Peka67

Vi har även färdig infrastruktur i form av bensinmackar som enkelt kan ställas om till vätgas. En bil kan tankas snabbt och kan ha betydligt större energiinnehåll än dagens batterier som dessutom kostar en förmögenhet, där effekten avtar på sikt, och det innebär stora kostnader att byta. Sedan är eldistributionen i Sverige med skyhöga nätkostnader inte i närheten av den infrastruktur som måste till för omställning till elbilar. Att det skulle vara bättre att producera el i stora anläggningar tvivlar jag på. Då det ger större förluster då elen måste färdas i nätet och spänningen i nätet måste hela tiden hållas uppe. Så Nä, än så länge är vätgas ett bättre alternativ än eldrift. Jo en sak till, om alla hade elbilar så skulle det förmodligen inte finnas några råvaror till batterierna. Och gissa vad prislappen skulle landa på då. Medans vätgas finns i nästan obegränsad mängd att tillgå.

Det får väl bli ett pitstop, på väg ut i vida världen då 😉

Och var ska all el produceras?

Är inte helt säker på det, men än så länge saknas politisk vilja. Tyskarna har löst transportdelen där man binder vätgas till vätska med ett speciellt medel (i vanlig rumstemperatur). Det gör att vätgas kan produceras tex med solceller vid ekvatorn, heller till havs med våg maskiner, sedan transporteras med containrar. Vid tankställen så tas bindemedlet bort från vätgasen och återanvänds. Jag har även för mig att det numera finns krocksäkra vätgastankar till bilar.

Tja det verkar vara späckat med attacker där de hugger tag i roder, och är fenor på att ramma skrovet fenomenalt många gånger.

Här hoppas jag att jag har fel, men jag är misstänksam mot Cooper Coat. Om den nu håller i ett årtionde, så borde den komma med rätt bra garantier (vilka inte jag sett), särskilt som priset är rätt saftigt. Sedan har flera misslyckas med Coppar Coat där den inte gett önskad effekt. Nu verkar det mest bero på felaktig applicering. Men det kan bli kostsamt om man inte lyckas i förarbeten och påstrykningar.

Här är ett nytt Youtube klipp där späckhuggare ger sig på en lagoon 450 utanför Porto, har för mig att attacken skedde 4 oktober.

Håller med helt (Om jag var otydlig). Men av dina 0,65kt kan man fundera hur mycket som beror på ökad vattenlinje längd. Tror även att du måste räkna på ökad vattenlinje i fören då bogvågen växer och båten ligger djupare i tråget. Om man låssas att vattenlinjen även ökar med en halvmeter i fören, så får du en lwl på 8,5m vilket ger 7,05kt. Vilket skulle innebära att extra motoreffekt står för 0,25kt på din båt.

Visst kan du gå något snabbare, men blanda inte ihop motorbåtar med segelbåtar. Ofta har motorbåtar en bärighet i aktern som segelbåtar bara kan drömma om. Detta är en förutsättning för en markant högre fart än deplacmentfart. Med din segelbåt så spelar det ingen roll om du så hade hundra hästkrafter så kommer du aldrig att komma särskilt långt över deplacmentfart. Hur mycket över avgörs av hur djupt båten gräver ned sig innan den sjunker.

Hej Mackey känner att jag vill rätta dig lite. Comfort 32 har en deplacmentfart på 6,65 kt (lwl 7,5m). Orsaken till att båten kan gå snabbare än 6,65kt beror framför allt på överhäng främst i aktern. Så när båten gräver ned sig (sätter sig på rumpan) så ökar lwl, och därmed också deplacmentfarten. Det är alltså inte överdimensionerad motor som ger de sista tiondelarna, utan ökad vattenlinje längd . Sweden Yachts 34 har mindre överhäng i aktern och kommer därför inte vinna lika många tiondelar som du gör.

Helt hänsynslöst så bryr jag mig inte om dina 2,3m bredd. Du borde titta på en Mosquito 88 anser jag. Snabb, starkt byggd och inte alltför stor.

Trist att det inte fungerar med saildrive. Angående motström får du förklara varför det går åt fler hästkrafter. För mig är det väldigt enkelt så länge motorn kan få upp båten till deplacmentfart så går det inte snabbare framåt med en starkare motor. Med 5kt motström kommer du max drygt 2kt framåt oavsett hur stark motor du har.

Mycket bra fråga, så som jag uppfattat Volvo Penta så presenterar de sina kurvor med max varvtal (full gas) så 70% av 3200rpm för D1-30. Andra tillverkare har vad jag vill kalla max varvtal kontinuerligt drift, det är troligen samma som max rekommenderat varvtal. Värdet bör ligga ett eller ett par hundra varv lägre än maxvarv (full gas). Varför Volvo inte presenterar båda dessa siffror vet jag inte, men gissningsvis så har de strypt varvtalet något så att deras max varvtal är samma som max rekommenderat varvtal.

