combato

Hej igen alla hjälpsamma goa gubbar. Felet var batteriet! Lånade efter ett par dagar ett annat batteri och då startade motorn direkt och Powertrim motorn likaså. Trodde att 12,6 V på mitt gamla batteri som jag tog loss och laddade var tillräckligt men tydligen inte. Det som jag tycker var märkligt med detta var att jag aldrig haft några som helst bekymmer med start av motorn eller Powertrim men plötsligt så hände detta efter att jag kört i ca 20 min. Batteriet är bara två år gammalt och förvaras vintertid i förråd med 10 plusgrader. Stort tack för allas inlägg!

Första bilden jag lade upp snodde jag från nätet bara för att visa vilken del som först strulade. Min oljetank är full så det är inte det som är knas

Har tidigare idag redan testat att plocka loss batteriet och ladda det då jag först trodde det var dör dåligt med kräm. Känns som det är något annat knas…?

Tack @Boanjohan Gick ner direkt till hamnen och testade detta och det funkar nu att föra gasreglaget till neutral/backläge igen. Dock så går det inte att starta motorn ändå. Varken startmotor eller Powertrim funkar. Man kan höra att klickar till/surrar när man försöker starta och även när man försöker tilta upp motorn så någon slags signal får motorn. Vrider man om startnyckeln så piper det intensivt vilket det normalt sätt inte gör… Har ni proffs ytterligare tips? (se bifogad film på pipet) /C IMG_7465.MOV

Hej! Var ute med båten igår och stannade en stund i en vik och slog av motorn/tändningen. Skulle därefter starta igen vilket inte gick pga att jag inte kan få in neutral eller backen längre. Jag har lokaliserat problemet till att armen (inringad i bifogad bild) inte glider hela vägen till neutral backläge eller vidare till back. Jag har försökt att trycka armen med handkraft bakåt samtidigt som en kompis försökt trycka gasreglaget till backläge men det går inte. Vågar inte trycka hårdare än jag gjort på gasreglaget då jag är rädd att det går av. Någon som råkat ut för detta tidigare och vet hur man fixar det? /C

Tack för era kommentarer. Efter att ha läst lite fler trådar kring olja och optimax så verkar det ju vara bra att fortsätta med DFI oljan som även mange249 skrev. Jag vågar inte chansa /C

Hej! Jag har en 90 hk Mercury Opimax EFI tvåtakt och har alltid köpt den dyra quicksilver DFI oljan (bild bifogad). Är det någon som vet om man kan/bör köra på en billigare olja? /C

Nu har jag löst mitt problem. Fick loss hela paketet genom dom skruvar jag markerat på bild2 + två ytterligare bultar som jag hade missat som gick in i motorblocket. Efter allt var bortplockat i ett paket kunde jag sedan lossa dom bultarna som som du föreslog @Rascal Problemet var att i förgasare nr 2 hade styrnålen till flottören eroderat och gick trögt. Rengjorda denna och övriga förgasare. Nu fungerar allt bra igen!

Tack för alla tips. Jag skall försöka få isär det till helgen och lossa dom bultarna som du föreslår @Rascal Det enda svåra med detta är att tre av bultarna sitter på insidan mot motorblocket och dom kommer man inte åt. Får försöka klura på om det går att lösa...

Gällande bulten till vänster om ”bild 4” texten så tror jag det är bultarna för att sära på förgasarpaketet och luftburken. Kommer bara åt några av dessa och resten sitter på insidan och då måste jag först ha fått loss hela paketet med dom bultar jag markerat på bild 3 om jag förstått det hela rätt. Vet du var flottören sitter? Tänkte plocka loss/isär denna så jag kan rengöra…

Ok, vet du var den sitter så jag kan plocka loss och rengöra?

Hello, Någon som har en hydralstyrning som denna till salu? Min läcker en massa ( se bild) Ny eller begagnad i bättre skick...

