Peka67

Jag är övertygad om att orsaken finns i båten. Som gammalt allergibarn så är det sällsynt med reaktioner ute i det fria (pollen undantaget). Tips är att hålla motorrum och kölsvin rent och väldoftande, vid tillfälle ta ut allt ur båten skura rent från golv till tak, i skåp samt klädsel. Vädra båten innan din son får gå ned. Han verkar vänja sig efter initial exponering vilket är lovande, men viktigt att försöka sänka koncentrationen av allargener.

Det borde vara självklart att man begränsar vattnet från att fritt flöda vidare in i båten, särskilt vid roder och propelleraxel. Tycker att man ska ha en plan för alla skrovgenomföringar på båten, samt hålla bödpumpar igång. Mycket tragiskt med olyckorna, såg att en katamaran hade centerboarden nere, vilket jag inte förstår. Kanske hade de ingen möjlighet att hålla nere farten? Såg inte drivankare, eller trossar på bilden.

Jag har egentligen inget emot strykjärns formen på moderna båtar, som passar utmärkt om man tänkt segla med vinden (långfärdssegling). Det jag vänder mig mot är kombinationen med djup köl. Men jag tror och hoppas mycket på teknik med hydralikt lyftbara bulbkölar som helt eller delvis kan hissas upp vid extremt väder (även på vanlig läns). Såg ett fint exempel på det med Northship 430ds classic lifting keel.

Jag håller absolut med om att man försöker säkra standarder för styrkan i båtarna, där tror jag alla är överens. Material kännedomen har ökat med åren vilket är bra. Sedan är det nog olika hur vida båtarna är starkare idag än förr. Många äldre båtar byggdes i plasttjocklek som ingen har idag.

Har börjat att titta på CE, men ju mer jag läser desto mer beklämd blir jag. Så vi får se hur länge jag står ut. Som författaren säger så har britter och fransmänn inte lyckats komma överens, utan enats om en kompromiss för klass A och B. För att tillgodose alla viljor så finns ett stort antal olika formler, där tillverkare kan skrapa ihop tillräckligt med poäng för att nå klass A eller B (strix). När det gäller klass A skall båtar klara en våghöjd över 4m, hur mycket mer definieras inte. Vidare bygger den antagna förmågan att klara 4m, på några statiska formler med lite vind. I lumpen kallade vi det att försöka anpassa verkligen efter teorin (vilket inte är något recept på framgång).

Clipper 70 är 75,6ft lång 5,65m bred. Djupgående 3m. Omvandlat till 40ft blir bredden 2,99m. Djupgående 1,58m

Någon hävdade att övergödning bara förekom i Östersjön, och att det var näringsbrist i haven för övrigt. Det jag undrar över är hur det ser ut i Karibien, framför allt i populära vikar. Spolas skiten bara rakt ut? Eller vad gör cruising folket?

Jag var inne på sailboatdata och tittade på båtar 35-45ft tillverkade 2015-2019. De ser alla ut som strykjärn ca 4-4,5m bredd, ca 2m djupgående eller mer. Såg inget som tydde på att dessa båtar passar till mycket mer, än att ha cocktail party på.

Lycka till, sqall line i samband med kallfront rör sig snabbt (inget skydd). På eftermiddagen uppstår sjöbris i samband med termik in över land, åskmoln rör sig sällan ut från land under dessa fall. Huvudorsak till åskmoln över hav i skärgården, är att luften över öarna värms upp och stiger snabbt i bubblor. Fuktig luft sugs in underifrån. Sedan får man en rotation i åskmålnet som nu är uppladdat. Detta kan ske snabbt (även på förmiddagen). Moln som ligger framför åskmolnet kan i vissa fall innebära väldigt liten förvarning. Visst går man in till en ö och söker skydd om man hinner, men det är också där som blixten troligast slår ned.

Hej BSven, japp inte så dum idé, hi hi. Man får se till att täta ordentligt 😀 blub bulb bulb...... Tyvärr så löser det inte problemet med vågor, kanske kunde man kräva modell test eller data simuleringar av nya båtar.

Hunter 42 (köl med vingar). Kan den här typen av köl kana i sidled om det behövs? Jag är tveksam, ser ut som väldigt mycket vattenmotstånd. Vad tror ni?

Motorn går in en bit under bordet, men de flesta sittplatserna har fritt benutrymme. Man kan både stå och sitta och styra. Har för mig att det fanns en kaptensstol som häktades på trappen och nedfällbart fotstöd under ratten. Jag gillar rorkult bättre, snabbare manövrar och ur vägen när den inte används. Enkelt med extra autopilot om ordinarie går sönder. Sedan kan man filosofera över hur mycket man handstyr på långfärdssegling?

Sakta i backarna, storleken på båten är inte avgörande för hur sjövärdig den är. Arrandir ser ut att vara extremt sjövärdig för sin storlek.