Om vi leker med tanken att jag ägde båten så hade jag gjort följande. Jag hade kontaktat Beta Marine och bollat med dem. Min utgångspunkt hade varit att köpa deras hybridvariant på Beta 25. Då får du det bästa i alla lägen. Dels får du en elmotor på 10kw vilket motsvarar 30hk. Den är urstark på låg och mellan varvtal där du har full frihet att välja hur mycket kraft du behöver vid hamnmanövrar. Du får också en motor som man kan använda i akuta lägen, samt kan ge en extra knuff genom en trång passage utan att dieseln behöver startas. Den kan också generera el om propellern friroterar. Dieseln 25hk räcker gott för normal användning. Nu har sweden yachts 34 fina linjer men är ganska bred så möjligen att Beta 30 (hybrid) är ett alternativ, speciellt då den har en större generator. Folk målar upp diverse konstiga scenarion som jag inte alltid håller med om, här är två exempel. (1) Det är 4-5kt motström. Är du betjänt av en starkare motor här? Nej båten kan max göra drygt 7kt oavsett motorstyrka. (2) Det är full storm med 3m höga vågor. Först kan man ifrågasätta hur klokt det är att gå mot vind och vågor under sådana förhållanden. Troligtvis (under lite mindre vind och vågor) går man inte rakt emot om man vill ha en hel båt och rigg när man kommer fram. Sweden Yachts 34 är en kapabel segelbåt som man antingen seglar eller motorseglar under sådana förhållanden och då räcker det med en lämplig motor. Sedan bör det tilläggas att det är inte helt ovanligt att motorn dör i upprörd sjö då sediment rörs upp i tanken. Då känns det extra skönt att veta att elmotorn finns där för kortare användning om det behövs. Om du inte är intresserad av hybrid så hade jag valt Beta 30, då bredden på din båt kanske berättigar några extra hk.

Egentligen känns resonemanget om motorstyrka lite bakvänt tycker jag. Volvo penta motorer har bästa vridmoment vid 70%. Så frågan borde vara, hur stor motor behöver båten för att motorn under normal drift ska jobba på 70%. Troligtvis har andra tillverkare liknande kurvor på vridmoment som man kan titta på.

Nu är detta bara ungefärliga siffror, men för att ta Medelhavet och bleke. Så krävs det ca 17 hk att driva båten framåt i sex knop. Har man 28 hk så tar man ut 60% av effekten. Har du 51 hk måste du färdas i sju knop för att nå 60%. Vilket ger ökade bränsle kostnader och att du ligger nära gränsen för deplacements farten. När det gäller hamnmanövrar så har du ett problem med för stark motor. Antingen får du för mycket kraft eller ingen alls. Med en mindre motor så kan du stötta med mera kraft och har bättre kontroll. Om båten utsätts för stark sidvind tvivlar jag på en större motor är rätt svar på det problemet. Normalt räknar man 4 hk/ton men med tanke på att segelbåtar blir lättare i förhållande till storleken så kanske det ändras, debatt pågår, men då handlar det oftast om 5-6 hk/ton inte 8,5. Som exempel kan nämnas att Beta rekommenderar 4 hk/ton.

Nej jag köper inte alls ditt resonemang, först (som du nämner) så handlar det om två vitt skilda båtar som har olika förutsättningar. Men risken för Sweden Yachts 34, är att varvtalet vid normal drift kan bli för lågt, med 8,5hk/ton (se text tidigare inlägg). Sedan kan säkert en del hamnmanövrar bli intressanta när du har dubbla kraften på samma varvtal. Speciellt när man lägger till med aktern först, och har en större proppeller som trycker båten i sidled.

Motorer är något som jag försökt undvika, men insett att jag måste lära mig. Jag är ingen expert men hade valt D1-30, normalt brukar man rekommendera 4hk/ ton vilket ger 24hk för din båt. Att kraftigt överstiga detta förhållande är både meningslöst och kan korta livslängden på motorn. Meningslöst då båten inte kommer att gå fortare än deplacmentfart och den mindre motorn (28hk) är tillräckligt stark att driva båten genom motvind och vågor. Sedan så rekommenderar jag att du läser texten nedan.

Grattis Raol till nya båten, ni verkar ha gjort ett riktigt fynd. Angående ryggont så läste jag en historia för ett par år sedan. Det var en gammal gubbe med kroniskt ryggont som en dag skulle gå på toaletten. Gubben var lite lat så han satte sig på tvären. Rätt som det var så halkade rumpan ned en bit i toaskålen. Efter mycket möda lyckades gubben ta sig upp och märkte efter en stund att ryggen blivit lite bättre. Gubben fortsatte dagligen med samma manövrar tills ryggen var helt smärtfri. Jag har själv provat att stretcha ryggslutet på samma sätt (dock ej på toaletten) och rekommenderar det varmt. Prova att lägg något framtill på dynan i soffan och sätt dig sedan så att rumpan hamnar betydligt längre än knäna.

Om du skulle gilla båten för övrigt, så kan man ganska enkelt fixa kojlängden. Om man byter plats på toalett och handfat så kan man öka på kojen med så många cm som behövs (se bild). Det finns två varianter på djupgående, och som alltid så rekommenderar jag den grundare varianten.

Ett förslag till är Comar Comet 11 plus. Den har en lite speciell layout som jag verkligheten tycker om. 210cm vid nedgången (styrplats), matlagning och vid navplatsen. Snabb och välbyggt båt som är värd att titta närmare på. Kompletterar även med Beneteau Evasion 37. En klar favorit hos mig som har 210cm vid nedgången och köket. Ocean klassad med centerboard som ger ett vettigt djupgående i grunda vikar, och bra bett på kryssen.

Hej Jörgen, välkommen till MG. Ett första förslag är Sagitta 30, med 210cm ståhöjd i halva salongen (och matlagning). Trygg och stabil båt för lite längre äventyr. Ska se om jag kan hitta fler förslag, hälsningar Per.

Att vi alla är olika råder det väl ingen tvekan om, och tur är väl det. Det innebär att man kan lära sig nya saker och få nya idéer. Nedan är en live uppladdning som jag tycker är väldigt bra.

Mitt tips är att läsa på tidvatten, gå på utsidan av öarna, stanna och övernatta på de öar som har djuphamn och lite djupare ränna in.

Sedan i onsdags så är det förbjudet för segelbåtar under 15m, att vistas i ett område norr om Coruna. Förbudet gäller en vecka (se röda prickarna på kartan).