ThomasVikhog

Aldrig mer bilmacks-diesel för mig! Men jag tankar HVO100 på Tanka/Bilia, kostar 1 kr med än B7 dieseln (med 7% rapsolja, som ger 5 % mindre kraft och 5 % med förbrukning) som bakterierna älskar.

Jag köpte filtret från Ali: 200 kr https://www.aliexpress.com/item/32229414654.html?spm=a2g0o.detail.0.0.8dc456c2Lo1z3w&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.169870.0&scm_id=1007.13339.169870.0&scm-url=1007.13339.169870.0&pvid=029c03ca-a56a-44e3-9500-6f3f513e1972&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreThisSeller,scm-url:1007.13339.169870.0,pvid:029c03ca-a56a-44e3-9500-6f3f513e1972,tpp_buckets:668%230%23131923%230_668%23808%234094%23764_668%23888%233325%2310_668%232846%238107%2338_668%232717%237563%23594_668%231000022185%231000066058%230_668%233468%2315609%23281 och även pumpen (70 liter/h): 100 kr https://www.aliexpress.com/item/4000315138975.html?gps-id=pcDetail404&scm=1007.16891.96945.0&scm_id=1007.16891.96945.0&scm-url=1007.16891.96945.0&pvid=2e0edd6c-301f-4920-856a-d86979967da8&_t=gps-id:pcDetail404,scm-url:1007.16891.96945.0,pvid:2e0edd6c-301f-4920-856a-d86979967da8,tpp_buckets:668%230%23131923%230_668%23808%234094%23764_668%23888%233325%2310_668%232846%238107%2338_668%232717%237563%23594__668%233374%2315176%23448 Detta fungerar bra för mig. Kvalitén var bra - metall, ingen plast. Men 90 graders anslutningarna är kass - köpte raka anslutningar. Denna pump använder jag för att suga från botten av tanken och tömmer över i dunkar. Detta gör jag en gång om året - tidig sommar, när jag har mindre än 100 liter i tanken. Då får jag ut en matsked smuts och kontrollerar samtidigt bränslemätaren.

https://www.marine16.co.uk/diesel-dipper-2/dieseldipper Såg precis denna i en tidning. Typ 8000 kr Men jag tror man kan göra det enkelt själv.

Jag tycker att motorn kändes 5-10% svagare, men annars märks inget än - tankade detta hittills en gång i Augusti i år. Sedan tidigt 2019 har jag kört på Shells GTL (samma som Ecopar, gjord på naturgas). Dessa två syntetiska bränslen skiljer sig eventuellt åt lite, men jag vet inte hur mycket i smörjegenskaper. HVO100 har cirka 5-6 % lägre energiinnehåll per liter än vanlig diesel. GTL/Ecopar ligger också några % under typ 2-3. Detta beror på att de har lägre densitet.

Konstig diskussion om hur båten lutar i hamnen! Båtens skrov påverkar inte lutningsvinkeln, bara vinkelhastigheten vid lastförskjutning. Skrovets form påverkar självklart båten lutning under gång i sjö och vind. Däremot beror lutningen i hamnen på om båten har en eller 2 motorer. Med bara en motor som givetvis sitter i centrumlinjen, så behövs mindre lastförskjutning för att ändra båten lutning - jämfört med en båt med 2 motorer och sin massa som är mer utbredd. Bränsletanken kan spela en roll, som min monterad sida till sida (full bredd) i en tank. Förvisso med skvalp-plåtar, men vätskan flyttar sig givetvis sakat till den sida som det lutar mot.

Tack Makro, Japp Ecopar-A är gjort på naturgas - det tog ett tag att läsa sig till det. Men syns i säkerhetsdokumentet nedan. Jag har tittat på Ecopar Bio, som är HVO100 (Fettrester). Ja, i Lomma tog de förrförra sommaren 21 kr/liter för Ecopar. I år höjde de (!!) till 23 kr/liter. De flesta hamnar på danska sidan av Öresund har Shells GTL (i slutet på denna sommar betalade jag 16,20 SEK/liter). Den är toppen och jag inbillar mig att motorn går bättre än med HVO100 (15,20 kr/liter). Eftersom HVO100 är Co2 neutralt (baserat på avfall) och fossilfritt, så är det det bättre valet för miljön - och i mitt fall 1 kr per liter billigare. Skippeer har rätt i sak, men Zwen vill få rent på botten i tanken. Det vill jag med, men utan bottenplugg är det nog tänkt att öppna manluckan ibland och städa... Eftersom jag inte kommer åt manluckan är det bara att suga genom sugröret. När jag tömt tanken där, så kan jag får ut 10-20 liter till genom att föra ner en slang i tankningshålet. Detta gör jag vartannat år. Men nu med syntetisk diesel skall det väl snart inte längre behövas. EcoPar-Paraffinolja-SDB-24-april-2020.pdf

Seaflo ackumulatortanken - hur tycker du den fungerar?

