GTI

Hej! Nu är det ett tag sedan jag hade förmånen att segla på västkusten, men det är trångt, ju, ingen egen ö eller holme. Så ett stalltips, maj och augusti lugnar det ned sig, när norrmännen lämnat i norra delen. När det stänger vet jag inte, det finns säkert västkustbor som har bättre koll än jag. Kolla m Grefab om vinterplats, ställ er i kö, annars kanske någon privat klubb eller så. Du får säkert en massa fina tips på ställen från Gbg till Kna men jag har några egna favoriter i sundet där jag seglar; Borstahusen, Nivå på danska sidan i höjd med Ven, Norreborg på Ven, inte att förglömma den lilla fina hamnen innanför Barsebäck; Vikhög mm mm. Gilleleje i DK men där är trångt (har jag hört). I sundet; spana efter tumlare :-)

Gissar att det är så också, tack för input!

Kolla efter pumpen. Kolla värmeväxlaren. Lossa slangen som leder till värmeväxlaren och blås baklänges till impellern (ta loss impellern innan) och se om det kommer några delar ut från pumphuset. Hade samma problem och det löste sig då.

Bytte förra hösten inför upptagningen. Olja 15 w 40 enligt manualen

Har en Monsun med en Vetus 27 hk från 2011. De senaste gångerna jag startat motorn har det varit segare (kanske sämre batteri med) än vanligt samt att det kommer vit rök och blir lite "glansigt" på vattenytan där kylvattnet kommer ut. Röken försvinner efter någon sekund (tio kanske) och sedan går motorn som vanligt utan problem. En vän föreslog att det beror på att det blir kallare och att det är för fet bränsleblandning vid start. Inte haft problemet tidigare. Ägt båten under fem säsonger. Finns det anledning att bli orolig, åtgärda, båten ska upp snart.

"Seglade ned" en B&G och kontaktade generalagenten i Sverige. Skickade dit den men de fick tyvärr inte igång den igen utan de skickade den vidare till Europa. Då plottern var mindre år två år fick jag 50 % ny-prisrabatt på köp hos en återförsäljare i hemstaden vid uppvisande av mejl och kontakt med generalagenten. Försäkringsbolaget betalade ut 75 % av av mitt nypris (vid uppvisande av mejlkonversationen med generalagenten). Således en ny plotter för 50%*25% = 12,5 % av nypriset efter självriskavdraget.

Ngn som har problem m Facebook ikväll? inget händer då jag försöker komma in, sidan laddas inte. Edit. Mac-dator och safari-läsare

Slagsida pga vinden och sedan vatten in i fartyget. Kanske en kombination av båda orsakerna. Lucka(or) öppna på däck till hytter och inredning och lågt GM - hög tyngdpunkt - som gjorde att fartyget krängde- Vasasyndromet som Seawolf nämnde ovan. Fria vätskeytor är livsfarliga och försämrar stabiliteten - inte en chans att räta upp - tänk en centimeter vatten på en bakplåt och försök lyfta den utan att spilla.

Funkar på Mac med Safari.

Lärde mig av en befälhavare för länge sedan devisen "Bättre hasa än krasa" dvs, ta det lugnt, sakta ned, ha koll på läget, visa omdöme, och till sist men inte minst undvik "bristande sjömanskap till förekommande av sjöolycka"... + när man anländer till en okänd vik, hamn, trång farled etc, "sätt ny fart" - dra ned till noll - kolla läget och sätt anpassad fart för ändamålet och omgivningen... ++ ha marginal för de som inte har koll på läget...

Inget alls, teaken är fet nog i sig själv. Tvätta av med såpa då och då och skölj bort. Ingen lack, blir såphalt ( 🙂 ) ... Såg att du vill ha det brunt, i så fall olja men den suger åt sig smuts över tid vad jag förstår...

Förstår det, men jag tittar löst på de minsta, vill inte satsa på en större bil så småningom utan endast ha en liten till utflykter i omgivningen, transport med båtprylar, till odlingslotten etc, familjen utflugen så inte nödvändigt med pax-utrymme i större omfattning, nyttomaximera med minsta möjliga driftkostnad. VW Polo är för stor och vill inte satsa på typ Ford Ka som är för liten.

Jag undrade inte om småbil som sådan utan närmare mellan de två modellerna...

Lösa tankar om bil i småbilsklassen - Toyota Aygo eller Fiat 500, fördelar/nackdelar ....?

Har haft motorbåt (hard top) som agerat som tvålkopp. Då går det inte att slöåka till kaj eller y-bom om vinden ligger på utan agera med en bestämd manöver och lita på sin båt och motor. Har segelbåt just nu och mycket tyngre - 4,5 ton - långkölad och bogpropeller. Då gäller "bättre att hasa än krasa" och ta det lugnt och sansat vid förtöjning eftersom den levande kraften är så mycket större än en motorbåt utan köl. Vid losskastning efter långsidesförtöjning är ett spring sträckande från fören till midskepps ett alldeles utmärkt hjälpmedel tillsammans med stort roderutslag och måttlig fart framåt.

Så, tvättat med linoljesåpa ikväll och spolat av länge och väl, får se hur det ser just imorgon då det torkat helt -om någon skillnad från gul såpa. Jag tror inte det är så bra att olja in med ren linolja på teak då den suger upp smuts (oljan alltså) och binder den till träet. Någon med erfarenhet? Oljar aldrig in teaken själv utan tvättar med borste och såpa av ngt slag.

