HKihlman

Här är en länk till #22. Den använde jag när jag plockade isär min CMD QSD 4.2 EI 250 förra året. Kanske hjälper lite. https://www.dropbox.com/s/fc4k4b1x2ynz9t9/Mercruiser Service Manual Number 22.pdf?dl=0

Hej Walle. Jag blåser liv i tråden. Har fått en del erfarenheter. Jag har en Chaprall 345 med två CMD QSD 4.2 EI 250. Den ena motorn går upp i temperatur när jag anstränger den. Jag brukar Marsha i 28 knop. Lite baktung, så jag behöver ligga där. Men i lite sjö så märker jag att ena motorn går upp i temp, och då får jag lägga motorn som går varm i ett stabilt varv och pumpa med den andra motorn i vågorna. Lite bökigt faktiskt. Någon som har input här. Har hört om att genomföringen till Bravo 3 är lite i smalaste lagret. Men jag har svårt att tro att dom gjort fel på Mercruiser. Har någon testat systemens? Görs det bara på Penta, eller har någon testat det?

4.2:an skall kunna varva ur på 3800. Kommer du inte dit behöver propellrarna bytas.

Efter service brukar jag lossa lite på spridarna så att det sprutar lite försiktigt. Handpumpen räcker sällan.

Jag har #22. Den var för stor för att ladda upp här dessutom.

Tänkte följa upp på en annan tråd. Det gäller flödesmätning igen. Det finns många lösningar som kan plocka ut data från olika fabrikat till NMEA. Fråga är dock var den skulle koppas in på ECM. Någon som lyckats med ett sådant meck?

Hej. Felet blev åtgärdat. Det visade sig att tändningen låg ur synk. Jag hade ett saftigt projekt i vintras. Cyl 6 rasade så jag hade isär hela motorn. Som tur var behövde bara foder, kolv och vevstake bytas. Fick även slipa in nya lager till vevaxeln. Nu går den som en klocka igen.

Hej. Jag håller på att försöka testköra min 4.2 ES utan båt. Jag får inte igång den. Har någon gjort det?