1. Det beror på om man har 1 eller 2 motorer samt bogpropeller och akterpropeller. Båtarna du funderar på är relativt höga (vindfång) för sin vikt, så vid sidovind är bogpropeller nödvändigt. Har man bara en motor hade jag rekommenderat akter-sidopropeller med. Med 2 motorer med rak axel och bogpropeller är det riktigt enkelt att manövrera. Storleken och vikten gör det enklare - om man har mer än en propeller att jobba med. 2. Har ingen Windy, men de ser toppen ut - speciellt 32" Tornado. Vi ha en motor och därmed gott om plats i maskinrummet (28" DC-båt) har alltid cyklar med. Men det är 3 års sedan de togs upp senast - de hamnar jag besökt har haft cyklar stående. 3. Ståhöjd nere innebär stor och hög båt. Jag föredrar att ha köket ute och då behövs ingen ståhöjd nere. 4. HT/Kabinbåt ska man ha om man kör ofta och i dåligt väder. 20-30 gånger per år och bara i fint väder - då är DC säkert ett bra val. 50-60 gånger per år så är HT/Kabinbåt ett bättre val. Jag bor i hamnen och använder min DC-båt 40 ggr/per år. Att ta av/på kapellet är en belastning. Men jag går inte ner till båten vid dåligt väder så av 40 gånger är 38 i solsken. Ett tak över mig skulle inte kännas bra - faktiskt riktigt kass! Ljudproblematiken med HT är nog bara problem om man kör långt. Jag kör sällan mer än 30 minuter ( i över 25-30 knop). Att köra i trånga passager och i kanaler och hamnar känns mycket bättre om man kan resa sig och ha ögonkontakt med andra runt om.

Shell GTL är gjort på naturgas enligt Fischer-Tropf metoden. HVO100 är gjort av vegetabiliska oljor och fetter. Ecopar är HVO100. Båda dessa syntetiska dieselliknande bränslen är väldigt lika. Shell GTL tankar jag i Danmark för 17,50 kr/liter. HVO100 tankar jag på Tanka i Landskrona (inte vid sjön) kostar 14,50-15,50 (1 krona mer än vanlig diesel med 7% RME. Jag köpte ett nytt (kopia) Racorfilter på Aliexpress för under 1000kr. Racor är säkert lika bra som det dyra ovan. Principen är att få vätskan till att rotera och att tyngre ämnen sjunker, sen har man oftast ett pappersfilter ovan innan utgången. Eftersom man har ett finfilter på motorn kan förfiltret vara grovt eller helt utan pappersinsats.

Volvo Penta skrover att även gamla motorer går bra på HVO100, se nedan från Volvo Pentas officiella blog: Fråga: Göran Isaksson December 8, 2018 Kan HVO användas med en 40 år gammal TMD40A i originalskick? Finns HVO tillgängligt i Stockholm? Hur mycket dyrare än vanlig diesel? Kan man anmäla sig som “testpilot”? Svar: Rolf Westlund July 3, 2019 Hej Göran! Tack för din kommentar! Det är inga problem att använda HVO till äldre Pentamotorer. Det är ingen inverkan på förbränningen utan ger bara mindre sot. Eventuellt kan det ge en minimal inverkan på maxeffekt. Om du ska använda HVO rekommenderar vi att slangar och tätningar som har gått med diesel under lång tid byts för att undvika läckage. Vi har dessvärre inga uppgifter på varken distributörer eller pris på HVO. All våra tester sker på vårt testcenter i Göteborg och vi använder oss därför inte av några testpiloter. Trevlig sommar! Vi har redan flera trådar med detta ämne. Har någon negativ erfarenhet från HVO100 så är jag MYCKET intresserad av detta. Rundanbåtarna i Köpenhamn kör sina gamla båtar med Shell GTL (syntetisk diesel av naturgas) sedan många år.

