Cobalt233

Packning nr 7 har även jag haft problem att byta. Jag fick bygga en egen avdragare som jag montera på samma sätt som nr 27 är monterad. Sedan hade jag en bult i mitten som tryckte ner gimbal. När jag trodde gängan skull gå sönder tog jag en 2”4” och en handslägga och dunka till på nedre vertikala ytan på gibal. varige gång sa det pling och det gick att dra 1/6dels var till på bulten. Upprepades säkert 30gånger innan den kom loss. Avdragare är inte mitt påhitt. Fick tipset av någon här på forumet. Han hade dock svets. Jag gängade i 10mm svart stål.

Tänkt införskaffa headers alternativt prestanda anpassade limpor likt IMCO POWERFLOW. Hittar en del i USA men det drar iväg med ca 30% med tull/moms. Även dom få på eBay blir rätt dyra med tull/moms Någon som vet någon hemsida i EU som säljer headers till båtar? Även intresserad av begagnade headers (ej hemma byggda/no brand) Motor: Penta 7.4gi (cheva 454) exempel: IMCO POWERFLOW HARDIN MARINE SEAWARD EXHAUST STAINLESS MARINE HARDIN MARINE CYCLONE HEADERS LIGHTNING HEADERS HM HURRICANE LITE HEADERS CMI E-TOP HEADERS mm

Tänker vi på samma del så sitter den även fast i styr armen högst upp. Nr 33 sitter tajt i nedre bussning nr 2. Du kan behöva en avdragare för att få bort den. Du kan prova lätt med en kofot/bryt järn. Tänk på att det är aluminium och lätt går sönder.

Genom att brygga dom 2 kontakterna i diagnosutaget (Som i länken jag skicka). varmkör motorn - stäng av - brygga kontakten - starta motorn - ställ tändningen - stäng av - ta bort bryggan - klart. Du vet att motorn är i service läge om du ser att varvtalet är högre än det normala tomgångs varvtalet. Gissar på 1000-2000rpm Var försiktig så du inte bryggar mellan fel stift eller råkar nudda något annat stift. Ecu’n kan bli grillad.

Efter som du inte viste om det knepet samt att du säger att du har bytt ”Spole under rotor” ville jag bara kolla så du ställde tändningen med motorns styrsystem i service läge? Vad jag vet kan man inte byta den spolen utan att ta ut fördelaren. Även fast man gör märken där den satt innan kan saker ändra sig lite. Det kan även varit lite fel innan du demontera den.

Utan att egentligen veta tycker jag 9psi på högtrycken låter lågt. Normalt behöver spridarna 30-60psi för att fungera. Lite olika beroende på motor och sprut. Kan vara värt att kolla upp. Jag har använt https://www.emanualonline.com/catalogsearch/result/?q=4.3gi dom har i stort sett alla manualer till pentas alla motorer/drev. Det kostar några hundra men det tjänar man in snabbt. Om du vill veta hur alla givare kan testas samt funktionen över styrsystemet får du googla fram Mefi manual. Det finns några olika men gissar att du har Mefi 2/3. Här är en guide för att kolla felkoder ifall iat,map,tps eller något annat skulle vara ur funktion. Du får då blinkningar på led lampan som du får översätta till en mefi felkods lista som du lätt hittat på nätet. Delarna kostar några få kronor och finns på Biltema. https://www.offshoreonly.com/forums/do-yourself-boating-budget/103342-make-marine-efi-code-tool-less-than-%241-00-a.html

Svårt att säga utan att se hur djupt skåran i generatorns remskiva går. Det är ju en kilrem sålänge den inte bottnar är det ok. Remen ska såklart spännas. Är det samma AH på nya generatorn?

Packning kanske var fel ord. Packbox. Som jag för stod det ville han ha info om nr 10 på bilden.

Hi. Try email https://marinepartseurope.com. They respond quickly and most likely know which part you need. The seal was available in 30mm and 35mm. I'm guessing it refers to the diameter of the shaft. the same part was probably made for two different axles. But I saw that there were two 30mm and two 35mm so just as well to email. Good luck. (Google translate)

Det löser du med kallavfettning. Bensinläckan ska åtgärdas omedelbart.

Bäst är att googla fram motorns ”whorkshop manual”. Och sedan följa stegen. Ibland kan man behöva söka upp fördelar tillverkaren manual ochså. Vad som behövs till just din motor vet jag inte utan att själv sätt mig och googla. Anledningen till att brygga 2kontakter i diagnos uttaget är för att försätta motorn i service läge vilket även gör att man kan ställa grund tändningen. Motorn varvar själv upp till ett förutbestämt varvtal optimalt för att ställa grund tändningen samtidigt som tändkurvan kopplas bort. vissa fördelare köper man istället en speciel kontakt och kopplar in på fördelaren vilket tar bort den inbyggda tändkurvan. Sedan får man själv varva motorn till tex 2000rpm eller vad manualen säger för att sedan ställa grund tändningen. Efter som bensinen stannar i cylindern kortare tid vid högt varvtal så behövs en tändkurvan som justerar tändningen automatiskt. så har man ställt grund tändningen 10btdc vid fel varvtal eller utan att koppla bort tändkurvan blir det inget bra. Det finns även fler sätt så kolla upp vilket som gäller för din motor/fördelare. Hittar du ingen manual eller vill spara massa tid kan jag rekommendera Emanuals. Det kostar en slant men det kan det vara värt.

Dom få tändmodulerna jag bytt skulle monteras med kylpasta. Samma som används till processorn i en dator. Dom modellerna har haft en metall platta på undersidan och monterats på fördelaren. Jag vet inte vilka symptom man får när modulen blir överhettad.

Nej. Här har du en sida. Du får dubbelkolla själv så guiden avser även din motor. https://www.perfprotech.com/blog/articles/mercruiser-engine-timing

Du råkar inte ha en bastant dam med brun utan sol?

Precis som Georg skriver behöver man veta vad fläckarna består av för att veta vilket lösningsmedel som behövs. Har man ingen aning hade jag provat alkalisk avfettning blandat med vatten. Funkar inte det hade jag tagit kallavfettning med vatten. Då har man ringat in dom vanligaste sorterna organisk smuts och petroleum baserade. Beroende på hur djupt det sitter eller ifall man inte kan använda rätt lösningsmedel då underlaget tar skada kan man prova med mirakelsvamp som egentligen är en fin slip svamp. Tillsamman med rengöringsmedel slipa ner till frisk vinyl . Det finns lösningsmedel till det mesta. Tex aceton som löser en del färg och plaster men även venylen