Skuten

Jag tror ta mig tusan att jag kommit till en lösning. Det var nog landströmsladdarens minuskabel som satt kopplad till fel sida shunten. Jag har nu flyttat den. Jag detekterar nu en mer rimlig ström vid laddning. Jag antar att jag tidigare endast har detekterar landströmsladdarens eventuella laddning av startbatteriet-(fast åt fel håll)? Samt att shunten tidigare känt av generatorns laddning korrekt.

Tack för svar. Jag det verkar som värmaren börjar korrekt men sedan lägger av. Kanske jag skall göra en ny tråd så vi delvis hamnat off-tooic. Jag gör så.

Finns det något smart trick att ta reda på vart en kabel (som är svår att följa) går? Hade jag haft en tångamperemeter så hade jag ju kunnat testa olika förbrukare och se när det plötsligt börjar gå ström i kabeln? Jag har bara en multimeter.

Det är nog jag som svävat iväg med följdfrågor ivrig att lära mig.

Tack för svar. Du tolkar bilden rätt. Saken är den att det faktiskt sitter 2st okända kablar till den vänstra plinten. Jag klurar på om tidigare ägare endast felkopplat eller om det finns någon tanke bakom? Jag har svårt att följa vart kablarna går.. Kan det finnas NÅGON anledningöver huvud taget att ha några förbrukarminus kopplade till demä vänstra plinten (och att den strömmen då ej går via shunten utan direkt till förbruksrbsttrriernas minus)? Jag är rädd att jag förbiser tidigare ägarens tanke. Men manualen är ju tydlig. - INGA andra kablar skall kopplas till den vänstra plinten. Å andra sidan borde väl inte detta ge upphov till mitt upplevda problem? Vad som skulle hända är väl bara att de förbrukare som i så fall är kopplade till "fel" sida shunten (vänstra) missas att detekteras helt? Dvs de skulle inte registreras som varken laddning eller urladdning av batterimätarens - eller tänker jag fel?

Tusen tack för ett riktigt uttömmande svar. Jag skall jämföra detta med mitt system och se om jag förstår mig på det. Jag misstänker att det är väldigt likt. Jag har en skiss på mitt som är lite otydlig. Se nedan. Angående dieselvärmaren så funkade den perfekt i höstas! Jag provade nyss igen att starta den och följande hände: 1. En fläkt gick några sekunder. 2. Ett tickande ljud (bränslepumpen?) 3. Sen låter det som den tänder ( scchhwoohhhh-ljudet). 4. Kort därefter ökar fläkten KRAFTIGT mer och mer, varvar upp liksom. 5. Efter ett tag lugnar sig fläkten men då hör man inte att den har tänt längre (schwwoohh-ljudet är borta). Den lågt sittande Alde-värmeväxlaren har jag idag bekräftat att den fungerar. Jag har prövat att värma både via elpatron och motorgång och då cirkulerar varmt vatten till samtliga radiatorer.

Jadu. Vi får se om jag lyckas ta reda på detta. Enligt säljaren fanns ju något som "slog över" laddningen till ena banken när andra var full. Gäller det bara generatorn? Skall det inte vara samma princip med solcell och Landström; att ena banken laddas först och därefter andra (minns ej vilken ordning). Jag har letat runt och bara hittat ett relä (Hella 4ra), men det sitter vid batteriomkopplarna (huvudströmbrytarna för respektive bank) och verkar kopplat till båda brytarna på något sätt (går några andra kablar vidare också). Är detta skiljereläet? Eller är det ett relä som används vid start (startrelä?) Det är lite att lära sig som ny båtägare!

Jag förstår att det är svårt att svara på med den bristfälliga infon jag gett. Det är en Odelco Battmeter med förmodat många år på nacken. Den visar i laddningen i förbrukade amperetimmar samt "procent" i fyra intervaller. Både solcell, generator, och landströmsladdare ger tydliga positiva värden. Man ser ju den aktuella strömmen som flödar in eller ut. Hmmmmm. Kan det vara nåt att startbatteriets förbrukning räknas med som negativt men inte när detta laddas? Skall en batterimätare överhuvudtaget avspegla startbatteriet eller enkom förbrukarbanken? Nåt är lurt i min båt.. Men batterierna funkar för ett par dagar i naturhamn i alla fall.