Jerker, fick du nåt svar från Penta om varför äldre motorer inte ska få HVO100? Vad är äldre motorer? Jag kör min KAD42P-A 1995 på HVO100 sedan 2 år.

Ja det kan vara att yttre komponenter som rem-spännare har bytts på min, dock inte kompressorslangen till ljuddämpande rör. Visst väsnas kompressorn, men det är ju bara några sekunder när man ska plana. Ibland kopplas den in i högre fart om man gasar på fort. Mitt maskinrum är bra ljudisolerat, så det stör mig inte att kompressorn jobbar. Men frågan kvarstår - varför bytte man namn från 42 till 43?? Skillnaderna är obetydliga - i mitt fall bara kompressor-ljuddämpningen och expansionskärlet (mitt är fyrkantigt och för litet). KAD42A tillverkades 1991-1993 KAD42B tillverkades 1993-2001. Troligen ett skarpt produktionsskifte efter ett visst serienummer. KAD42P-A tillverkades överlappande 1994-1997 - konstigt. P för Pleasure - hmm. På Pentas hemsida: https://www.volvopenta.com/service-and-support/your-engine/manuals-and-handbooks/ Ger mitt tillverkningsnummer KAD42P-A Marine Commercial. Tillverkad i mars 1995. Varför skulle P-A produceras parallellt med A och B, men bara några år. Skulle A och B vara för professionellt bruk och P-A vara Pleasure. Här är något som inte enkelt kan förstås.

Genomföringar under vattenlinjen oroar mig... Har man bottenplugg som är på lägsta läget så måste väl tanken inte tömmas helt. Det borde räcka att tömma ut 20-25 liter i en dunk. Jag köpte en pump på aliexpress för 250 kr, den funkar fint. Pumpen och extra slangar ligger alltid i båten. Jag har alltid en rörbit med så att jag kan koppla förbi förfiltret. Men som sagt, hittills har problemet varit i mina 3 90 graders böjar i anslutningar till tank och förfilter. Nu har jag bara raka kopplingar med 6 mm hål och 8 mm slang för bränslet. Nu kan slemmet komma till förfiltret, där det syns och enkelt tömmas. Det kom en halv matsked förra säsongen - inget jag oroar mig för. Min kvarvarande oro är för andra hårda sopor som kan finnas i tanken och som kan sätta igen sugröret. Sedan förra året kör jag på syntetisk diesel (HVO100) som inte har problem med dieselbakterier och åldring. Man tappar 2-3 % effekt och förbrukning, men så är bränslet och dess avgaser lukt och rökfritt. Det kostar dock 1-1,50 mer per liter, men det sparar man in genom att inte köpa dieselgift.

Intressant ämne! Min dieselbåt är 25 år och har tanken monterad så att manluckan inte kan nås utan demontera hela sittbrunnen med kök. Jag kan bara se en liten del av ovansidan av tanken (aluminium), där gjorde jag ett titthål och kunde se lite mellan skvalp-plåtarna. Jovisst, döda dieselbakterier. Detta gjorde jag efter att fått motorstopp 3-4 ggr. Jag har bytt bränsleslang och tagit bort 3 vinkelkopplingar (där det stoppade, de hade typ 1,5 mm fri passage) - och nu kommer smutsen i alla fall till förfiltret. Kvarstående problem är att sugröret i tanken kan sättas igen. Det verkar som jag får leva med denna situation. Det gick bra att tvätta tanken med 10 liter T-Röd (löste svarta slemmet). Jag har funderat på att installera en supplytank som du nämner - pumpen har jag, men utan bottenplugg har jag fortfarande problemet med sugröret i tanken. Har du en bottenplugg - det är ju lyx! Egentligen ska det väl räcka att tömma ut dieseln där över vintern, så kan det väl under säsongen inte bli något problem!? Större båtar med 2 tankar kan ofta pumpa bränslet mellan tankarna genom förfiltren och därmed få rörelse och rena tankarna. Din idé med bottenplugg, pump, filter och tillbaka är bra - men komplicerad. Töm tanken en gång om året, det borde räcka. Jag som inte har en bottenplugg, brukar en gång om året pumpa upp tankens innehåll med en extern elektrisk pump genom förfiltret eller direkt i dunkar. Jag passar på när jag har under 100 liter i tanken.

