ABC

Man ser det tydligt i den genomskinliga koppen, lita på mig! Hur jag vet det? Jo, jag blev "lurad" vid tankning i Mollösund för 8-10 år sedan där man pekade på pumpen utan inblandning. Jag fick betala för skattad diesel men den var likafullt grönfärgad. Och det tog många tankningar (5-10 st) innan dieseln började anta normal färgton. Och vi tankar bara nere på rött, dvs när det återstår 20-25% så det krävs rejäl utspädning för att inte synas.

Jag har inte läst några detaljer heller, men om du inte redan gjort det bör du nog jämföra med Kryssarklubbens årsskrift 2021. Där kan du kanske få lite idéer och också se vad som fattas där och som du kanske ska koncentrera dig på? Är dom för lika kanske idén med skriften faller? Men din skrift kunde ju vara ett bra komplement till denna om du hittar rätt innehåll. https://butik.sxk.se/arsboecker/195-skepparens-handbok-akut-sjukvard-ombord.html

Har du kollat om försäkringen kan täcka detta? Nog bra att göra det i tid och innan du skruvar för mycket i så fall.

Om inte jag missat något så har du inte beskrivit hur batterierna är inkopplade. Normalt är att generatorn är direktkopplad till startbatteriet och att man har ett laddningsrelä som kopplar samman det med förbrukningsbatteriet/batterierna när generatorn laddar. I så fall ska Sense kopplas till startbatteriet och mäta dess spänning. Men du bör nog kolla hur det ser ut i ditt fall. Generatorn måste kunna känna av spänningen på det den laddar. Att sätta på "All" är inte rätt, du har säkert ett laddningsrelä som gör precis det, alltså kopplar samman batterierna vid generatorladdning. (Det blir inte jättefel om du sätter Sense på fel batteri, men om laddningsreläet av någon anledning inte fungerar kommer det andra batteriet att laddas med 15,4 Volt och riskera att förstöras.) Och som sagt, en kompromiss är att koppla Sense direkt till plus på generatorn, det fungerar men om spänningsfallet är stort i kablarna laddas batterierna långsammare. Det är i vart fall bra mycket bättre än att inte ansluta sense över huvud taget. Testa det om du är osäker på hur du bör koppla och mät spänningen över batterierna när generatorn laddar så ser du hur bra det fungerar.

Poängen med att ha dom i plottern är att du hade sett hur Musösältan ser ut och att djupet vid inloppet är 2,3 meter precis som i sjökortsutsnittet ovan. Men stör 2-meterslinjen dig så är det väl bättre att avstå och fortsätta gissa djup i stället.

Med risk för att röra till det ytterligare, har du tänkt att dra ytterligare en kabel från motorn till shunten, alltså den orange (eller gula)? Den ska inte finnas där. Eller så är det bara jag som inte förstår din ritning. Bortsett från att den orange är onödig (felaktig), dessutom om den är mycket tunnare än dom andra minuskablarna riskerar du att elda upp den vid start om en för stor del av startströmmen får för sig att gå den vägen.

Det är nödvändigt att generatorn kan känna av spänningen på batteriet som laddas, annars är du tillbaka på ruta 1. Och ju närmare batteriet du kan sätta Sense desto exaktare blir laddningen. Du kan ju alltid pröva med att koppla sense till plus på generatorn och mäta upp vilken spänning du får på batteriet när generatorn laddar för fullt. Med bra kablar och anslutningar kanske det kan vara en kompromiss om det är knöligt att dra en kabel hela vägen. Att mäta är att veta som någon här brukar säga.

Ja, testa det. Förhoppningsvis är det samma generator som den jag hittade, men du kan ju dubbelkolla att det står "S" på den anslutningen. Är den svår att komma åt eller att se, så hade jag nog skippat det och bara provat. Enkla fixen om det fungerar är att koppla samman sense med plus på generatorn enligt skissen ovan. Rätt lösning är att dra en ledning från sense till batteriplus. Då kan generatorn kompensera för spänningsfall på vägen till batteriet och laddningen blir effektivare.

Visst är det så, men bilden visar en möjlig koppling och TS kan jämföra med sin koppling. Detta är ju minimum för att få det att fungera. Om sense av någon anledning inte får rätt information t.ex pga dålig kontakt, kan generatorn lägga sig på maxspänning för att försöka få upp laddningsspänningen.