För att förtydliga: med att batt-metern "tickar nedåt" menar jag: Ladd-statusen (i % eller Ah) når aldrig upp till samma värde igen, trots att jag fulladdar. Polariteten på värdena är dock alltid korrekt. Aktiverar jag förbrukare såsom at tända lampa eller starta kyl så ser jag tex "-1a" dvs den räknar det som förbrukning medan om jag laddar så får jag ett positivt värde på strömmen. Alltså: Om jag nollställer hela mätaren och utgår med fulladade batterier, därefter förbrukar te.x 50Ah, och därefter laddar fullt igen så står det fortfarande att jag har förbrukat låt säga 25Ah. Det verkar som den detekterar hela den förbrukade strömmen men bara delar av den återladdade strömmen liksom? Alternativet är väl att batterierna de facto aldrig blir riktigt återladdade men detta ser jag som osannolikt då vilospänningen verkar indikera att de är återladdade. För varje "cykel" som jag använt båten dvs förbrukat ocjh sen återladdat, så får jag ett lägre värde på laddsatusen. Dvs till slut så indikerar batt-metern att batterierna är tomma- trots att dom egnetligen är fulla. Det är inte jag som kopplat in mätaren utan tidigare ägare.

Jag såg precis nu att vi skrivit samtidigt och att du redan svarat på frågan. Skall läsa och ta in detta noggrant nu.

Hittade ett gammalt kopplingsschrma där det mesta stämmer. Sen undrar jag: om man utgår från din skiss från SXK; var i bilden skall den tilltänkta minusskenan sitta? Jag har svårt att förhålla mig till hur shunten/battmetern är tänkt att hantera startbatteriets krets.

Tack för svaret! Så får det bli. Börjar torka rent och hålla ett öga på oljenivå och eventuella läckage under sommaren och har med en oljeflaska i reserv.

Tack. Ja det blir lite rörig hos mig. Hade varit enklare att förstå utan startbatteriet. Blev något klarare av din bild. Men jag verkar ju ha en något annorlunda upplägg. Har inte förstått mitt eget system riktigt än. Kan det vara så att de kablar som går till min shunts "insida" (som i tråden misstänktes vara felkopplade) i sjävla verket är korrekt koplade då de skall gå till startbatteriets minus? Kan dom försörja något tidigare ägare kopplat till startbatteriet liksom? Om jag flyttar dom till shuntens utsida (=förnrukarbatteriernas gemensamma minus) kanske dom inte sluter sin tilltänka krets med startbatteriet? För strömmen kan väl bara passera genom ett håll i shunten? Något vajsning bör det ju dock vara med shunten/batt -matern eftersom den bara tickar nedåt och nedåt trots fulladning och bra spänning över batterierna. Obs betrakta mig som okunnig

Tack för svar! Nu är jag just klar. Jag använde Wago, som du sa - smidigt. Det föll sig så att led-slingan skulle börja just vid en befintlig armatur. Därör fanns också en liten kopplingsbox som jag i princip kopplade mig rakt in på (behövde bara använda en halvmeter rkub-kabel). Nu blev det ju då kopplat på samma automatsäkring som övriga salongsbelysning (5a). Jag använde (tillfälligt) den 0.75mm2 kabel som jag hade. Enkelt att byta till 1.5mm2 när jag skaffat det (om det nu behövs när automatsäkringen är på 5a). Uppmätte plus och minus med multimetern. Lyser fint! Tack för hjälpen, igen.

Jag har nu skruvat bort elpanelen. Vad jag kan se är alla automatsökringarna märkta med 5a. Panelen är original från 80-talet. Vad jag förstår behöver jag då ingen ytterligare säkring även om jag använder 0.75mm kabel ? Jag kan inte heller se att övriga befintliga kablar efter elpanelen har ytterligare säkringar än automatsäkringarna i panelen.

Efter att nu ha använt båten under någon vecka ser jag dessvärre att det är nytillkommen olja(?) som läckt och skvätt ned på det vita underlaget. Se bild. Jag är nybörjare på detta och relativt okunnig. Är detta akut? Hur börjar man felsöka? Hur skiljer jag på om det är diesel/motorolja? Mitt uppe i semestern med familjen. Puh TACKSAM för hjälp!

Håller på och grejar med detta nu. Inser att startbatteriets minus är kopplad till den högra av minus-plintarna (blå pil i bild). Skall det vara så? På den vänstra av minus-plintarna (shuntens " inre sida?") Går de grova kablarnas till förbrukarbatteriernas minuspoler.