Tack kosssor! Min KAD42P-A (snart 1500 h) har samma multiremspännare som KAD43, kanske var det bytt. Cirkulationspumpen jag har är samma som 43an, jag har precis renoverat den. Min Värmeväxlare skiljer sig inte från 43an. Rörkröken är samma. Bara ljuddämpare till Kompressor och expansionskärlet skiljer sig åt, vad jag kan se. Det verkar som man bytte namn på 42 till 43 utan egentligen göra någon verklig förbättring - än de förändringar som löpande skedde under produktionen. Konstigt - eller är förklaringen att den fick dåligt rykte? Jag är supernöjd med min 42a och kan verkligen rekommendera denna motor. Drevet jag har är ett DP-E från 1997 - även nöjd med detta. Kanske min motor skeppades -97 (fast den var producerad -95) och fått uppgraderingar från dessa senare år. Eller har tidigare ägare bytt komponenter...

Hej på er alla, Jag har grubblat på skillnaden mellan dessa 2 motorer. KAD44 och KAD300 är jag på det klara med vad som skiljer till KAD42. Jag ser ingen skillnad mellan min KAD42P-A från 1995 och en KAD43 - inte i manualen i heller. Annan fråga: Vet någon varför KAD42 (eventuellt även KAD43) har dåligt rykte på internet? Är det fortfarande aktuellt information? Det känns för mig som att KAD44 och KAD300 är mer att oroa sig för (4-ventilsteknik, Elektronik och högre effektuttag).

Jaha det är mässing, dåså - bara att göra som Ingemar skriver. Han kan drev, det kan jag gå i god för!

Ja, jag ser något gult område i den - men det är väl rostfritt massivt? Jag hade nog provat att värma skölden med varmluftspistol och dra med ett verktyg innan jag gjort som Ingemar föreslår - det är ju sista tricket. Spåret för verktyget ser bra ut - har du något som passar? Hur är bussningen/tappen som ska gå i bussningen? Det är ganska dyra prylar för sin storlek...

18 Bussning 8530481 870,00 kr. 15 Lagertapp 8527051 1148,00 kr. Har du kollat vilken av dessa som är ur mått? Glapp ska där vara, vet inte hur mycket - gissar på 0,1 mm. Kolla måtten med skjutmått och mät glappet. Mer än 0,2-0,3 mm är nog inte bra. Hos mig glappar i huvudsak styrarm (19) mot hydraulstyrkolven inne i båten.

Hej mbman, Kul att du satsar på motorbåt och har familjen med dig. Ta med familjen till en handlare och titta på några båtar. Fundera på om inne-utrymmet är viktigt eller om det handlar om solskens-verksamhet - som för mig. Dock håller jag med Georg_Ohm att plocka upp och ner ett kapell är slitsamt efter 10-20 gånger på några veckor. Men jag tror inte du sitter med familjen inne i båten mer än när ni sover eller är på toa - så är det för mig. Då är det att maximera utomhusytan i båten => DayCruiser. Dock är det säkrare för barnet med en Walk-Around båt med hög reling. Aquador verkar ypperligt, flera sådana på min brygga - verkar toppen. Under 400 sjömil per år så kan Diesel inte vara så viktigt, men med barn ombord är bensinens brandrisk tråkigt. När jag var 15 år var jag ute och körde med min lillasyster och båten började brinna (Ockelbo T14 med Merc50) nära bensintanken (kortslutning mellan kablar). Vi var utanför Kroatien och hade precis sett en val (större än båten) och några delfiner sidan om oss. Hade vi vågat hade vi hoppat i sjön. Turligt nog började bensinångorna runt tanken inte brinna innan kabeln brunnit av - brandsläckare visste vi inte vad det var. En ny erfarenhet för mig är att ha köket ute - det tog tid för mig att förstå hur/varför detta är aktuellt. Men nu och med tidigare erfarenheter med fotogen och Spritkök så är det för mig självklart att köket är ute (i motorbåtar under 36 fot).

