GTI

Dagseglade igår utanför Limhamn ett stycke från Öresundsbron. Fina vindar runt 5-7 m/s. Vände halvvägs till Pepparholmen (där bron går ned i tunneln) och farten avtog betänkligt, från 4-5 knop till dryga en knop och åkte sidledes, mot brofästet. Nåja, segling är segling, tänkte jag och höll upp för strömmen. En av fyrarna ligger ett stycke från bron och närmade sig i hög hastighet, jag gled helt enkelt med strömmen i dryg tre knop ned mot kasunfyren, målad i ilsket röd färg. Inte panik, men insåg att det kunde gå raskt åt pipsvängen, hastade efter nyckeln till dieseln som tacksamt startade omedelbart. Full fart fram i tretusen varv och "Britta" kämpade ifrån sig den otäcka tingesten mitt ute i havet. Högst en båtlängd ifrån. Stoppade motorn och höll upp i trettio grader mot strömmen men insåg till slut att med mojnande vind att det var hopplöst, drev med en knop mot bron trots bidevind och kurs mot småbåtshamnen, sonika start av motor igen och tvåtusen varv i tre knop, i vanlig fall dryga fem och en halv. Konklusion: Kan man verkligen lita på fyrar? Så "kom ut kom väck, kom på put, kom på däck" - "all hands on deck", som vi sa "in the Navy".

if, trång men god seglare eller som Peter K skrev - Misil, här är en för en billig penning https://www.blocket.se/annons/vasternorrland/hallberg_rassy_misil_2/109867191

Den höjdes med ca 800:- /år, från ca 1200:- till ca 2000:-/år - gäller en Monsun 31 fr 1977, inkl otursförsäkring och lägsta självrisk

Har inga problem att betala lite extra men höjningen var ca 60 %. En plotter som gick all världens väg 2021 och stöld av en gummijolle i våras värd 2 500:- - fick ut en femhundring. Är nöjd med försäkringsbolaget som sådant och aldrig varit några problem vida skada/stöld etc.

Öppnade mejlet fr försäkringsbolaget i veckan där betalningsplanen för nästa försäkringsår presenterades. Upp dryga 60 %, tänkte det måste väl vara ett misstag och kontakta bolaget De meddelade att premiehöjningen stämde då jag använt försäkringen under året ( skadad plotter och stulen jolle) och därför fick höjd premie under ett år. Om ingen skada/stöld/etc under följande år så återgår den till den tidigare premien. På fråga om jag under det året tecknade hos en annan försäkringsgivare och sedan återkom, skulle den "gamla" premien gälla då, dvs innan höjningen men det kunde de inte svara på. Bolaget menade att det är analogt med bilar, skada innebär sänkt bonus och man får jobba upp den igen. Är det någon som har liknande erfarenhet?

Absolut! Får leta i dokumenten. Kan den stillastående propellern medföra vridmoment på axeln under segling, i o f sig gör den ju det, men trycklagren i axelbärarna tar väl upp kraften och lagren i backslaget påverkas väl med, antar jag, liksom resterande delar i drivlinan...

Egentligen är min fundering lite djupare - som inte framgick av mitt inlägg. Det är inte något problem att lägga i backen under segling. Axeln stannar snällt och låses, vad jag egentligen var ute efter och som inte framgick tidigare är om backslaget i förlängningen kan skadas om det är i låst läge till sjöss? Dvs trycket från den låsta propellern till axel, backslag och vidare till motor?

Har en Monsun segelbåt med Vetus 27 hk, backslag och rak axel. Fast trebladig propeller. Har hittills alltid låtit axeln snurra med med motorn i neutralläge. Men det viner mycket och sjunger i båten över 3-4 knop, om man lägger i back låses axeln och ljudet försvinner. En båtgranne sade att han alltid låser axeln med att lägga i back, så att inte backslaget snurrar med, i annat fall kan det bli varmt och orsaka problem, frågan är; stämmer detta - att bakslaget inte smörjs om inte drivlinan är igång via motorn? Eller smörjs den ändå och att det är ett kosmetiskt problem att stå ut med vinandet, dvs bättre för backslag att det snurrar? Vet inte label på backslaget men det är väl ett vanligt antar jag. Farten är inte en fråga - dvs bromsverkan av låst axel.

Nä, den var inte surrad, låg på däckshuset men inte uppblåst utan hoppackad, 1,5 - 2 dm hög och med kortsidan mot vindriktningen, sedan ett mantåg att ta sig över. Så om den blåst i havet ligger den på botten, knappast flytförmåga om den inte är uppblåst.

Blev igår av med en gummiljolle på min segelbåt. Sjösatte förra veckan och ska masta på på fredag. Jollen låg ouppblåst på däckshuset. Det blåste som attan igår men jollen väger nog sina modiga 40 kilo så osannolikt att den blåst överbord, dessutom över mantåget. Var i båten fram till ca 14.00 och sedan låter vid 17.00 för en koll i ett annat ärende så jollen försvann någon gång under den tiden. Jollen är gammal och kan i bästa fall vara värd ett par tusen. Vem släpar en gummijolle hundra meter på en träbrygga dagtid, jag menar vart skulle den annars tagit vägen? Trist...

Köpte en monsun 31, modell -77 med tio år gammal motor fr 2011, ny bog och nya genomföringar för fyra år sedan. Sade att jag ville köpa och drog av 25´ från 250´, han sade 230´ och vi hade en deal.

Är det primärfiltret? Med kopp? Jag menade filtret vid bränslepump. Men båda ska bytas vid 500 h enligt manualen.

