olja är för blaskig? 15w-40. Jag tror tidigare ägare kört 5w-40 full syntetisk. Den borde vara betydligt blaskigare än 15w-40?🧐 För att ta bort ventilkåporna måste jag plocka bort avgasknäna och troligtvis silent choice. Så blir sista alternativet 👍