ThomasVikhog

Hjälp sökes! Letar förtvivlat efter nya lampor som passar infällda i samma hål i targabågen. Hål 100mm och 130mm ytterdiameter, 15-20mm tjocka. Två ljusstyrkor, styrda från instrumentpanelen (12v). Har någon sett något liknande. Jag har kollat på Biltema och Hjertmans...

Tack Kossor! Ja det är ju också ett sätt att klara avgaskrav på bekostnad av livslängd på mekanisk utrustning. Miljöpåverkan över hela livscykeln är troligen inte mycket hjälpt av detta, men uppmätta värden för att få ett certifikat av en byråkrat funkar säkert. Andra fordon som min bil och de tåg jag arbetar med använder dieselbränslet direkt för att förvärma motorn och få avgasvärden inom gränser, detta med en värmare inte genom att snurra på mekanik. Tågen måste säljas med en LCC och givet att avgaskraven hålls. En ny lyxbåt för 2-20 miljoner köps av någon som behåller den i högst 5 år - sen vill de ha en ny. Därför sätts inga krav på VP att motorn ska hålla länge eller vara billig att underhålla (efter 5 år) - det är inte med i specen dag ett. VP reagerar på sin marknad som i huvudsak är de stora båtbyggarna, som säljer båtar enligt ovan. Visst säljer VP även till militär och annan proffsverksamhet, men inte mycket i denna storlek (150-350hk). Då gäller oftast mycket större motorer. Jag gjorde lumpen som båtförare på KA2, vi hade Scania 11 liters 6or i nästan alla båtar jag körde (bevakningsbåt, 200, ...) bara i 300-båtarna hade vi VP (Ad40) med drev. Scaniamotorerna verkade vara omöjliga att ta kål på - även för oss beväringar. Men effektuttaget är lågt jämfört med installerad massa. Lok och tåg som jag jobbat med har jätteproblem med avgasreningen - eftersom dessa motorer ofta snurrar med låg belastning. Acceleration och uppförsbacke dimensionerar 100%, men är 20% av tiden. Livslängd, verkningsgrad och avgasrening utvecklas för detta. Svårigheten är att få avgasrening att fungera vid låg belastning. Jag hade ett projekt med ett lok där vi använde en marin ABC 16 cylinders 250 liters motor (5000hk). Underbar motor och lång livslängd - serviceintervall (heavy maintenance) var 44 000 timmar (9-10 års drift). Men motorn var hopplös att få varm (och avgasren). Nuförtiden satsar man på många mindre motorer som arbetar mot vars en generator. Dessa startas upp vid behov - acceleration 4 motorer och rakt fram kanske 2 motorer. 1 motor går åt bara för att skapa Aux power till luftkompressor och luftkonditionering osv.

Jag förstår det som att det inte föreligger något mekaniskt fel, då kompressorn bara är inkopplad när styrboxen är med. Draco vänligen återkoppla.

Hej Kossor, Här har jag något att lära! Hur kan det vara skillnad på 42/43 och 44/300 i detta avseende och hur/varför vågar man på dessa maskiner dra i med kompressorn vid kall motor? Det är ju tvärt emot vad man fått lära sig från barnsben - att en kall motor inte får belastas.

Nix! Absolut inte. Kompressorn ska inte användas innan motorn är varm. Kompressorn gör det möjligt att spruta in MYCKET diesel vid lågt varv, eftersom den ger luftöverskott. Detta innebär mycket hög belastning, typ 75-100% av vad motorn är gjord för.

Jag har lite svårt att följa frågeställningen, men provar ändå. Skickar en bild på kompressorstyrningen. Kossar har skrivit att kompressorn inte ska snurra med utan spänning. Draco har skrivit att den inte heller gör det, om man drar av kontakten till den. Så mekaniskt verkar kopplingen vara ok. Du kan ju mäta på sladden till kompressorn om den har spänning så fort du sätter på tändningen. Har den det är det ett elektriskt fel, kanske varvtals-relät? Min KAD42 får inte heller upp laddningsspänningen förrän jag varvat upp över 1000 rpm, men sedan laddar den även på tomgång - vet inte varför det är så, det blev så för 2 år sedan. Jag förstår inte vad du menar med att "ha laddlampan inkopplad", har du dragit ur sladden till varningslampan för låg laddning i instrumentpanelen? Om generatorn laddar eller inte har inte med kompressorn att göra, så länge du har typ 12 v i systemet (tillräckligt för att dra magneten i kompressorn koppling). Har du spänning tillräckligt för att starta - då är där säkert spänning nog till kompressorkopplingen.