Eftersom Sjöfartsverket inte vill mäta noggrannare där så är det ju privata alternativ man får vända sig till. Och att Hydrographica och SXK vill ha betalt för sitt arbete är väl inte så konstigt? Det finns detaljerade sjökort: Musösältan finns med i SXKs app liksom i pärmarna med naturhamnar. Likaså om du köper boken Hamnguiden 5 som listar 370 naturhamnar mellan Göteborg och Svinesund. Där har Hydrographica mätt upp alla hamnar och publicerar hamnspecialer. Den finns även på webben för prenumeration om du vill ha den i en dator eller platta. Om du uppdaterar dina vanliga sjökort så kommer naturhamnsspecialerna från Hydrographica med. Och med största sannolikhet har även Eniro På Sjön (eller Skippo) även med dessa om du betalar lite för specialsjökorten. Så att säga att det finns en total avsaknad är väl en överdrift. Gratis är det inte, men inte heller speciellt dyrt. För att inte bryta alltför mycket mot copyright, bifogar jag 5% av sjökortet över Musösältan och passagen du frågar efter - det kan ju ses som reklam för ovanstående. Det stämmer väldigt väl med dom 2,3 meter du uppskattade det skulle vara vid normalvattenstånd:

Gissar att du har en MANDO Ac155616 (Står Mando på generatorn). Är det inte exakt den modellen kan du kanske leta vidare men då vet du någorlunda vad du letar efter 🙂 Där hittar du sense-ledningen nere till höger. En diskussion och liknande fråga finns här där någon som har en 1999 7.4 Liter VP frågar om hur den kopplas in och fick svar enligt nedre bilden (mer info i länken).

Nej det fungerar inte. Dom kommer båda att ha 0.7V över sig. En analogi är att man har en vattentank med ett hål 0,7m upp och enligt ditt förslag borrar ett hål till även det 0,7m upp och hoppas på att det skulle leda till att vattennivån skulle sjunka till 0,35m. Det fungerar inte heller 🙂

Oj, jag läste snabbt och såg Load och tänkte på solcellsladdaren. Där ska nog inte batterierna sitta, därav mitt svar... Men antingen ger solcellen inte något nämnvärt bidrag och spänningen stannar på 12.13V på batteriet även om Load (på regulatorn!) visar 13.7V. Eller så är något felkopplat (enligt ovan) eller felkonfigurerat i regulatorn t.ex är avslagen eller fel bulkspänning angivet, etc. TS: Vad tycker solcellsaddaren att den laddar med för ström? Och battmetern? Slå av alla förbrukare när du kollar battmetern om du inte vet att du har ett större bidrag från solcellen. Motorladdning och landströmsladdare ger så mycket mer ström att det kvittar om du har på förbrukare när du kollar, du ser ändå att dom laddar. Men solcellen ger betydligt mindre så en kyl och lite annat kan snabbt ta hand om den strömmen så så att den inte passerar via battmetern.

Load är till för förbrukare man vill ha anslutna, batterierna ska sitta på BATT, annars blir det ingen laddning av dom.

Är det en Victron Smart Solar MPPT 75/15 du har med Bluetooth-anslutning? Eller är det en (äldre?) variant med display eftersom du skriver att "värde visas på regulatorn"? Om det är en Bluetooth-ansluten laddare och du pratar med den via appen, har du konfigurerat den för din batterityp? Och slagit på laddningen av batterierna, man kan råka stänga av laddning i menyerna.

Ser ut som att elementet har smält, inte ärgat. Kan ju vara konstruktionsfel om det är helt nytt, fast det ser rätt använt ut med dom vita avlagringarna. Kanske kört VVB utan vatten?

Jag föredrar också att ha norr upp, inte minst därför att merparten av våra kuster ligger i nord-sydlig riktning och det är så vi oftast går. Även om jag går västerut är det inga problem att ha norr uppåt, snarare tvärt om, jag skulle inte vilja ha väster uppåt (följer jag en uppgjord rutt brukar jag dock ha den uppåt). Men, jag skulle inte ha något emot att kunna välja söder uppåt när jag går längre sträckor söderut just för att, som påpekats ovan, minska risken att man i ett stressat ögonblick blir förvirrad och måste snabbt måste ta ett beslut om vilken sida av ett hinder man ska passera. Låter kanske konstigt, men just i när man går rakt norrut eller rakt söderut och sjökortet blir "nästan rätt" ökar risken för fel åtminstone för mig och jag måste tänka till en extra gång.

Du inser att BR-355 inte har USB-anslutning utan bara gammal PS/2 anslutning? Men du kanske har en sådan port på din dator, annars behövs en adapter. Motsvarande med USB-anslutning är BU-353N. Tycker dock att GlobalSat verkar vara rätt dyra (700 kronor) . Det finns alternativ för halva eller tredjedelen av priset, t.ex VK-162, men även om den verkar supporta Linux så har jag har ingen aning om dom fungerar med Linux+OpenCPN, fast det kanske du kan googla eller rent av chansa, priset ligger kring 200 kronor...

