Peka67

Raol har helt rätt i att det är en Engelsk båt. Båten är en Snapdragon 24, lycka till med försäljningen.

Nu är ute på lite djupt vatten, då bilderna inte säger så mycket. Men om det är en Arabesque 30, så kan bilden nedan vara till hjälp då den visar kölinfästningen.

Hade jag en båt med dubbla förstag hade jag inte tvekat utan slått till. Personligen så har jag fastnat för ett italienskt märke Jiber. Nedan är en liten videosnutt

Det är mycket möjligt att det kan bli så, läste att man rekommenderar sjuka att röra huvudet framåt och bakåt för att lindra besvären.

Jätteroligt att du har provat på systemet raol, då stryker jag ena orosmolnet. Vill verkligen att systemet ska fungera då jag har svårt att välja mellan rulle eller hakar.

Japp ren killgissning, men har också varit med när en nära släkting hade kristallsjukan, och med tanke på hur dåligt hon mådde, så spådde jag i kristallkulan.

Laddar upp en bild för de som inte är riktigt är med på vad vi talar om. Personligen är jag väldigt förtjust i systemet, det har flera fördelar, men också några orosmoln. Det första jag gillar (som kanske inte den här modellen har) är att man kan ha en "ändlös" lina (loop) vilket gör segelbyte enkelt då du inte behöver veta hur många varv lina det ska vara på rullen. Det andra är att man kan hissa och hala seglen på normalt sett, vilket gör segelbyten väldigt enkla. För det tredje om man inte orkar/lyckas rulla in seglet så kan man släppa ut det och hala ned seglet. Jag har två orosmoln med systemet, dels hållfasthet och tröghet/friktion. På ett vanligt rullsystem så har man ett intakt förstag som allt roterar runt. Här har du flera svirvlar som delar av förstaget vilket gör mig osäker på hållfastheten (och väldigt trist om ena går av). Det andra är att på ett vanligt rullsystem så kan du spänna förstaget utan att det påverkar in/ut rullning nämnvärt . Här borde ökad belastning göra det allt svårare för svirveln att fungera utan ökad friktion. Normalt brukar man räkna med att du kan rulla in fock/genua ca 30% utan större förlust i seglets egenskaper. Med det här systemet troligtvis något mer, förutsatt att du använder mjuka tyghakar, eftersom du slipper aluminiumprofilen på förstaget. Visst kan du ha kvar förseglet inrullat över natten. Men du bör så småningom byta till försegel som har UV beständig rand längst ut, som skyddar seglet mot solen när det är inrullat. Normalt sett så använder man inte kapell till försegel.

Jag instämmer helt med Peter, du bör få ett utlåtande från läkare om det är okej, men spontant skulle jag avråda dig från att delta. Du bör nog också räkna med, att du lättare kan bli sjösjuk.

Härligt att du är nöjd raol, måste erkänna att jag följt tråden dåligt, då teknik inte är min grej. Däremot tycker jag att du och Peter kunde visa varandra lite mer respekt i era argument. Tyvärr har flera lämnat MG efter otrevliga kommentarer, och ni två är gamla rävar här på forumet som behöver leda med gott exempel.

Först så bör du förstå att den typ av båt som du frågade efter, oftast är mindre lämplig för långfärdssegling. Så om jag vore dig skulle jag först göra ett val. Antingen skaffar du dig en "leksak"(snabbseglare) nu, och om det blir aktuellt med långfärdssegling så byter du till något som är mera lämplig. Eller så köper du en långfärdsbåt redan nu, som du sen har gott om tid att göra i ordning. Vilken väg du väljer borde påverka hur mycket tid och pengar du vill lägga ned på båten.

Tyvärr tror jag att du tänker fel angående dynamiska krafter på riggen, vilket jag har redovisat ovan. Angående segelduk så kan säkert en viktskillnad spela en liten roll. Men merparten av seglens vikt är nära basen och minskar ju högre upp du kommer, till skillnad mot riggen där vikten inte avtar med höjden.

Helt rätt, man ändrar viktförhållandet mellan rigg och kölvikt, men behåller mast, spridare och röstjärn som alla utsätts för högre laster.