Ja, jag tvättar av botten 4 - 5 gånger per år. Våtdräkt på och 10 minuter med en svamp. Då sjunker hastigheten 39 knop till 36-37, beroende på hur länge sedan jag svabbade av under vattenlinjen. Om jag inte gör detta sjunker toppfarten till typ 32-33 knop, och självklart förbrukningen lika mycket (minst). Det hade varit skönt om man kunnat slippa detta eller reducera till 1-2 gånger per sommar. Jag har inte mycket färg under båten eftersom jag använder självpolerande färg mest. Även VC17 kunde jag spola av med högtryck. Hyfsad yta på hela botten. Slemmet kommer snabbast och tjockast på drevet, men lättast och snabbast att ta bort här - försvinner nästan helt efter 10 minuter i 30 knop. Jag har undviket hård färg eftersom jag tror det bygger lager på lager. Har någon hittat en bra bottenfärg för västkusten - med avseende på slem?

Jag handlar kontinuerligt på amazon.de, det fungerar bra. Men man måste nuförtiden se upp med varifrån sakerna skickas - england, USA och Kina innebär moms/tull/avgifter.

Jag har inte hört om samma problem på bilar...

Oj - jag som hade gått och blivit dieselfreak och även VP-vän!!? Då är det helt annorlunda för V8-bensinarna, där är marknaden överöst med eftermarknadselektronik som en mekare som jag kan bulta på och köra iväg. Dessutom med mer kraft och mindre förbrukning, troligen på bekostnad av avgasrening. Tack Kossor, detta var ett uppvaknande som gör att jag och de jag känner inte köper D3-D6. Ja, jag kommer att vårda min KAD42P-A ömt. Och det känns som om man kan laga och serva den ytterligare 20 år. Dessutom billigt!

Tack Kossor! Är det så att en del av spridaren skjuts ut mot kolven och skadar den eller skadas kolven av dieseln som sprutas med högt tryck mot den? Inte ett värmeproblem som jag tänkte? Till bilbranschen har EU en lag som gör att en OEM inte kan konstruera in en monopolsituation för mer en ett par år för underhåll och reservdelar. Jag arbetar i tågbranschen, där skulle vi inte i heller köpa något som kan hamna i en monopolställning - dock är det en liten marknad så ofta har vi bara 2-3 leverantörer på delar, men underhållet är öppen konkurrens. Det låter på dig som VP har satt klorna i sina kunder på ett kortsiktigt sätt och att kunderna nu söker nya tillverkare på motorer. Detta är ju ett annat sätt för marknaden att återföra sina åsikter till tillverkaren. Är det verkligen så att bara auktoriserade VP verkstäder har tillgång till mjukvara och dess verktyg? Har denna information verkligen inte "läckt ut"?

Varför pratas det om Volvo Penta verkstad - Garantin är utgången! Lämna till en motorskruvare för dieselmotorer som får dela den i sina beståndsdelar. Skadan på kolven innebär inte nytt block. Har du tur är cylinderloppet oskadat, eller måste bara honas. Skulle blocket behöva borras, så är inte det så dyrt - och sen köp nya kolvar och balansera om veven. Viktigt är däremot att förstå varför detta hände. Jag förstår inte hur ett spridar-fel skulle leda till detta. Mer kunskap härom efterfrågas från våra erfarna kolleger på forumet. Kan det vara kylningen från den insprutade dieseln som saknas och överhettar kolven? Eller är det oljesprut-kylningen under kolven som varit felmonterad/igensatt? Torra foder är inget begrepp för mig, men antar att det är som alla GM-V8or att cylinderloppet är borrat direkt i blockets gods. Om det var spridaren, vad skulle då gjorts och när?

