Peka67

Hur hårda restriktionerna är, verkar variera lite från land till land. Men många relationer ombord på båtarna verkar ta ordentligt med stryk. Även rent fysisk blir det svårt att röra på sig, då du endast får lämna båten under en begränsad tid (i vissa länder separata tider för män och kvinnor). De som ligger för ankar, kan röra sig på däck men nekas av många marinor att tex. använda duschar. Än så länge verkar det vara svårt att segla vidare till nästa mål, vet ej om det även gäller Franska Polynesien.

"Badjävlar" ursäkta men jag kan inte låta bli att se likheterna. Den stora "tabben" i lagen är att man inte tog hänsyn till varken motorstyrka eller båtens vikt när lagen klubbades. Vilken roddbåt som helst, kan man lätt få att gå över 15kt (vilket oftast är önskvärt). När jag växte upp, så tog jag guldmagistern (i simning) vid 11år ålder. Ändå gick varken jag, eller mina kompisar ut i knähögt vatten, när vi hade druckit. Tvärtom tvingades vi många gånger rädda folk som höll på att drunkna från nämnda djup. Har man inte växt upp i skärgården eller vid kusten och spenderat mycket tid på vattnet, så begriper man inte, att lagen är skriven för 08:or och Göteborgare med båtar som har tresiffriga hästkrafter, men med förare som tyvärr bara har ett lägre tvåsiffrigt IQ. Som vanligt ska alla bestraffas för att dessa "badjävlar" inte kan sköta sig. Att jämföra båtar med bilkörning är så korkat att att endast en extremt okunnig person kan få för sig att göra den jämförelsen. Många av mina barndomskamrater bodde på skärgårdsöarna och oavsett hur mycket de hade druckit så lyckades de alltid att ta sig hem utan incidenter ( mycket märkligt eller?). Personligen skulle jag vilja se statistik över hur många som mist livet på grund av att de blivit rammade av en annan båt, jämför det sedan med bilismen, så får man kanske en ett svar på rimligheten i denna lag för båtfölket. Hälsningar Per

Såg idag på blocket en Sunwind 29 för 30 tusen. Otroligt mycket båt för pengarna, oavsett motorns kondition.

Personligen hade jag spänt fast rorkulten, detta för att förhindra slitage på roderinfästningar, samt förhindra att rodret slår fram och tillbaka i endlägen.

Med tanke på krav på komfort hos övriga besättningen, så kulle jag absolut titta närmare på en Polca 28. Två punkter som jag skulle inspektera är dels sprickor på skäddan, inte något känt problem (vad jag vet) men den är ändå ganska slank. Polcan har så vitt jag förstår, stålprofiler (bottenstockar) vars skick bör kontrolleras. Personligen skulle jag inte ge mer än 50000kr. Ett annat förslag är Player 31/311 som seglar betydligt bättre än Polca 28, men som ändå brukar ha ett humant pris. I grunden är Player lik Albin Ballad, fast med bättre inredning och högre takhöjd. För övrigt så känns det som att det blir svårt att hitta båtar med fräsch inombordsmotor i det pris intervall som du satt.

En liten historia som kanske kan fungera. Vid ett tillfälle så hade vi extra bevakning av Egyptens residens. De hade grindar som öppnades med hydraldrift. Vid ett tillfälle när Säpo lämnat vip, så sa jag åt dem att tänka på grindarna, som fortfarande stod öppna. Lagom när de närmar sig grindarna så börjar de gå igen. I ett desperat försök accelererar bilen, men för sent. Halvägs igenom grindhålet så pressar grindarna ihop plåten på Säpobilen så gnistorna sprutar. Om man skyddar hydraldriften så blir grinden omöjlig att få upp. Sätter man linjedeckare utanför grinden så får man dessutom en tidigt förvarning om vad som är på gång.

Det finns något som heter linjedeckare, som fungerar över längre avstånd. När den osynliga strålen bryts, går larmet. Men om folk inte är snabbt på plats så hjälper inte larm. Aktivering av övervakningskamera kan hjälpa till att se vad som sker ( behöver förmodligen tillstånd från länstyrelsen). Även jag skulle rådfråga Securitas om hjälp med teknisk lösning.

En båt till som "kanske" kan gå in är Solus Alta (längd 9,2m), den är något bredare än du önskade (2,4m). Snabbare än din Soling med riktig ruff samt en liten akter hytt (lekstuga?).

Okej, sorry 🙄

Nja, nu går motorlåden bara in en bit under bordet så det finns flera sittplatser med fritt benutrymme.