Cirkulationspumpen är lågt belägen under en koj. Dieselvärmaren och expansionskärlet sitter högt beläget i ett stuvfack i sittbrunnen. Får tyvärr ingen värme från värmaren. Vilken ände börjar man att felsöka om man är total novis? Dieselvärmaren låter som den varvar upp och sen ner. Ibland varvar den jättehögt. Tickar litegrann också. Åtminstone ibland kommer rök ut avgasröret. Nån värme känner jag inte alls nu. Vid vredet lyser både den gröna och röda lampan. Ska försöka få tag på en manual... Oerhört tacksam för alla råd!

Tack för svar! Handlar mer om tid än pengar i önskan att kunna använda de material jag reda har. Säkringarna som du talar om - är det de automatsäkringar som sitter i "elcentralen" dvs återställningsbara knappar jämte vippbrytarna? Eller ska jag sätta en ytterligare säkring? Kan man ändra styrkan på automatsökringen?

Tack för svaren i tråden! Led-slingan som skall installeras är på totalt 24w. Jag har liggande hemma en 100m rulle "rkub 2x0.75mm2". Är denna lämplig att använda i båt-miljö? Kabelarean kanske blir gränsfall enligt de tabeller jag googlat fram (men det skiljer lite tabellerna emellan).. Är risken att det börjar brinna eller att utrustningen fungerar sämre pga spänningsfall?

Har köpt en båt med vattenburet värmesystem. Fick en kort genomgång av säljaren men inte mycket till dokumentation. Systemet har: * Dieselvärmare Ebersprächer * Elpatron * Alde värmeväxlare * Flera radiatorer * Cirkulationspump * (motorn är en VP MD2030) Frågor: (jag förstår att det kan variera mellan olika system) 1. Skall motorn kunna värmas upp av både dieselvärmare och elpatron? Upplevde att motorn endast blev varm när jag körde via dieselvärmaren. Jag tänker för att minimera slitage vid kallstart. 2. När är tanken att man skall använda cirkulationspumpen? Den väsnas litegrann och är placerad under en stickkoj. Vad fyller den för funktion? Samtliga radiatorer blir varma av elpatronen även utan cirkulationspumpen. En varm sommardag när man går för motor vill man ju inte värma radiatorerna - kan jag då stänga av cikrulationspumpen och undvika att motorns spillvärme går till radiatorerna? 3. Jag har upplevt olika ljud från cirkulationspumpen. Ibland "surrar" den bara - och ibland låter det som at det "porlar" vatten igneom den. Vad kan det bero på? 4. När jag senast nu prövade diselvärmaren blev det inte varmt i radiatorerna. Den funkade fint så sent som i höstas. Jag tyckte dock att det blev varmt på en slang precis i närheten av diselvärmaren. Kan det vara cirkulationspumpen som gått sönder? 5. Cirkulationspumpen är kopplad till samma strömbrytare som en del lampor i salongen. Är det någon nackdel att ha cirkuationspumpen påslagen i ""onödan" dvs när jag egentligen bara vill ha lampan tänd. 😉 6. Det finns möjlighet att reglera både en termostat och dessutom ett effektvred till dieselvärmaren. Vilket används lämpligtvis för att reglera värmen när man använder dieselvärmaren? Tacksam för all hjälp!

Skall göra min första installation/modifikation av elen i båten. Installera led-slingor i salongen. * Bör jag dra mina nya kablar hela vägen till elcentralen - eller vågar jag skarva på befintliga kablar till andra armaturer i närheten nånstans? Befintlig kabel-area måste ju i så fall räcka till sammanlagda strömstyrkan av befintlig armatur samt nya led-slingor. Jag är ju osäker på befintlig kabelarea - går det att mäta? * Alla strömbrytarna på elcentralen är "upptagna". Är det någon nackedel att koppla på ytterligare kablar till befintliga stömbrytare. Det värsta som kan hända är väl att sammanlagda strömstyrkan blir för hög för automatsäkringen? * Var brukar man rent praktiskt och estetiskt dra elkablar i en båt? Under den vita gummiduken i taket? Brukar denna vara lätt att ta ned/limma tillbaka? Tacksam för alla tips

Första båten med gasol för vår del. Vill inte riskera att få slut på gasol mitt i semestern. Har ni en flaska i reserv? Eller väger ni kontinuerligt? Var fyller man på / byter billigast/smidigast? Det går ju inte att se på tuben hur mycket som finns kvar.