Batteri är en vetenskap som nästan ingen behärskar. Speciellt allt som har med bly att göra. Jag har en motorbåt, en sommarbil och en motorcykel. Problemet är när de inte används och batteriet går för långt ner i spänning - då händer nån kemisk process som bryter ner det. Jag köper ibland dyra batterier och hoppas att de håller längre, men de blir också kass snabbt om de missköts. Kompisens 4 svindyra AGM batterier höll mindre än två år (som tur är gick det på garantin). Så de sista batterierna till både bil och MC har jag köpt billigaste på Biltema - och båda står permanent på laddning. Det gör båten med. Den fick ett dyrare blybatteri som nytt startbatteri. De tre förbrukningsbatterierna blir samma i år eller nästa år. AGM och gel ger jag inte mycket för, för stor risk att de också blir skräp efter att man glömt ladda. Intressant är möjligen Li-ion, då man behöver mycket mindre installerad kapacitet. Dessa kan köras nästan i botten, medans blybatterier bara kan köras ner till halva kapaciteten. Litium är dessutom mycket lättare. Men man behöver då andra laddare.

Ja det sägs att det växer på mer man kör sakta och sällan. Förra året använde jag den mycket (tycker jag). 40 gånger på 24 veckor (18/4-10/10), 40 motortimmar och 375 sjömil på GPS-loggen. Jag har inte pratat med någon tillverkare av färg, de kommer bara till att peka på något de vill sälja. På båt-tillbehörsaffärerna säger man - ta den där och pekar på något. Sjötulpaner är ett litet problem, det brukar sitta några vid drevets hydraulcylindrar (DPE). Vissa år kommer det ett dussin på båten med.

Ja, då är det dags igen - vilken bottenfärg ska man prova i år? Jag har senaste åren provat (28 fots motorbåt i Öresund): På botten: International VC17 extra inte speciellt bra Biltema antifouling inte speciellt bra Hempel Mille extra inte speciellt bra International Micron superior inte speciellt bra Jotun nonstop II Norge inte speciellt bra På drevet: International Trilux inte speciellt bra International prop och drev inte speciellt bra Jotun Aqualine VK inte speciellt bra Jag får ett slem under båten och på drevet (efter 4-5 veckor och sedan mer och mer), som sänker toppfarten från 39 knop ner till 32, om jag inte simmar under och polerar. Ingen av ovanstående har varit bättre än något annat.Till drevet blir det Aqualine i år igen, men till båten funderar jag på Jotun Racing VK (Hård). Alla tips för att slippa polera båtbotten 4-5 ggr per emottages gärna.

Var det bara kolven som är kass? Varför byta block?

Kul med gummibåt! Jag hade i 8 år en Suzumar 320 AL, dvs 3,2 m med uppblåsbar köl och aluminiumdurk - den var toppen! Tre personer är ok, skulle även kunna fiska och ha med vars en liten väska. 4 pers är trångt, även utan medhavd väska. Som nämnts är en gummibåt stor på utsidan när den är på land. På insidan i havet är det en vante. Jag körde på Medelhavet och Öresund, dock inte längre ut än att man kan simma till land. Vågorna får inte vara höga för att det ska slå över kanten. Elmotor är ok, men bara om man inte ska mer än några km. Jag hade 30 hästar så vi åkte vattenskidor - superkul! Att fälla ihop och packa den i sina 2 väskor var ett företag jag gjorde endast 2-3 ggr på 8 år. Den vägde 50 kg och lades upp och ner på relingen på bilen (utan takräcke). Och motorn i skuffen. Vi bodde 4 år i Italien och körde med den till de olika sjöarna och till Ligurien.

