Peka67

Janus82 tänkte börja med en händelse i Karibien. En båt ligger för ankar skyddad från vågor, vädret är vackert och stränderna är vita. Efterhand ökar vinden kraftigt, ankaret tappar fästet och båten driver på ett korallhuvud. Skrovet skadas och båten tar in vatten snabbt. Epirb aktiveras i båten, som nu håller på att sjunka. Mannen får gummibåten i vattnet och ser snart hur båten går under vattenytan. Vinden gör det omöjligt att ro till säkerhet, och snart driver han ut till havs. Det jag vill poängtera är att nästan allt är annorlunda, än en semestersegling. Om man får problem, så vill man sällan gå närmre kusten, snarare tvärtom. I Sverige är vädret "snällt" på sommaren Så är inte alltid fallet utomlands. Du har en övertro på prognoser. Glöm 10 dygn var glad om den håller 3 dygn. Även om du får väder uppdateringar, vilken nytta gör de när du är halvvägs över Biscaya? Vågor, tidvatten, kuster utan skydd, fartygstrafik, fiskebåtar med redskap, mycket är annorlunda än i Sverige. Troligen är hoppet över Atlanten det minsta problemet.

Groundcontrol just nu är ditt liv min dröm. En månad på Bonaire, är det enbart för att ni trivs så bra där? Eller ingick det i planeringen sen tidigare? Kan du nämna hur länge ni stannat på några fler platser, skulle ge lite bättre idé om hur långt man kommer på en säsong.

Bra information Groundcontrol, har funderat en del över det.

Jag gissar att en del smyger iväg, i sina oföräkrade båtar. Troligtvis vill man inte bli registrerad som utlandssvensk av olika anledningar. Så ett visst mörkertal får man nog räkna med.

Bhemac du är inne på något väldigt bra och viktigt här. Jag tror att många som vill iväg, som ser det som en kul grej, eller ett litet äventyr. Och då står står inte förberedelserna i proportion, till den belöning man hade tänkt sig. Det blir mer jobb än nöje. Men sen finns det ett fåtal som nog har tänkt att ligga ute länge.... Om de ens har planer på att komna hem? Hos den gruppen är nog viljan och benägenheten större att både rusta sig själv och båt under längre tid.

A23 du har rätt, jag fick det om bakfoten när jag sa sensommar.

Förstod att den skulle komma, men poängen är att du kan inte avbryta en påbörjat resa med flyg eller båt, utan måste fortsätta till en destination. Sedan ska du vara kapabel att ta dig till livflotten. Om vi fortsätter med Maxi 95 vilket går sönder först, du eller båten? Med vilka skador kan du fortfarande fungera tillfredsställande? Lycka till att hoppa från ett flygplan som störtar. Hinna gå i livflotten når båten blir rammad Eller att kliva ur bilen efter att krockkudden löst ut.

Kan du kliva ur ett flygplan i luften? Kan du kliva ur en båt på havet? Kan du kliva ur en bil på en väg? I bland undrar jag om vissa här har varit med om en riktig storm till havs, där båten far omkring i bäckmörker. Med piskande regn i anskiret, där man måste vända bort ansiktet för att kunna andas.

Varför vissa kommer iväg och andra inte, kan man bara spekulera i. Samt varför vissa aldrig kommer tillbaka (utan bara försvinner). Kunnskap är makt, vill man åka iväg i tex. en Maxi 95 så är det helt okej, men man bör känna till vilka risker det kan innebära. En viktig orsak till den här tråden är att de mer impulsiva snabbgående personer, som vill sticka iväg med relativt kort varsel. Ska göra det i en så sjösäker båt som möjligt. Så att de också kommer tillbaka, och kan berätta om sina historier. Min erfarenhet är att målmedvetna människor alltid når målet. Så jag oroar mig inte för de som tar god tid på sig innan de far iväg. Jag är uppvuxen vid havet, har simmat i 6°c vatten, tagit guldmagister vid 11 års ålder. Sett folk som nästan drunknat i midjehögt vatten. Havet kräver respekt och ger ingen förlåtelse till den som är övermodig. Jag har hällre överdriven respekt, än att jag underskattar min litenhet på havet.

Hej Groundcontrol nej, tanken var att om läckan inte gick att hitta eller laga på grund av väder, eller utmattning så kunde man ligga i "jollen" eller förpiken beroende på vilket flytläge man preparatet båten för. jag planerar att ha en uppblåsbar gummibåt i båten, och en vanlig jolle på akterdäck, om det blir williamskryssare. Sedan tror jag att du och jag har väldigt olika idéer om luftvolymen inne i båten. Williamskryssare är extremt lätt att bygga in flytkraft i, speciellt som jag inte planerar att använda aktercabin. Gissningsvis skulle jag hamna på ca 40-60cm över durk på en båt med 185cm takhöjd. Det innebär minst 125cm delvis vattenfylld. Men jag har inte räknat på det, eftersom jag inte har bestämt mig för vilken båt jag ska köpa. För mig känns 34 fot och 5ton som max, kanske går jag ned ett snäpp i storlek och vikt.