Har ett problem med min Mariner 50 hk 4-takt -2000- som läcker rejelt med bensin nu när jag provstartade den på land. Körde i ca 1 min och det läcker någonstans bakom översta förgasaren men även upptill ovanför på någon grunka jag inte vet vad det är (bild 1 och 2). Om motorn är avstängd och jag bara handpumpar in bränsle med den pump som sitter på min bränsleslang så rinner det också ut bränsle. Jag har svårt att se exakt varifrån det kommer så jag försökte lossa alla åtta skruvar (bild 3) för att få loss hela paket med förgasare och luftburk men med alla skruvar borttagna så får jag inte loss paketet. Sitter stenhårt och jag har testat att knacka med träkloss och gummihammare. Någon som har några bra tips på vägen hur jag hittar läckaget och om det är en bra ide att ta loss allt för att komma in bakom? Gör jag rätt?

Bifogar även en filmsnutt på hur det beter sig… IMG_2855.MOV

Någon som har någon idé om vad nästa steg i felsökningen är? Kan det vara något fel på reläerna? Eller kan det vara någon annan komponent som kan vara kass?

Mätte nu när jag kom hem. Resultatet nedan… vet inte om det är bra eller dåligt. Innan: 12,82 V Under: 12,48 V Efter: 12,73 V Batteriet är runt 10 år gammalt men ser fräscht ut. Har alltid laddat upp det innan vintern och innan jag sjösatt.

Hej igen! Tack dina svar. Hände en sak i livet förra året så släppte allt. Nu är jag igång igen och försökte förstå vad du menar att jag skall mäta. Skall jag mäta ampere, volt eller motstånd mellan grön och blå? Bifogar en bild /C

Okay, tack. Skall försöka mäta när jag är ute nästa gång. Min har modellnummer 7-F50412HD och är från -2000- och det är en Mariner/Mercury Bigfoot

Ingen...?

Mitt powertrim beter sig märkligt. Det är till en 50hk Mariner fyrtakt. Trycker jag på upp eller ner knapparna (spelar ingen roll om det är den vid gasreglaget eller den direkt på motorn) så hoppar den igång och går fint i ca 3-5 sekunder. Sedan stannar den. Väntar man sedan i ungefär 5 minuter så går det att köra en kort sekvens igen. Samma sak både upp och ned. Powertrimmet har jag renoverat i vår så det är riktigt fräscht men jag begriper mig inte på varför det beter sig som det nu gör. Vet någon om det är någon kondensator eller nått som är inblandad som ev. laddar in ström eller något liknande som kanske inte funkar som den skall? Tacksam för tips och ledtrådar på vad som kan strula... /C

Tack för svaret. Jag skall testa lite när jag kommer hem sen. Tyvärr så är ju alla instrument I min båt rätt utsatta och I mindre bra skick. Ca 20 år gamla och rätt utsatta under mittpulpeten. För att förtydliga så går den gula kabeln direkt till en jordplint som sitter skruvad I plasten under min kosol. Kablarna till vänster (svart och grå) som går in I den isolerade kabeln går till givaren.

Ok, tack. Men vad jag förstod från tidigare svar ovan så skulle jag jorda mätaren genom att snabbt koppla ihop minus och givaringången. Min mätare står konstant på tom tank så jag skulle vilja göra ett test där jag ser att nålen rör sig. Hur gör jag då? Min mätare har 4 st anslutningar: plus, minus, jord och signal Se bifogad bild...

Kan man då använda multimeterns kontinuitetsinställning (summer funktionen) för att snabbt koppla ihop minus och givar ingången? Multimetern har ju säkring I sig... (jag har nämligen ingen kabel med säkring på)

Tack, för era svar! En ytterligare fråga: Båda mina delar är bortmonterade från båten och ligger I mitt garage. Måste dom vara inkopplad på batteriet för att testa detta?

Hej, Min tankmätare gav inget värde så jag kopplade loss batteriet och skruvade loss både mätaren och givaren för jag vill veta vilken som är trasig (eller om båda är det). Vad jag förstått så finns en US standard och en EU så jag har försökt mäta Ohm (mätaren ställde jag in på 2000) mellan polerna på givaren för att se vad för sort mina prylar är. Den börjar då ge ett värde 480 och när jag rör den så hoppar värdet runt hur som helst. Vet inte om det kan vara glapp I den eller om jag mäter fel men jag vill veta om det är US eller EU samt vad som är fel. Jag har mätt att mina kablar mellan mätare och givare är hela. Givaren vet jag inte märke på men på mätaren star det Quicksilver. Någon som är bra på sånt här får gärna ge mig tips! /C