Mycket glädjande att frun är drivande. Det var min med - riktning segelbåt. Så det hade vi i 3-4 år men det var ändå bara jag som ... Sen sa hon nja köp du en motorbåt i stället då. Jag fick med dotter och fru att titta på några tills vi hittade den vi nu har MTN28DC (Nicanders varv i Lysekil). Nu uppskattar hon motorbåten mer än segelbåten, eftersom vi kommer snabbare ut och hem - och då blir det oftare. Med segelbåten var allting ett projekt på 3 timmar till flera dagar. Ja, jag ser nu på moderna motorbåtar 2 skillnader mot min från 1995: 1. Kortare överbyggnad fram, i stället mer plats i ute-utrymmet (som sagt inne är sova och toa). 2. Högre överbyggnad fram. I min båt kan man inte sitta rakryggad inne (mer än på toa). Tja min fru vill gärna kunna gå och stå där inne, men då är det en stor och tung båt. Ska sedan köket och ett TV-rum vara inne är det en bo-båt. Man måste tänka igenom vad man vill göra med båten. Kör man omkring med vattenskidor och fiskespön eller en sommarstuga? Åker man in fint väder, eller för att man är ute av andra anledningar? Kommer man snabbt och lätt ut, eller bor man en mil från kusten? Jag har 2 kojplatser framåt (ingen stickkoj bakåt = Mid kabin båt, de är ganska höga för sin längd), vilket inte är praktiskt med ger 3-5 sovplatser under däck - dock är luftmängden bara tillräcklig till 3 pers - annars måste man sova med dörren öppen och då kan lika bra någon sova ute under kapellet, så det är det ofta så det blir. Som sagt - min första dieselmotor (KAD42) och det är toppen! Det som är helt sagolikt är att den har Turbo och Kompressor. Så vi 1800 rpm har den mer vridmoment än den största V8-bensinmotorn (utan överladdning) vid 3500 rpm. Och det är precis där vid 1800 - 2000 rpm som kraften behövs för att plana ut och dra upp sonen som står på en vattenskida. KAD42/43 är sista motorn utan elektronik - så som mekanikmänniska kan jag skruva på allt som behövs. Amerikanska bensinmotorer har jag skruvat på sedan 1985 - de är underbart enkla och lättskruvade - mycket kraft för pengen. Men under 10 liter/h vill dom inte snurra och en 26-28 fotsbåt kommer att sörpla i sig 1,5 - 2,0 liter per sjömil. Värre är dock vid vattenskidåkning, min bensinV8a kunde dra i sig 150 liter på en helg för att vi åkte skidor i viken. Min Dieselbåt som väger 3 ggr mer drar inte sig helt sjuka mängder vid liknande användande. Även vid tomgång (=dragga horngädda) så drar dieselmotorn jättelite medans bensinV8 sörplar på som om det gällde livet. Nya båtar har ju dock med utombordare och de är alla bensin, och sedan nyligen alla 4-takt. De ger mer utrymme i båten, men badbryggan bakom är ju fördärvad och de väsnas (dock ej på tomgång nuförtiden).

Längd på vad? Ofta pratar men om skrovets längd. Min båt är 28" (8,55 m, uppmätt inklusive gummilist), därtill kommer badbryggan som är på-bultad (0,51m). Totalt 9,06 m, vilket ofta kallas LOA (Längd Över Allt). Sen sticker ankare ut 0,19, så när jag bokar plats i en hamn behöver jag 9,25 m. På deplacerande båtar är man intresserad av båtens våta vattenlinje, dvs hur mycket båtlängd som är i/under vattnet - vilket påverkar båtens deplacerande gångmotstånd.

Covid eller inte - det viktiga är att familjen (alla) har en positiv inställning det båtlivet. Om en eller två av ej blir avskräckta så kommer ni inte få många dagar i båten. Din fru är superviktig i detta, annars åker du mest ensam - och de med två bar är familjeflykt precis som att spela golf! Ni ska ut hela familjen, ni ska bada och ibland sova över. Detta kommer ni att göra när det på förhand är aviserat toppenväder - annars gör ni något annat. Det innebär att 90% av tiden är det solsken, lite vind och 25 grader varmt. Ni kommer kanske upp i 20 dagar per år, 25 högst - om ni inte tar 3 veckors semester i båten - vilket plussar på bra. Ni behöver en fungerande toalett och ett hyfsat kök. Kök inne eller ute!? Det tog mig tid att förstå varför köket ska vara ute, men i vädret som beskrivs nedan vill inge stå inne och ryka/lukta ner där ni ska sova. I det vädret som beskrivs ovan kommer ingen vilja sitta under ett fast tak med fönster som inte går att öppna helt. Taklucka hjälper inte, den släpper in sol och är bara kul när man kör. Jag tycker att en DC är rätt i denna användning. Blir det för mycket sol, har man toppen uppe utan sidodelarna - så det blir som en bimini. Luft runt om, men skugga. När jag är ute med hela familjen så är det plana soliga ytor att ligga på som gäller. Båt med fast tak och sidofönster är för dem som planerar att behöva köra i dåligt väder - eller som kör 50 ggr per år och tröttnat på att knäppa av och på ett kapell. Drev eller sned axel är inte mycket val förrän du kommer upp i 32 fot eller mer - du får ta det du får (drev). Med ett drev är livet helt ok (givet att skicket är ok). Drev är mer underhåll, men drar 15% mindre bränsle eftersom den arbetar i rörelse-riktningen - rak axel är ju sned och förbrukar 15% till att vinkla ner sin axelkraft till ingen nytta. Du som har småbarn vill ju köra in på grunt vatten - då vill man kunna fälla upp propellern, så glöm rak axel på en planande båt i detta fall. Diesel eller bensin beror på hur långt du kör. Du kommer nog upp i 250 sjömil på dina 25 ggr, mer vill inte småbarnen skumpa omkring. Dessa båtar förbrukar 1,2 liter diesel per sjömil eller 1,8 liter bensin. Så på 10 år har du 25 000 kr extra till en diesel. Jag har diesel (KAD42 och DPE drev) och är supernöjd. Jag kör 300-400 sjömil per år och skulle betala 50 000 kr extra för att få en diesel - inte mer. Bensin kan börja brinna (hände mig på en båt några sjömil ut - inte kul) och explodera, men rätt skött utrustning så ska detta inte vara avgörande och är det det så har man naturligtvis ingen gasol i heller. Jag tror att ni ska titta på båtar med stort ute-utrymme. Inne kommer ni bara att vara när ni ligger och sover.

