Big_Mike

Problemet löst! Att byta mellan den äldre S2 och den nyare S3 från WEMA var inget problem. De var 1:1. Och med den nya på plats fungerar bränslemätaren som den ska! Tack alla för era bidrag till att lösa detta!

Hittade bra genomgång på WEMAs brittiska sida. Av allt att döma ska det funka. Vi håller tummarna.

Fundering, får hem en S3 givare idag, men blev tveksam till att den passar. Nuvarande givare är märkt "S2-20" och mäter ca 41mm i ytterdiameter på gängan. Hålet mäter ca 38. Någon som känner till den hålbilden?

Så är det givetvis, jag klippte iaf till slut kablarna och mätte då jag var ganska säker på att givaren är kass. Givaren gick mellan 0 och 55 Ohm, så det blir till att köpa en ny i dagarna och byta den.

Ja, men det var för att slippa klippa kablarna till givaren som jag ville veta om det gick att artbestämma felet utan att mäta.

Mätaren flyttar mellan tom undre rött och tom övre rött när jag flyttar den svarta "flottören" upp och ner på givaren. Stämmer det med vad man förväntar sig av en hel US standard givare och EU mätare? Eller är det troligt att givaren är trasig?

Det gick med lite bära eller brista våld. Dock tvungen att ta bort balken för att få ut givaren.

Jobbar vidare med att försöka få loss givaren. Ser ut som att den är gängad ner i tanken på en platta där slangarna till motorn också sitter. Dock svår att komma åt och får den inte att rucka sig. Någon som sett liknande lösning och kan hålla med om att den är gängad så det bara är mer våld som behövs?

Med 12v inkopplad så är det 0 Ohm mellan svart och blå. Utan spänning får jag 285 Ohm.

Sir, you got a point. Nu var givaren i övrigt i dåligt fysiskt skick så den behövde bytas oavsett. Jag ska försöka få loss givaren imorgon och se om jag kan mäta på den. Är det på kablarna man mäter eller har den några andra ställen som Fluken kommer åt? Kabeln jag lätt kommer åt från durken är crimpad med Duraseal så vore bra om det finns någon annan mätpunkt.

Det är så det är kopplat nu. Vad tror du om anoderna? Normalt för en ny anod efter några dagar i bräckt vatten?

Provade att spänningssätta gamla mätaren utan givare. Gamla mätaren ger kortslutning när 12v är inkopplad (full tank) och 285 ohm när den är urkopplad (tom tank). Eller om det var tvärtom... Men gissar att det pekar åt US standard så får koppla ur den nya igen och se om jag kan byta till rätt.

Tack för svar, igen. Det vore ju lite typisk mig att köpa fel trots att jag gjort lite research innan. Givaren sitter lite otympligt till med en popnitad alubalk strax över sig. Jag får göra en ansats och se om givaren går att få loss utan att behöva riva bort balken. Ska även se om jag kan mäta på den gamla.

Rättelse: verkar vara zinkanod. På kvittot står 826134Q vilken enligt en sökning på nätet leder till zinkanod för Mercury.

Oklart var båten gått tidigare men jag köpte den i Nynäshamn, och motorn var nyservad med nya anoder av en firma där. På kvittot står det inte vilken sort de bytte till men jag kan ringa dem imorgon och kolla. Båten ligger i Stockholms skärgård nu, alltså bräckt vatten. Båten hade även en gammal sliten bottenfärg, som jag skrapade bort (färgborttagning och plastskrapa) till 90-95% innan jag sjösatte.

Tack för svar. Båten är en Silver Hawk och vad jag vet finns ingen anledning att den skulle ha en amerikansk givare. Går det att se på givaren på något sätt vilken standard den utgår från?