Det enklaste felet och även rätt sannolika är att du inte slagit av strömmen när du lämnat båten och att förbrukningsbatteriet har laddat ur. Eller att förbrukningsbatteriet inte klarat av vinterförvaringen. Resultatet blir att ju fler förbrukare du slår på, desto mer sjunker spänningen vilket ju verkar vara fallet för dig. Mät vad du har för spänning över förbrukningsbatteriet/batterierna. Kanske du redan har en voltmätare på instrumentpanelen. Att motorn kan starta beror säkert på att du har separat batteri för startmotorn, vilket ju är bra, men kolla bara så att du mäter förbrukningsbatteriets spänning och inte startbatteriet. Saknar du voltmätare kan du starta motorn och låta den gå en liten stund och sedan slå på några förbrukare och se om det fungerar bättre. Om så är fallet har du hittat felet, dock är risken stor att batteriet/batterierna är skadat och måste bytas ut. Blir det ingen skillnad kan det vara något annat problem, t.ex jordproblem till instrumentpanelen som IngemarE föreslår. Men börja med att kolla batteriet och att det är laddat. Sedan letar du vidare om det behövs.

Vad skulle swypa göra i Skippo? Jag gillar inte alls den nya appen. En fjärdedel av skärmen på en mobil täcks av "Starta spårningsplotter". Hur får jag bort den, t.ex? Har letat men hittar ingen inställning. Sedan täcks stora delar av skärmen med ikoner. Hur får man ett rent sjökort? Edit: Kan tillägga att båtikonen var groteskt stor, täckte över sjökortet så man såg inget av vad som fanns i närheten av båten. Storlek typ ikonerna till höger. Vet inte om det är fixat nu, men oanvändbart för mig. Suck!

Löser jordfelsbrytaren ut i din båt så är det ju där någonstans du har problem. Och är det när du ansluter VVB så har du nog hittat felet. Prova att mäta resistansen mellan jordblecket och dom två pinnarna i stickkontakten till VVB (gör två mätningar alltså). Det ska inte vara någon kontakt mellan jord och någon av pinnarna, dvs instrumentet ska visa oändlig resistans. Det är inte ovanligt att värmeelement går sönder och symptomen blir i så fall att jordfelsbrytaren löser ut pga att en del av strömmen lämnar VVB via jordanslutningen. Har du en "vanlig" VVB som inte är alltför gammal finns det nya element att köpa.

Antagligen är det så att impellerhuset eller locket är lite slitet och att impellern vispar runt luft utan att skapa tillräckligt undertryck. För att veta om det är så, testa att stänga bottenkranen, fyll filtret med vatten så att all luft åker ut, sätt på locket så att det blir tätt och öppna bottenkranen igen. Med vatten i hela systemet kan impellern pumpa som avsett. Har kört flera säsonger på det sättet tidigare, nackdelen är väl att om filtret läcker in luft så sjunker vattennivån och man kan behöva göra om operationen efter ett längre stillastående. Men för mig höll det hela säsongen utan problem. Rätt lösning är väl att fixa pumpen, dvs kolla så att locket sluter tätt kring impellern och inte är repigt, och om inte det fungerar kolla impellerhuset. Men den här lösningen kan fungera hela säsongen så du kan ägna dig åt riktig felsökning i vinter.

Det finns alltid en viss variation i produkter och i deras noggrannhet. I ditt fall skiljer det 1/100 Volt mellan solcellsladdaren och din BMV, och som mest 0,04 Volt mellan dom tre. Omräknat i procent är 0,04 Volt 0,3% och även ett dyrt mätinstrument som Fluke 115 för omkring 3,000 kronor anger +/- 0,5% noggrannhet för spänningsmätning. Så du ska nog vara nöjd! 🙂

Vår båt är också kopplad så, både landström och solceller laddar oberoende av huvudströmbrytare. Det är ju inte ovanligt att man vill ladda batterierna när man lämnar båten och då vill man (jag) ha avstängda huvudströmbrytare. Vill man inte ladda när man lämnar båten får man väl dra ur landströmskontakten.

Insåg att det inte var fullt så enkelt när jag såg videon från Jerhand. Man vet aldrig riktigt nivån på frågor på forumet och jag tittade inte på vem som frågat, men hade jag sett att det var Seawolf hade jag nog avvaktat med ett svar och insett att användargränssnittet nog måste varit väldigt speciellt - och det var det! 🙂