ABC

Det var ju det jag skrev: trots att batteriet bara är halvladdat så sjunker strömmen i figuren under 20A även med en D250. Och då är kurvan antingen felritad eller så är D250 fullständigt meningslös men så kass tror jag inte att den är. Och är Smartpass bara ett dyrt relä så känns trots allt hela kombinationen näst intill oanvändbar. Det hade inte varit speciellt komplicerat att göra Smartpass till vad namnet antyder, alltså att den styrs av D250 och ger en levererar en betydligt större laddström än vad D250 kan ge, alltså likt Sterling.

Kan det verkligen vara rätt? D250 bör väl rimligen hålla (bulk)laddningen på 20A till dess batteriet börjar närma sig fullt? I figuren fortsätter strömmen att minska även efter 3 timmar trots att batteriet bara är halvladdat. Om inte D250 höjer laddspänningen så att batteriet kan ta emot 20A är den ju helt meningslös. Måste vara felritat? Och hade Smartpass (jag vet inget om den) fungerat som den borde, så skulle väl den rimligen hållit uppe spänningen pss som ProaltC. Annars är ju den helkass och fungerar bara som ett relä.

Beror lite på var du bor, men Hornbach t.ex har sådana. Elfa har också.

Har läst lite om denna också. Svårt att välja vad man ska ha, en alternator-to-battery eller en battery-to-battery charger som denna är. Hur mycket värme genererar den? Kan man ha den under kojerna utan extra ventilation? Fläkten lär låta som en hårfön om jag tolkar en del användare rätt?

CE-märkningen är en självmärkning som tillverkaren gör där dom intygar att den uppfyller gällande krav så någon manipulering av märkningen behövs inte. Många tillverkare tror säkert att dom uppfyller kraven utan att veta bättre. Skulle någon av oss bygga en egen elpryl av något slag och vilja sälja den även om det är i ett fåtal exemplar, så behöver man CE-märka den vilket man själv gör genom att "bara" intyga att "den uppfyller gällande krav" och sedan sätta dit loggan som finns att ladda ner. Visst, man ska väl läsa på i standarden om vad den måste uppfylla, men det blir lika fullt tillverkarens tolkning av reglerna.

Jag använder den mycket men bara i paddan, hemma på dass, vintertid. Tillåt mig fråga hur man över huvud taget kan komma på idén att syssla med autorouting när man sitter på dass, på vintern, hemma? Utedass? Du vill hitta hem? Eller förresten, vi kanske inte vill veta... 🤔

Garmin fokuserar, speciellt i reklamen, oerhört mycket på fiskefunktioner, fiskseende ekolod mm. Det är oerhört populärt borta i staterna men här hos oss är nog fiskefunktionerna mindre intressanta? Så kolla vilka funktioner förutom ren navigation du får och vilka du gillar mest. Och kolla även priser på tillbehör, t.ex är framåtseende ekolod nästan dubbelt så dyrt om man väljer Garmin. Dessutom: nu efter sammanslagningen av Garmins och Navionics sjökort så hade jag kollat en extra gång på hur dom nya sjökorten i mitt område ser ut i olika zoom-nivåer. Det har ju rapporterats om div. problem här tidigare: http://www.dagensbatliv.se/sjokort/uppdatering-och-sammanslagning-inte-alltid-till-det-ba-ttre http://www.dagensbatliv.se/sjokort/digitala-sja-korta-kan-ga-ra-ba-tfa-rden-farlig Motsvarande problem *kan* ju numera finnas även i Navionics kort...

Just AMEC Camino och Vesper Marine har egenutvecklad hårdvara. Jag har för mig att te.x McMurdo använder sig av AMECs teknik (OEMat den). Här är en sammanställning från 2016 om olika AIS-boxar och vad dom baseras på för hårdvara: http://continuouswave.com/whaler/reference/AISB.html Man börjar med att lista alla som utgår från SRT-Marines teknik. Em-trak liksom True Heading (dock inte med i den här listan) har OEMat deras kretskort liksom en hel del till. "First we look at a group of devices that appears to all be derivative products from OEM assemblies by SRT-Marine Technologies, particularly the SRT Neon II AIS Class-B Transceiver. SRT is a British company that has developed several very highly-integrated and compact circuit board assemblies for AIS reception, decoding, encoding, and transmission. The common feature that identifies these as SRT products is they are all configured with the same software, ProAIS. I have listed them in order of lowest price for best features." Vad som är bäst är väl en öppen fråga, men det intressanta är ju att många AIS-boxar har mer eller mindre identiskt innehåll.

