ABC

🤔 😬 😱

Den kalkylatorn är bra MEN DEN MULTIPLICERAR SJÄLV kabellängden med två vilket ställer till med problem för de som tänker! Den som inte funderar så mycket och bara mäter avståndet med en tumstock och matar in värdet får rätt resultat.

Du kan ju testa med att olja gängorna 😄 Jag vet inte vad du har för motor, men tittar man i flera av Volvo Pentas manualer så står där ordagrant: "Stryk olja på det nya filtrets gummipackning, kontrollera anliggningsytan på motorn och skruva på filtret för hand till det just berör anliggningsytan. Skruva åt filtret ytterligare ett halvt varv, ej mer." (Fetstilen är från VP) Sedan fortsätter man med "OBS. använd endast original oljefilter." såklart... Jag har gjort så i alla år. Man kanske skulle kunna tro att filtret skulle riskera att vibrera loss eller att det skulle läcka om man inte för säkerhets skull drar ett halvt varv till, men filtret visar sig sitta väldigt bra när man väl ska ta bort det. Så drar man mer än ett halvt varv efter det att gummipackningen når (i princip nuddar) motorn, så drar man för hårt och följden blir att borttagning blir jobbigt värre.

Dålig kontakt mot drevet? Legat ett tag i sötvatten så zinken fått ett skyddande oxidlager? Gula färgen kan tyda på det.

Rätt säker på att det inte fungerar, har föregångaren 921XS och där går det inte. Du kan spegla skärmen, uppdatera sjökort och lite annat, men att den skulle kunna ta emot NMEA-information via WiFi har man aldrig nämnt eller dokumenterat. Det är nog bara deras egna protokoll man kan prata via WiFi och då blir man så tvungen att dra en sladd mellan enheterna. Däremot är NMEA över WiFi användbart om du till exempel vill köra navigationsprogram som OpenCPN på en dator eller platta. Då är WiFi guld värt om du vill ha in AIS-informationen 🙂

Svävare består ju av gummipontoner och används på vintern när isen har lagt sig, bl.a. för att rädda skridskoåkare på tunn is.

Har du gjort ren kontakterna? Dålig kontakt kan ge dom symptomen. Men det kan såklart vara givaren själv som har givit upp.

För att veta om det är givaren som är kass kan du testa att kortsluta dom två kablarna på givaren. Instrumentet ska då få 0 ohm rapporterat och visa tom tank. Gör det inte det så är det fel på kablarna eller instrumentet, men sannolikt kablarna och dess anslutningar. Detta är ett bra första test för att ta reda på i vilken ända du ska börja felsöka. Ohmmätning av givaren kan du ju också passa på att göra om du kopplar bort sladdarna till givaren. Då ska du få 0 ohm vid tom tank, 180-190 ohm vid full tank. Och alla tänkbara värden däremellan beroende på bränslenivå.

Två av våra fendrar är hittade vid strandkanten - kan alltså vara ett bra skäl till att ta in dom? Och nej, du får inte tillbaka dom mot beskrivning! ☺️

Nu när vi diskuterar trådar, varför har vissa trådar som denna en grå ram? Antar att det betyder något och att kanske trådskaparen kan välja detta, men varför?

Tar du bort kölen får du nog låta bli att masta på också, men det har du nog insett. Och utan köl blir båten omöjlig att sälja när den dagen nu kommer.

Du får automatiskt med alla Hydrographicas sjökort när du skaffar nya kort från Garmin/Navionics. Dom är mer detaljerade och visas automatiskt på dom områden som dom täcker. På övriga områden så används Sjöfartsverkets sjökort. Däremot så måste du köpa deras papperssjökort separat om du vill ha dom. Du kan se vilka områden dom täcker om du går till Hydrographicas webbsidor.

Var bor du? Vilket område är det du frågar om? Som jag skrev ovan, man har hittills bara "förbättrat" sträckan Bottenviken - Stockholm. Dom bästa korten är för övrigt alltid Hydrographicas specialer där dom finns.

Korrekt, den kan inte kopplas till NMEA-2000. Specifikationen säger att den skickar 17,000 pulser per NM, dvs den pratar inte något digitalt protokoll alls:

Var bor du? Man har börjat i Bottenviken och gått söderut, kommit ner till Stockholmsområdet nu. Bor du någon annanstans så är korten fortfarande bra.