Hej McLasse Sidney-Hobart är Australiens motsvarighet till Gotland runt (fast från a till b). Båtarna som deltar är till stor del utpräglade tävlingsbåtar av lite större längd. Vill påstå att det var väldigt få båtar som ens hade några förutsättningar att ligga bi eller bara driva, trots att vi pratar om 40-60 fot båtar. De flesta besättningarna försökte att aktivt hantera båten i skift, men de flesta misslyckats, mycket på grund av båtarnas konstruktion. Sedan så klarade inte många master nedslagen utan bröts av. Dryga 50 talet räddades med helikopter. 6 omkom och 5 båtar sjönk.

Bhemac vilken bra förklaring, jag suger åt mig som en svamp. Mackey inte för det spelar någon roll, men jag håller inte riktigt med dig. En container som fortfarande flyter men med väldigt liten marginal, kan nog vid en störning (våg) befinna sig en bra stund under vattnet, innan den åter når ytan.

Läste även om en annan händelse där en fenkölad båt seglat på något som de bedömde var en bit under ytan. Eftersom inget hände och det var en transport segling fortsatte de till destinationen. Väl framme lyftes båten ur vattnet för inspektion. Mycket riktigt hade något träffat kölen en bit ned vilket fått kölen att släppa i framkant av skrovet och trycka in det där bak. Enligt vad som sas så var det ytterst nära att det gått hål på båten. Kanske något att tänka på med fenkölade båtar. Vad seglade de på då? Förmodligen en container som var på väg att sjunka. Men även valar kan orsaka samma problem, värt att tänka på.

BSven luftintaget borde man väl kunna sätta högt invändigt, och sedan leda ned luften? Kanske kan bhemac rycka in och förklara läget. Vet att tex stridsfordon använder "snorkel" vid körning i vattnet.

BSven som vanligt väldigt intressant. Otroligt med OE32:an som slog runt ÅTTA gånger, och som sen nekade hjälp. Snacka om salt kille. Funderar på om man inte ibland är för snabb med att lösa ut livflotten. Tror det är många som rekommenderar det, och att man sedan gör fast den i båten. Men livflotten är konstruerad för att följa med vågorna, och klarar nog inte de belastningar som uppstår om den knyts fast i dåligt väder.

Många kloka tankar nu. Tar särskilt med mig en idé om att skydda båten från motorn och tvärtom. Det kan ju i ena fallet innebära att man kan köra länspumpar längre med motorns hjälp. Samt att man ökar på flytkraften.

En kompromiss om man nu inte vill gå så långt som till osänkbar, så tycker jag att BSven idé är riktigt bra. Att man försöker avgränsa så mycket som möjligt, hur mycket vattnet kan sprida sig i båten, med vattentäta utrymmen/områden.

Hej Mackey vi tar ett exempel. Vi vill använda sofforna till mat, kakor och godis. Det är vad jag kallar vattentätt utrymme. När locket väl är påskruvat blir förvaringssektionen vattentät. Plastar du själv, så får du större styrka i båten, samt skydd från hål i skrovet. Då kanske man till och med klarar bhemac värsta scenario med containrar utan att båten vattenfylls.

Nu behöver ju inte vädret vara dåligt, för att båten ska ta in vatten. Den delvis vattenfyllda båten är inte slutstationen. Läckan ska hittas, tätas och båten ska tömmas på vatten. Vid riktigt dåliga förhållanden hade jag nog föredragit att vara nere i båten med stängda luckor. Förmodligen i gummibåten eller förpiken beroende på hur högt flytläge som man preparatet båten för.

BSven ja om inte annat så kan man dränka sina sorger med öl, rom och burkmat. 😊

Läste en gång en intervju med en berömd Sydafrikansk kappseglade. Tror att det var Whitbread på den tiden. Om han skulle ensamsegla över Atlanten vilken var den viktigaste egenskapen som båten kunde ha? Han svarade kort och gott "att den flyter" vilket han senare utvecklade allvaret bakom. Vattentäta skott är inte optimalt, men ibland måste man kompromissa. Det beror som sagt på vilken båt man har.

Nu brukar man inte ha så högt flytläge. Det vanliga är en bit under sittbrunns lådan. Men det bestämmer man själv, utifrån båtens förutsättningar. Kan man lägga in vattentäta utrymmen både i fören och akter så borde man kunna hålla vattnet strax ovanför soffor.

Hej GroundControl jag lovar att jag kommer att ha träpluggar, livflotte och epirb. Men bara vetskapen om att båten inte sjunker är värt mycket för mig. Om vattnet står 20cm över durken när du tittar ned, så har du längre tid på dig att hitta läckan. Går det inte, okej försök nästa dag då. Sedan hur mycket som är förstört efter ett dygn kan man diskutera, förhoppningsvis är det bara den elektronik som man inte kan flytta. Det mesta går nog att tvätta rent (Även motorn).

Kolla in den här videon på tätningsmassan som heter "stay afoat".

Bhemac såg på något amerikanskt forum att det finns en tätningsmassa på burk som pluggar igen hålet. Den trycks på innefrån och ska fungera under vatten. Låter fantastiskt om det är sant. Flytkraft är något som väldigt få funderar över (med all rätt). Ska man inte långfärdssegla så finns ingen anledning tycker jag. Men många båtar väger mindre idag och har sandwich skrov (mycket flytkraft) så förutsättningar finns, för den som vill.