Hej, "Ny" båt, nya problem. Båtens bränslemätare visade tomt trots full tank och hade väldigt immigt glas så jag bytte den i hopp om att det skulle lösa alla problem inkl. världsfred. Slår jag nu på tändning så går mätaren sakta upp men stannar ändå på tom. Mäter jag motståndet får jag max 30-35 ohm, vilket då verkar stämma med tom tank. Det är dock ganska svårmätt på lilla kontakten och oftast visar den inget, kan dock bero på att jag har svårt att få kontakt på stiften. Kan det vara nåt elfel någonstans eller blir nästa steg att prova att byta bränslegivare?

Hej, Har "ny" båt för säsongen, med allt vad det innebär. Mercury utombordare tvåtakt 2003 på 90hk. Har bara kört den en gång sen jag köpte den. Lämnade då propellern nere i vattnet. Nu 1-2 veckor senare hissade jag upp den och offeranoden (nybytt) såg ut som skit. Är det som syns på bilden normalt? För mig är det tecken att nåt är vajsning. Motorn har ingen brytare mellan sig och batteriet, så den har koppling till pluspol konstant. Hade problem sist jag körde den med att den dog på tomgång. Nu när jag testade gick det bra. Testade dock inte att lägga i växel. Båten är en Silver Hawk från 2002.

Hej, Glad i hågen med "ny" båt för säsongen så får man som vanligt en kalldusch. Motorn som verkade gå bra vid provkörning dör på tomgång. Helt omöjlig att hålla i liv så fort man släpper på gasen. Trots att jag kört med den en lång stund så den är varm o fin så dog den direkt man lättar på gasen. Verkar gå bra så länge man har växel i och lite gas. Det är en Mercury 2-takt, 90 hk från 2002. Det kom en hel del avgaser från den vid uppstart. Dock lättstartad. Kan det vara nåt med bränsleblandningen? Den har autolube och är tankad med 98 okt. Öppnade upp för att se om det var nåt uppenbart och noterade att det verkar saknas en skruv eller två men har inte haft en sådan här motor tidigare så det kanske är normalt. Goda råd och styrkekramar tages tacksamt emot.

Fy f*n, det lät inget roligt. Hoppas du får njuta lite av den i sommar iaf.

Var nere på en fiskeresa i Västervik och hyrde båt där ett år (liten styrpulpet). Av någon anledning hade stugbyn/båtuthyraren sina motorer i vattnet (nertiltade) hela säsongen. Första båten vi skulle låna hade så mycket grönt skägg på propellern att den var helt obrukbar. Den andra var vi fick var något bättre men fortfarande dålig... Skulle nog aldrig lämna min egen nere (som standard) efter den upplevelsen.

Fick du någon ordning på ekipaget? Intresserad då jag köpte en begagnad motor förra året till min lilla Buster Booster och på den motorn satt det hydrofoil, vilka jag tror ställer till det mer än jag hoppats.

Tack Guestsson! Jag har justerat vajern ut till max både vid motorn och inne i reglaget. I realiteten så är nu växelväljaren på motorn som vajern fästs vid lite tryckt bakåt i neutralläget vilket tyder på att jag justerat för mycket. Men utan detta "extra" går inte backen i utan tuggar bara kuggar. Jag har beställt en ny vajer för att utesluta att det är denna som orsakar problemet, men jag vågar inte tro att det kommer hjälpa eftersom den vajer som jag har nu verkar vara helt okej och relativt ny utan synliga skador. Nästa steg blir att göra som du föreslår: "För att kunna demontera växelhuset är växellänkaget delat mellan motor och växelhus. Leta upp denna delning och kolla om det går att öka längden där." Jag gissar att detta skulle kunna hjälpa då växelväljarens neutralläge inte påverkas utan det är den nedre delen av växellänkaget som skjuts nedåt vid denna justering. Går det att justera där borde med andra ord backen gå i tidigare när vajern trycker växelväljaren bakåt, allt annat lika.

Hittade lite intressanta videos på ämnet: Hur en växellåda fungerar: Byte av växelvajer / reglagevajer: Sliten dog clutch orsakar att växeln inte går i eller hoppar ur:

Av intresse, fick du någon ordning på grejerna?