Ja minsann blir tändsticka Spiel på på tyska - besvikelse. Men översätta enstaka ord gör jag inte på google, bara hela meningar eller sidor. Tända en tändsticka blir: ein Streichholz anzünden Konstigt att det funkar. Kul med bilder på de gamla telefonerna. Jag kommer ihåg att min kompis far sa att i Afrika var människorna svarta som telefoner. Mina barn har ingen förståelse för varken uttrycket eller att säga så.

Amazon nu i Sverige - ja, öh va bra... Språkfelen verkar till stor del bero på att de baserat svenska hemsidan på den tyska. Annat exempel: Orbitrade avgaskrömmer 16501 passar Volvo Penta (Amazon.se) Orbitrade Abgaskrümmer 16501 passt für Volvo Penta (Amazon.de) Översatt med googleTranslate (TY => SV): Orbitrade avgasgrenrör 16501 passar till Volvo Penta (alltså har de använt en annan) Google translator har blivit ganska bra sista åren, jag använder den i mitt jobb (Tyska => Svenska). Förr översattes allt först till engelska och sedan vidare till tex svenska, då blev det väldigt ofta totalt fel. Köpte nyligen 5 saker på Amazon.de. Kollade och jämförde med amazon.se. Bara 1 av sakerna jag köpte fanns i .se. Plast-X Plastikreiniger (296 ml) von Meguiars, som hade samma eller lite lägre pris på svenska sidan, men frakten var 200 kr. På tyska sidan var frakten 6,99 Euro. AMAZONVARNING: Vid beställning i på amazon.de, kommer ofta flera frakter till en beställning (vid köpa av flera saker), eftersom det är flera anslutna affärer som skickar - bara en bråkdel kommer från Amazons lager. Detta märker man först när man betalar! Dessutom förekommer det affärer utanför EU på Amazon.de - då tillkommer Tull och Moms. Detta syns först när Postnord meddelar detta vi ankomst. Då får man helt enkelt bara låta bli att hämta ut. Ja, Lichtmachine stämmer bra även om Tyskan också börjat förengelskas. Köpte 3 böcker igår, 2 på amazon.se och 1 på Bokus - priset per bok kan skilja 100 kr mellan olika hemsidor och frakten kan skilja 50 kr åt endera håll med. Sista 2,5 åren har jag handlat 35 gånger på Aliexpress, men nu under Coronatiden är frakten långsam - inga vanliga flyg, bara DHL och liknande. Kvalitén varierar från skräp till fullgod. Pris mellan 1/3 till samma som här, men normalt blir det mellan halva och 25% billigare. Några saker har jag reklamerat och fått full ersättning - de krävde inte tillbaka varorna.

Nära land innebär nära grund. Både Saltholm och Pepparholm är bara GRUND - inte land (Även brofästet på svensk sida). Se till att ha ett ankare och minst 30 meter lina så att det går att ankra och invänta hjälp innan man är inne på så grunt vatten att sjöräddningen inte kommer in där med sina normala båtar (typ 1,5 m vatten). Vattnet mellan Saltholm och Pepparholm är förbjudet område. Runt hela Saltholm är grunt med sten - håll koll på var ni är. Använd tex "Eniro på sjön" om ni inte har navigator. Behöver du tanka finns en bra automatmack som tar utländska kreditkort med bensin på Margareteholms hamn, precis söder om hamninloppet (Lynettlöbet).

3-5 nm??? Helsingborg - Helsingör är 2,5-3,5 nm. Malmö - Köpenhamn (Havnegade) är 15-20 nm. Glöm inte att alla ombord måste ha tillgång till flytväst (inte nödvändigtvis på) i Danmark. Många blir kontrollerade av deras sjöpolis. Mobiltäckning finns i hela Öresundsområdet - en VHF har jag aldrig behövt, funderar dock på att köpa en. En dansk segelbåt fick problem med broöppningen i Falsterbokanalen och frågan om det var nödvändigt att ha VHF (där informationen om nöd-stängning gavs), det fastlades att VHF inte kunde krävas av en liten båt.

Ta med ett sjökort som du tittat på innan. Infarten till Köpenhamn för småbåtar är den södra (Lynetten) och inte den stora i norr (förbjudet). 7 Knop i hela hamnområdet (mellan Amager och Själland). Kör inte mellan eller nära vindkraftverken, det är grunt av utfyllnad. Gula sjömärken har sin förklaring skriven i sjökortet - normalt sett en varning. Dragör hamn är jättetrevlig.