Nej inte enligt mig, wire rigg väger väsentligt mer än syntetiskt rigg. Dessutom får du en kraftig hävarm av masthöjden. Detta räknar konstruktören med när han anger kölvikt och köldjup. Minskar du vikten på riggen så blir båten styvare än vad konstruktören tänkt sig. Därmed så krävs det mer energi för att båten ska vika ned sig, vilket ger högre belastningar på mast spridare och röstjärn.

Jag lyfter fram den här tråden igen, för att dela med mig av mina funderingar angående syntetisk rigg. Min poäng är att syntetiskt rigg är för lätt, och det påverkar båten negativt på flera olika sätt. Båten kränger för lite i förhållande till vindstyrka, vilket medför ökad belastning på framförallt röstjärn, men även på mast och spridare i högre vindstyrkor. Detta bör men vara medveten om eftersom man frångår konstruktörens beräkningar. Sedan kommer båten att vara långsammare i lätta vindar. Oftast så behöver båtar en viss krängningsvinkel för att nå hela sin vattenlinje längd. Detta uppnås senare på en båt med syntetisk rigg som kränger mindre på kryss och halvvind. Sedan kan vi ha stora skillnader i temperaturen här under båtsäsongen vilket kan leda till att syntetiskt rigg kan krympa eller expandera så den bör kontrolleras ofta.

Mitt första förslag är Two Star 36, det finns en på blocket just nu för 200 tusen. Förhoppningsvis kan du pruta på priset så den kan rymmas inom budget. Mycket snabb båt som ritades av Håkan Södergren. Vill man så kan man segla den med enbart fock och stor. 11m lång 3m bred och djupgående 1,9m.

Tack McLasse, fast Junker 22 var ganska lätt har sett flera stycken genom åren.

Hej Salten, välkommen till MG. Det känns lite svårt att ge tips då du nämner ganska olika båtar. Först angående storlek, för hur många är båten tänkt att fungera? Ska du segla själv eller med besättning? Finns det begränsning i båtens djupgående? Är det okej med backstag? Minimikrav på takhöjd?

Självklart kan du det, Junker 22 är en riktig liten hårding. Men som alltid med gamla båtar så kontrollera först att stående rigg, röstjärn och roderinfästningar är okej.

Hej Gammelgran välkommen till MG. Båten på bilden är en Junker 22, och den byggdes i Danmark. Vill du ha fakta om båten så finns det på Sailguide.com, sailboatdata.com eller yachtdatabase.com. Trygg båt men ganska långsam

Varför inte bara hänga en elutombordare på akterspegeln, som du sänker ned när den behöver användas? Som Georg Ohm skriver ovan.

Fast det borde gå att få till en enkel gräns tycker jag. Det fina med hk/kg är att man då även kommer åt vattenskoter (för körkort).

Fast det komiska är ju att vi har en sjöfyllerilag max 0,2 promille för båtar över 10m längd eller snabbare än 15kt. Så man kan argumentera om den som kör 14kt är säkrare än den som kör 16kt. Personligen tycker jag att dessa värden är felaktiga och larviga. Varför inte säga alla planande motorbåtar i så fall? En annan variant är att något liknande som för motorcykel, att man utgår från hk/kg båt.

Ja jag anser att man skall vara nykter om man framför en snabbgående motorbåt tex 30kt eller snabbare. Och ja även fartyg över en viss storlek tex 12m.

Okej om ni hellre peta i detaljer, än att komma med vettiga synpunkter så.... 3st snaps = 37,86g alkohol 1öl 2,8 50cl = ca 11,21g alkohol Toltalt intag = 49,07g alkohol Detta fördelas på 60-80% av kroppsvikten, 70% hos normalviktiga. Överviktiga högre, så jag räknar med 75% (av 125kg) = 93,75kg 49,07/93,75 = 0,52 promille Och innan det är diskat och seglen är hissade så är man väl på rätt sida med marginal. Man förbränner 0,1-0,25 per timme beroende på förutsättningar.

Nej Peter det är inte jämförbart, var sak har sina förutsättningar med för och nackdelar. Kraven på promillegräns i alkohollagen borde ställas mot den risk föraren utgör för sig själv och sin omgivning. Där man tar hänsyn till svårighetsgrad, reaktionsförmåga, syn, framförhållning och kunskap.