Personligen hade jag valt en black box som man kan montera på ett undanskymt ställe. Vill man absolut ha en extraskärm med AIS-info så hade jag valt en transponder med WiFi och kört OpenCPN i telefon och platta. Dyrare, ja, men då ser man fartygen på ett sjökort och inte i någon märklig radarbild. (Radarbild fungerar sådär i skärgården eftersom man inte ser om det ligger öar, grynnor eller annat mellan mig och andra båtar. På öppnare seglingar kanske det är ok, men inte i skärgården. Jag har testat och reagerat när båtar kommit i 30 knop på kollisionskurs men när jag kollat på plottern insett att vi aldrig kommer att mötas pga hinder i vägen.)

Folierat spegelglas 😍 Man blir osynlig på havet 😀

Ladda ner Seldéns Råd och Tips för riggning, där finns väldigt mycket förklarat: http://www.seldenmast.com/files/595-540-S.pdf Här är ett exempel:

Det står även N/C i skissen för dom anslutningarna vilket brukar betyda No (internal) connection. Dvs ej i bruk på den här modellen.

Du menar bortsett från att man inte får använda den i bilen?

Om vi bortser från förluster är ju arbetet att ta sig från punkt A till B lika stort oavsett framdrivningssätt. Blåser det litet vet man ju att det kan kännas jobbigt att ro efter en stund. Lika mycket arbete måste ju även in i gräddvispen för att göra samma resa, och jag undrar om det ens är möjligt att lägga ner samma mängd arbete med den (kort handtag, veva med bara ena armen, inget egentligt mothåll). Så antagligen är det så att den bara fungerar hyfsat i stiltje. Den late vinner nog alltid på att ro. Fast den är lite skojig och väcker nog viss uppmärksamhet i hamnen.

Bortsett kanske från att sensorn inte klarade känslighetstesterna och enheten sorterades ut. Sedan köpte någon de sekunda produkterna och säljer nu dom vidare. Eller så har man haft överproduktion av enheter som någon köpt upp och nu säljer vidare. Vad jag vill säga är att man vet faktiskt inte vad man får. Kan se lika ut men trots det vara fundamentalt annorlunda. Eller så är det samma man får. Det är en chansning men jag vet inte om jag hade chansat med just en gasolvarnare.

Går den att få upp eller blir den permanent efter en säsong? Pålsteken sitter hårt men går att få upp.

Förutsatt att man inte har S-drev (aluminiumdrev). Om man då tar bort offeranoden blir drevet offeranod i stället.

En sådan här kanske från Bauhaus? https://www.bauhaus.se/gummimatta-ljuddampande-svart

Så är det nog för rätt många. Själv är jag nybörjare. Lever mitt första liv just nu.

Du kan läsa in teorin när du guppar iväg, men du kan inte avlägga provet och få det infört i den blå boken. Så något intyg kommer du inte att ha.

Precis. Och i dagens uppkopplade samhälle kommer fotografen att stå kvar och filma medan personen drunknar.

Innan förstagsrullarna kom så hissade man alltid ner förseglet och lade det i sicksack på fördäck, ibland surrat i mantåget för att det inte skulle blåsa upp. Alltså låt underliket vara rakt och gör veck när seglet faller ner. Sedan rullar man ihop det försiktigt och lägger ner det i en segelsäck. Det är nog det enda bra sättet även idag att få ner både försegel och storsegel i säckar. Undvik att vika i samma veck år efter år, då kan dom bli permanenta och spricka. Att bara rulla låter som att man får en korv på minst 5 meter att ta hand om. Lite svårt att få ner i en säck eller transportera i bilen skulle jag tro.

I så fall skulle väl Yrvind ha vissa problem med sina båtar?

Den historien fungerar bättre på engelska: "Come on, catch up!" 😂 Det måste ha varit någon utan humor som översatt den och som inte förstod själva skämtet.

Sannolikt oladdat batteri. Kan även vara slut och behöva bytas. Har du laddat det? Mät spänningen över batteriet så får du veta hur det mår.