En annan läcker båt med motorn under bordet i salongen är finska Artina 33. Vissa ex har en fräck (halv) plexiglasbubbla över nedgången från cockpit suverän seglare (Hans Groop). Vet ej om den ryms inom budget, men kunde inte låta bli.

Grovt räknat behöver du en volym på 1m × 1m × 50cm i för och akter för att båten ska förbli flytande med tanke på att soling är åtta meter lång kan det knappast vara särskilt svårt att få till.

Varför inte osänkbar? Nej ingen livflotte, men bra flytväst.

Vet inte om du bestämt dig, men slänger in några fler förslag. 1. Marieholm 33 (Fortissimo) enda båten hittils, som har på öppet hav att göra (förutom HR) 2. Jämfört med Comfort 32 så väljer jag hällre RB98. Mycket bättre seglare, bättre rigg, minst 8 sovplatser vid behov samt överkomligt pris. 3. Något mindre så får Exil 319 min uppskattning.

Självklart ska du ha den motor som passar dig, måste dock påpeka att elverk är ett alternativ.

Ja det var ingen dum idé, slipper man att båten "rullar" så är det guld värt. Jättebra tips.

Jag skulle vilja dela med mig av något som jag tyckte var väldigt intressant, nämligen att ligga bi med drivankare. Men först till problemställningen, nästan alla segelbåtar idag har inte tillräckligt med köl framför masten för att kunna ligga bi (i hårt väder). Även ett extremt litet försegel leder till att fören drycks ned i lä, och kräver alltför mycket storsegel som motkraft, vilket leder till kränkning och fart framåt. Det supersmarta med bilden ovan är att man lagt ut drivankare från fören med ett block samt tamp till vinch i sittbrunn. I denna variant har man inget försegel utan bara ett trisegel (trysail). Drivankaret förhindrar fart framåt, och med tamp/vinch reglerar du båtens vinkel helst inte mer än 45°. På så sätt driver båten bakåt från vidriktningen och skapar lugnare vatten framför sig (gråa fältet på bilden) vilket förhindrar att vågor bryter över segelbåten. Belastning på tamp och fästpunker blir mycket lägre på detta sätt än om man har fören mot vinden. Vilket belastar oerhört mycket när fören rör sig upp och ned i vågorna. Läste om en kille där drivankaret bara höll i 30min innan det försvann. Jag har tidigare varit lite negativ till drivankare, men med detta upplägg har det plötsligt blivit väldigt intressant med drivankare.

För mig är elmotor mer ett säkerhetstänk, några miljöaspekter har jag inte när det gäller diesel. Därför hade jag inte (än så länge) skaffat en onödigt stor och dyr batteribank, utan kompletterat med elverk. Du har säkert rätt i att kostnaden blir hög, bhemac är jätteduktig och kan säkert svara på en jämförelse kostnad.

Kan inte annat än att hålla med. Såg en intressant intervju med Dennis Gorman som var otroligt nära att kollidera med ett fartyg (Jester Challange) då motorn i hans Vega inte ville starta. Vid snabba situationer kan en elmotor erbjuda större säkerhet anser jag. Normalt sett så ska inte inplastad järnköl vara ett problem. Det är först när luft kommer i kontakt med järnet som det börjar rosta.

Personligen tycker jag att ankaret är det viktigaste som finns på båten, så jag skulle ta kostnaden. Men sedan beror det ju på användningsområde (långfärdssegling?). Jag skulle ALDRIG välja ett ankare med bygel. Tar inte ankaret (utan bygel) på första försöket, så är det inte värre än att börja om. Bygel är en säkerhetsrisk i mina ögon.

Enligt vad jag förstått så är Ultra bättre än Rocna, samt saknar bygel. Ultra gräver ned sig djupare och snabbare vilket ger bättre fäste. Sedan om man har otur att båten draggar så kan sjögräs fastna i bygeln och försvåra att det fäster på nytt.

Det ser verkligen snyggt ut, härlig reling för fötterna när det lutar.

Du har rätt, om man kortar bommen en aning så borde det fungera. Tänkte inte på att mesanseglet också anpassar sig efter vindrikningen. Tack McLasse du anar inte hur glad jag blir 🤗 (hydrovane vippar också 😉).

Bra sagt Peter, man kanske inte ska fundera alltför mycket på kryssegenskaper på en långfärdsbåt 😉

Jo, fast oftast blir ju båten mer lovgirig desto mer det blåser, och då har man nog inte gennaker uppe. Dessutom lär den inte vara uppe på kryss eller halvvind. Peke kan säkert göras riktigt bra, men jag skulle inte vilja ha ett förstag till peke (utan inre förstag).