Helt rätt, så klart! När man läser manualen motorn M3.29 för Vetus, är det byte var 500:e timme men det är nog för snålt. Min motor har gått runt 400 timmar på ca tio säsonger. Men att byta varje säsong är nog overkill, ändå.

Är det verkligen ett måste att byta finfilter (sekundära) på en dieselmotor årligen? Båten går mellan femtio- hundra timmar under en säsong. Motorn är en tio år gammal Vetus 27 hk (segelbåt) Eller är jag bara dumsnål? Byter oljefilter och olja om hösten.

Är den här ngt ? https://www.seasea.se/vatten-vvs/länspumpar/elektriska-automatlänspumpar/länspump-auto-47-l-m-seaflo eller denna https://www.seasea.se/vatten-vvs/länspumpar/elektriska-automatlänspumpar/länspump-dränkbar-sahara-s1100-attwood

Se bild. Inbyggd elektronik och allmänt rätt "svårmeckad" känns det som. Tänkte att jag installerar en ny från Biltema, typ en sådan här: https://www.biltema.se/bat/pumpar/lanspumpar/lanspump-med-digital-nivavakt-2000043027 eller en sådan här: https://www.biltema.se/bat/pumpar/lanspumpar/lanspump-med-inbyggd-nivavakt-2000041286 det är kanske är en smaksak vilken som är bäst.

Skulle ladda batterierna i segelbåten i em. Länspumpen gick igång och pumpade ut en del så fort den fick ström, iof sig bra men den fortsatte pumpa även då länsgropen var tom. Drog upp pumpen från gropen men den fortsatte ändå. Provade att koppla loss batterierna. Då stannade den men så fort jag kopplade in dem igen så startade pumpen igen. Ingen ko på isen just nu men problemet måste lösas innan sjösättning i maj. Kan det vara mekaniskt fel - alt ett relä eller motsvarande som inte släpper - någon som har en idé?

Vad har en Samsung Tab A8 för batteritid vid kontinuerlig drift? Har idag en B&G Vulcan 7 plotter monterad i min segelbåt, papperskort samt Eniro på sjön/Seapilot i min I-phone som stöttning. Av erfarenhet vet jag att om man inte har en fullgod backup händer det ngt förr eller senare. Att segla blint är inte en option, även om jag alltid har papperskorten uppe i sittbrunnen. Enligt hemsida (NetOnNet, 2790:- ) är kapaciteten på en Samsung Tab 8: Batteriet på 7,040 mAh räcker för mängder av underhållning, timme ut och timme in. Det kan självklart snabbladdas för mer kraft på några minuter (15W-laddare säljs separat). Men vad drar den vid kontinuerlig drift med platstjänster - GPS - på? En Lenovo Tab M8 Gen 4 (8" MTK) kostar ca 2000:- och har enligt hemsidan en batterikapacitet om 5100mAh. Är det värt knappt 800:- för ca 2 000mAh? Hur laddar ni? Monterar ni? Tanken är att ha ett fullgott back-uppsystem om plottern driftar. alt en Lenovo Tab M10 (3rd Gen) för 1929:- med Integrated 5000mAh / 5100mAh.

Exakt, ligger i Limhamn och där kostar Frihavskortet ca 200:- för en säsong

I Öresund finns det några frihamnar bl.a. Borstahusen men det är inte gratis utan kostar ca 1/3 av ordinarie pris eller så, knapp hundring per natt inkl el.

Har en B&G Vulcan 7 för runt 8000:- exkl. sjökort på min Monsun. Pekskärm, okänslig för solljus. Kopplade in AIS via NMEA backbone. Funktionsduglig och lätt att zooma in och ut med tumme och pekfingret. Går att koppla in div instrument vid behov; vindmätare, ekolod, logg (fart genom vattnet)... Finns för 7990 på Hjertmans för tillfället.

Feedback. Rep konstaterade läckaget i backslaget. Han monterade bort drev-överföringen mellan backslag och axeln, lyfte motorn och därefter demontering av backslag för översyn i verkstaden med ompackning och om-limning mellan de två delarna inuti backslaget, till sist montering av uppdaterat backslag och drev-överföring; 19 h.

Möjligt, men Monsunen är långkölad och kursstabil och inget hinder att man drar sig lite förut i sittbrunnen i skydd av doghouse och sprayhood med en meter till ratten eller sitter i lä i sprayhooden med ena handen på ratten.

Angående rattstyrning. Äger en HR Monsun 31 sedan några år med träratt på piedestal där även motorreglage, bogmanöver samt plotter är monterat. Seglar solo mest hela tiden. På sidan av piedestalen finns en rattbroms som man skruvar åt för att låsa rodret som en "norsk autopilot" om uttrycket tillåts. Fungerar utmärkt i bidevind och halvvind men med mer uppmärksamhet på slör och läns. Så i min kombo passar det finemang. Sitter på rufftaket under fina vindar och låter båten sköta sig själv.

Panta rei- allting flyter. Som ex i yrkessjöfart var de första dagarna/veckan en inrullningsperiod och sedan fixade man det mesta på havet under månader; slingerställ på matbordet och knipa med benen runt stol/bord för att inte kasa runt i mässen. Dock under en transportseglats längs västkusten en sommar slog den till rakt av - sjöbenen är färskvara - under två dygn i en segelbåt vara det bara att hälsa på Ulrik och sedan blev det bra - med matlagning i ruffen och gunga med i sittbrunnen. Om man har koll på sin begränsing o fixar den första tiden löser det sig...