Så länge du har tur med vädret ja. Jag har "bara" varit ute i riktigt dåligt väder på Östersjön, men jisses vad ödmjuk man blir efter en sån holmgång. Därför tar åtminstone jag väldigt seriöst på vilken båt som ska försöka ta hand om mig, om man inte har tur med vädret.

A22 fungerar lika bra i skärgården också. Ska tydligen hålla för grundstötning då man har gummi dampers mot skrovet.

Helt okej sittbrunn tycker jag, båten är inte så platt undertill som man kan tro. Jämförelsen med X båtarna gäller enbart farten inte skrovformen, ber om ursäkt om jag var otydlig. Personligen hade jag valt en williamskryssare 😊, men jag tror inte att det är vad trådskaperen önskar. Men vi har alla olika behov, så rätt båt för mig, blir helt galet för någon annan.

På fullt allvar? Contessa 32 har en bredd på 2,9m Seahawk 3,73m. Båtarna har inget gemensamt överhuvudtaget. Inte ens med fenköl på Seahawk så får du likvärdiga ressultat då den ena är nästan en meter bredare. Sedan så var det bilge keel varianten, som du rekommenderade. Jag är starkt kritisk till den övertro på statiska kurvor, som man vill tro på. Ed Dubois gjorde det han skulle. Det är inte honom jag ifrågasätter, utan dig för en olämplig båtrekomendation. De flesta engelska båttillverkare vid den här tiden erbjöd en bilge keel variant, eftersom folk ville ha det på grund av tidvatten och svindyra marina avgifter. De hade nog inte tänkt att segla jorden runt med sina båtar.

Okej ett försök till lite mera fart, från mig. Comar Comet 11 plus raiting mitt i mellan X95 och X99. Dryga 35 ft lång med dubbla styrpositioner. Skall enligt uppgift vara lättseglad. Den har en mycket bra och anorlunda planlösning. Stor och rymlig cockpit (Utan ratt i vägen) badplattform med plats för jollen? Bra sovutrymmen, fin salong och stor nav.plats. Nackdelar är mindre med förvarings utrymmen samt matlagning i sjögång (går lätt att fixa). Byggdes med två köldjup 2m och 1,6m (rekommenderas). Motorn sitter mycket bra och är lättåtkomlig.

Sedan så ritades Contessa 32 av David Sadler, som till skillnad från Ed Dubois var säkerhetsmedveten. Båtarna Sadler 26, 29 och 32 byggdes flytkraft in för att göra dem osänkbara, låter det bekant?

Personligen är jag ute efter en stor båt men det kliar i fingrarna så jag nästan blir tokig varje gång jag ser den. En fördel med Anderson 22 som jag inte hittat på någon annan trailer sailer är bulbkölen på 400kg som ger ett otroligt rätande moment för storleken.

Det jag kan se direkt bohemac är att bilden ingalunda visar en bilge keel utan vanlig fenköl. Kurvan borde vara ganska rak mellan 70° och 100-110° vilket den inte är. Ed Dubois har jag stor respekt för, men han var en extrem tävlingsmänniska och ritade in fart i engelska båtar, inte säkerhet.

Blixt innehåller värmeenergi på 30 till 50 tusen grader. Självklart sänker det en båt om blixten går rakt igenom. Är mest orolig för båt med genomgående mast, frågan är om man verkligen kan styra undan bilxen där? Vill gärna veta då ett av mina båtval är med genomgående mast stående på kölen.

Jag tycker Abin 57 är ett bra val om du vill ha en bra båt till ett bra pris. Personligen skulle jag gå "all in" och köpa en Anderson 22 i england. Bara båten kostar säkert 50000kr sedan tillkommer trailer vikt nästan 1200kg för enbart båt. Men då får du en båt som korsat Atlanten flera gånger, bästa rätande momentet i klassen, en fart jämförbar med större båtar ( spöar Maxi 77) fantastiskt inredning för storleken och en sittbrunn värdig en 30 fotrare.

Personligen tycker jag inte att statiska kurvor på stabilitet är meningsfulla. Men tyckte ändå att det var intressant att en vanlig kölbåt har maxvärde redan vid 60° trodde det var 90°. Tyvärr Bohemac så hittade jag ingen kurva för Seahawk 34, nu brukar jag inte leta efter stabilitetskurvor så kanske någon annan har bättre tur.

En sak som flera långfärdsseglare påverkar är att cockpit är det utrymme där man spenderar allra mest tid. Oavsett om man seglar eller ligger still. Det är i cockpit man umgås med andra och äter. Det är den svalaste platsen på båten. Så för att spetsa till det lite, så fokusera mer på cockpit layout än på inredningen i båten. Sedan har Mackey helt rätt tycker jag.