Gammalt ämne. har någon koll på denna såpa för teakrengöring, sämre eller bättre än gulsåpan? https://www.bauhaus.se/linoljesapa-herdins-naturell-1l?queryID=5675d2a809558c5d81e34c6c8b84babb&objectID=625157&indexName=nordic_production_sv_products#go-to-description

Hjälper inte om du lägger motorn i neutral då fartyget fortfarande är på väg - man kan inte "avsäga" sig sitt befälhavarskap bara för att båten driver eller välja att någon annan tar över, om man inte för in det i loggboken, där avgående och pågående befälhavare noterar detta, men det är nog lite krångligt. . Se till att din gast, fru, är tillräckligt utbildad för sin uppgift då du inte är närvarande i sittbrunnen. Du har fortfarande ansvaret för båten och dess besättning men tillser att den är tillräckligt duglig. Se sjölagen.

Alltid bara en befälhavare ombord på ett fartyg. Du har ju behörigheten och ansvarar för att fartyget, båten, framförs på ett sjösäkerhetsmässigt sätt även om du inte står till rors. Bemanningen skall vara tillräcklig och båten sjövärdig. Även om du är nere i ruffen är du fortfarande befälhavare, inte rorsman/kvinnan för tillfället. Så min uppfattning är att du, befälhavaren, skall tillse att den som har en säkerhetsbefattning, rorgängare, är tillräcklig utbildad för uppgiften; vem är utkik då befälhavaren är nere i ruffen, ansvarar för att navigationen är tillfreds, tillser att sjövägsreglerna följs vid möten till sjöss, segelsättningen är ändamålsenlig. Kanske krångligt men du har ju läst skepparen...

Problemet är att tanken sitter rakt under motorn och det inte ens knappt går att se vart bränsleslangen tar vägen då axeln ligger tätt ovanpå. Man behöver dra axeln för att komma åt tanken. Tanken är inkapslad på Monsuner och ligger inte fritt så att säga. I länsgropen för om tanken finns det ingen plugg vad jag minns, det är också trångt och bökigt, därav mekanikerns förslag om dagtank annorstädes. Har i dagarna tre varit ute, knock on wood, och den har gått bra utan problem, till och med jämnare än innan, trots bus-sjö vid ett tillfälle och ordentlig omrörning av bränslet. P.S Tankar alltid blankdiesel på macken i hamnen. D.S

Haft hjälpt och luftat allt. Extradunk med bränsle och motorn går ok. Inkoppling av ordinarie tank - motorn dör; renblåsning av bränsleledning från förfilter till tank; motorn går som en klocka. Konklusion: skit i bränsleledningen från tank till förfilter. Så då är frågan, hur förfara för att inte bränsleledningen får skit igen. Tanken ligger direkt under motorn och kan inte nås utan att man lyfter motorn, således ingen option på det. 1. Installation av dagtank och bypassa huvudtanken och plugga den. 2. Installera en dagtank och lägga in en trevägsventil innan förfiltret; välja mellan dagtank och huvudtank som man vill, och ha en option på att koppla in dagtanken på ett smidigt sätt om huvudtanken krånglar. 3. Endast behålla huvudtanken och hoppas på det bästa. Jag drog ur sludge från huvudtanken (4-5 liter) med vattenblandad diesel, därefter helt blank diesel. Använde en installerad bottenventil med fast manuell pump för detta ändamål. Till frågan vilket alternativ är bäst? Chansa på 3:an eftersom dieseln är blank och fin nu, eller ha hängslen och livrem med dagtank enligt alt 1 eller 2?

När man byter finfilter så ska man enligt manualen köra motorn i 20 s, vänta och köra igen så att den startar om den inte gör det vid första försöket. Det är en Vetus 27 hk fr 2011, modellår 2010. Saken är den att det inte fungerar med det som manualen säger.

Pumpat o pumpat, luftade vid injektionspumpen innan spridarna och det pös (!) då jag öppnade skruven, det är väl inte rimligt eller? eller kanske om det är luft i systemet. Kan det vara vajsing på bränsleledningen från tanken till det första filtret med vattenkopp ( för övrigt bytt filter nu). Talade med marinfirma i hamnen som kom med idén, annars trodde de att det bästa är att lufta den närmaste spridarna som jag gjorde. De förslog att blåsa bakvägen från det första filtret till tanken (manuellt) för att få ut ev hinder, men är det inte lite grand att binda ris åt egen rygg? Jag menar då är ju skiten kvar i tanken, eller? även om plusset är att skiten försvinner från bränsleledningen. Har nu luftat på tre ställen vid det första och andra filterna samt vid injektionspumpen men den vill inte starta ändå. En hostning och inget mer. Ska jag ge mig på bränsleledningen? Byta finfiltret vid motorn efter endast 15 h gång? Det borde väl inte vara fyllt av skräp?

Absolut, fattar, tack för infon, det sitter ett grådaskigt i plast där kylvatten och avgaser gåt ihop

har luftat via finfiltret - efter bränslepumpen och kört startmotorn, pumpat manuellt på bränslepumpen med luftningsskruven öppen men det händer ingenting, inte ett försök till att tända... vet inte vad du menar att vattenlåset fylls upp, om du menar saltvattenkylningen så går impellerpumpen runt och sjövattenfiltret fungerar (det bubblar friskt), vacumdelen likaså och kylvatten går ut i avgassystemet vidare till havet, menar du något vattenlås i det systemet?