Ja, så verkar det kunna vara. Jag letade efter ett foto, men hittar inget bättre. Dock ett med hamnkapellet på - kul! 1976.

Svärfar hade en sådan på 70-talet och när han gick bort för några år sedan stod det kvar ett hamnkapell för Skippern, som använder bommen som stag. Kapellet var i nyskick, använt typ 2 ggr. Så vi letade vid besök i de lokala hamnarna efter en Skipper. Vi hattade några stycken. Flera utan mast och de flesta i dåligt skick. Båten på bilden hittade jag i Dockan i Malmö och var i hyfsat skick med mast. Så jag la kapellet med en liten hälsningslapp i sittbrunnen. Masten måste fästas i sidled och längsled nere i taket, men jag vet inte hur.

Ja, det är mycket att tänka på. Jag antar att man med tiden och erfarenhet från olika båtar ändrar sin åsikt lite. Dessutom ändras användandet med åldern, tex om man har barn eller är ett! Bowrider är säkert bra i toppenväder för att fiska och bada. Men att åka i fören (ride in the bow) på den längre sträckor, blir blåsigt och väldigt skumpigt. Men den ger i alla fall 2 personer bra vindskydd i fart (om man stänger fönster/dörr i mitten). Vilket man ser i Yamaha bilderna ovan. Daycruiser är ju också ett konstig benämning på en båt. Jag hittar ingen bra förklaring, men för mig är det en båt med övernattningsmöjlighet och ofta med 2 kojer, toalett och pentry. Ju kallare och sämre väder man vill vara ute i, är det bra med tak och väggar - helst fasta konstruktioner. Men Merry Ficher båtarna ovan blir inte så roliga de varmaste dagarna, då alla 4 ombord vill ligga på plana ytor och sola efter att badat. Men det var ju inte båttyp och användande som var efterfrågat i tråden utan storlek på utombordaren till denna Bowrider. Jag ser inga problem med 115 hk, men 150 är säkert lite bättre - men jag hade inte väntat en sommar på det.

https://www.maringuiden.se/u/Kotten/;action=minbat&id=3122

Hej Raffe, ja du lämnar fältet vidöppet för vilda spekulationer som du ser ovan. Min 450 liters-tank är svåråtkomlig, kan bara komma åt halva manluckan utan demontera hela båten. Jag gjorde ett 5*10cm hål i manluckan för att kolla läget. Japp, såg ut att vara 0,5-1,0 liter dieselbakterieslem. Jag tömde tanken och återfyllde 2 ggr, blev bättre. Sen tömde jag helt och hällde på 10 liter T-sprit (som jag kollat att det löste slemmet i en glasburk). Gjorde som på Wasa - hade några man som sprang fram och tillbaka överdäck. Det gick bra, jag har ju inga kanoner! Sen ut med spriten och i med HVO100 (helsyntetisk diesel gjord på vegetabiliska rester). Har nu fungerat bra 2-3 år. Men jag tömmer tanken men en pump en gång om året - när jag är nere på låg nivå. Två tankar - det ät ju lyx. DU kan ju pumpa dieseln mellan tankarna över ett typ Racor filter med en elektrisk pump. Jag köpte ett sådant Racorfilter på Aliexpress för 275 kr och en elektrisk pump för 150 kr. Du får en professionell lösning med dina 2 tankar. 10 liter T-sprit rekommenderar jag ändå. Lycka till.