Och här ännu en motorbåt. Tror inte den föraren kommer att väja eller ens kan väja för speciellt mycket. Kanske kan gå under kategorin "svårmanövrerat fartyg"?

Du vet inte vad du får för celler om du köper dom via Aliexpress, Alibaba, ebay, etc. Det kan vara andrasortering, begagnade som fortfarande fungerar men som tappat kapacitet (tydligen inte ovanligt att man får begagnade celler från telekomutrustning som utrangerats), eller rena rejects från fabriker. Och det är svårt att avgöra vad man fått utan det visar sig lite senare. Men visst, man kan ju ha tur och få bra celler också... Det kan vara värt att läsa https://marinehowto.com/drop-in-lifepo4-be-an-educated-consumer/ Det är en bra källa med mycket kunskap. Scrolla ner till "Don't Import directly from China on your own": Don’t Import directly from China on your own. If you don’t know what I mean by this I would urge you to spend some time on Will Prowse’s YouTube channel but, please don’t focus on his reviews (in a marine application sense), instead focus on how many failures he’s had cutting open & examining drop-in lithium iron phosphate batteries! Please remember that a manufacturer who is sending Will Prowse a battery often knows darn well who he is.. They still fail to send him well-built / well executed batteries many of them lacking cold-weather protection (You can’t charge LFP below freezing) even though they frequently lie and tell him the battery has it. If guys like Will Prowse can’t pick quality batteries out of China how can you expect the average Joe to wade through all the murky information and get good LFP drop-in batteries directly from China? Hey, I’m not complaining, Will has indirectly sent us a lot of paying customers! These customers have had a number of issues with batteries, cells or BMS’ he’d reviewed. We’ve made a lot of money testing these batteries in our lab, only to tell the customer they had been sent “B-grade or reject cells etc… This sort of stuff, has been sold as “A”grade” but, the customer got “B” grade or reject products. This scammery runs rampant on Aliexpress, Alibababa, eBay, Bangood etc. etc. so be very careful when ordering direct from China because you’re on your own once you do..!

Precis. Så fungerar i alla fall min Garmin-plotter 🙂

Dessutom är spegling av skärmen precis det som det låter som, alltså en *identisk* spegelkopia av plotterskärmen på plattan. Man kan även tala om för plottern huruvida plattan ska få behörighet att ge kommandon. Så fungerar min Garmin-plotter i alla fall.

Problemet är väl inte vilken ström du laddar med? Om du laddar med 18A i en timme eller 10A i 1,8 timmar kan väl kvitta? Det blir samma mängd energi du laddar (eller urladdar fritidsbanken) med i båda fallen. Att spänningen sjunker lite mer med högre last är ju normalt, och med bra batterier ska 18A inte vara något problem. För inte har du väl något som slutar fungera vid 12.1 Volt?

Jag är inte säker på att det är ett så solklart fall. Jämför med (modernare) bilar där det är extremt besvärligt att komma åt massor av saker. På många krävs idag ett verkstadsbesök för saker som borde vara självklara att kunna göra själv, som t.ex att byta halvljus- och helljuslampor utan att behöva montera ner halva bilen. Tror inte biltillverkarna fixar till det på min bil även om jag hävdar att det är ett ursprungligt fel. Tyvärr...

Alla metalldelar som sitter ihop med tanken och motorn ska vara sammankopplade för att undvika statisk elektricitet. Det inkluderar tankanslutningen i däck om den är i metall. När bensinen rinner vid tankning så ger det (av någon anledning) upphov till statisk elektricitet och en gnista vill man inte se röken av när man tankar 😁

Vad är det för slags tank? Vatten, bränsle, septik? Av bilden ser det ut som att den även sitter i en plastbåt? Mer info vore bra så man kan avgöra om den över huvud taget behöver en jord/minusanslutning.

Det är nog en Delco-Remy eller möjligen en variant/pirat av den generatorn du har. Tittar man noga på din bild ser man att det står P vid flatstiftanslutningen vilket är utgång för varvräknare. Har du en varvräknare som inte fungerar kan det vara en ledtråd. Sedan har du anslutning för Sense och tändning i specialkontakten längst upp men där verkar du inte ha något anslutet. Det är svårt att se på din bild, men om det inte sitter en flatstiftkontakt på den lila kabeln utan ett rundstift kan det vara så att den suttit till tändningsstiftet i den kontakten. Kolla och se om du får spänning i kabeln när du slår på tändningen. Laddar inte generatorn utan den lila sladden så *kan* det vara den här som saknas.