Peka67

Känner att jag måste dela med mig av denna något pinsamma historia från Arkö runt (på ost kusten). Min pappa kunde absolut ingenting om segeltrim men älskade kappsegling. Varje år tjatade han på mig att vi skulle ställa upp i diverse olika tävlingar. Detta år tack vare vädergudarna så hade vi plötsligt känning på pallen, efter en mycket lyckad spinnaker segling efter Arkösund. Sista sträckan in mot Oxelösund vred vinden mer och mer mot halvvind. Den lilla IF:en kämpade allt vad den kunde medans skummet yrande från från fören. Pappa frågade flera gånger om vi skulle byta till genua, men nu hade tävlingsdjävulen flugit i mig. "Aldrig i livet ropade jag farsan" nu hägrade pallen, till och med första platsen. Vi hade redan seglat om en X79 för länge sedan, så jag visste att segern var nära. IF:en gick som aldrig förr, och vi var nu inne i fältet med de större båtarna som Diva 39, Omega 42 och Wasa båtar. Plötsligt händer det som inte får hända, spinnaker bommen böjer sig runt företaget likt ett en stor spagetti. Och därmed grusades alla förhoppningar på totalsegern. Måste dock säga att OXSS hade väldigt fina arrangemang på den tiden. Efter det obligatoriskta bastubadet så bjöd OXSS på levande musik, och fantastisk mat, som snabbt gjorde alla på gott humör. Tack för en fantastisk fin tävling, som för alltid finns bevarad i mitt hjärta.

Skälderviken låter som Ängelholm? Bodde där i fyra år fantastisk stad och sandstrand, med allt från Råbocka till Sibirien. Lycka till med kappseglingen.

Plana ut storen och kör med spinnaker om det går, ger överlägset bäst fart. Håll koll på belastningen på spinnaker bommen så den inte böjer sig som en spagetti, något som jag tyvärr råkat ut för.

Jag hade för bråttom när jag läste, så jag missade det.

Bra kommentar MarkusF, uppriktigt sagt så är undervattens kroppen på OR 40 inte särskilt lik Spray enligt min uppfattning.

Lyssna på Peter, han har rätt. Jag har Personligen sett en Safir "masta av" på undanvind, i ganska måttlig vind (om jag minns rätt).

Spinnakerben på tävling innebär ofta att man justerar både höjd, vinkel och form oavbrutet. Bästa resultat som jag har haft är utan suggor, och ofta även utan nedhal. På så sätt kan jag som spinnaker ansvarig hela tiden anpassa spinnakern utifrån vindskiften.

För långfärd utan "H", den lilla fartskillnaden motiverar inte ett sämre säkerhetsval. Vidare så kan man lättare montera ett vindroder typ Hydrovane eller Cape Horn, vilket ökar säkerheten ytterligare. Sedan ogillar jag skarpt roder som sticker ut bakom båten ("H").

Man kan lära sig mycket från Youtube, försök att titta på hur du kan trimma seglen. OS 19 har fina seglingsegenskaper med 7/8 rigg. Personligen hade 2.3hk räckt för mig, men 4hk är mer i linje med allmänna råd på ca: 4hk/ton. Där tar man hänsyn till att båten ska kunna färdas framåt ganska snabbt i hård motvind med vågor. Många hävdar dock att det är bättre att segla i sådana förhållanden, eller kanske motorsegla om man har bråttom. Båtmotorer går att köpa som är olika långa (rigglängd). De benämns oftast som " kort, lång eller XL-rigg. Hur lång rigg du behöver avgörs delvis av hur hög akterspegeln är, hur djupt du vill att propellern ska gå, samt motorfästets placering med höjdskillnad mellan upphöjt och nedfällt läge. Det finns en risk att Xl-rigg (segelbåtsrigg) blir onödigt långt på din båt, då akterspegeln verkar vara ganska kort. Troligtvis är lång rigg rätt längd med det kan bara du avgöra. Mät avstånd till vattenytan från överkant på motorfästet i både uppfällt och nedfällt läge. Oftast vill man att propellern ska gå så djupt i vattnet som möjligt, men ändå gå helt fritt från vattnet i uppfällt läge. Skulle du inte bli helt nöjd så kan man antingen ändra placeringen av motorfästet, eller skaffa ett nytt som har större längd mellan upphöjt och nedfällt läge.

Ett problem med stålbåtar är att de rostar. Så all inredning måste antingen vara löstagbar eller gå att inspektera bakom (samt kunna utföra arbeten). Jag har inte tillräckligt studerat betongfyllda kölar, men det känns lite läskigt ihop med stål tycker jag.

På grund av "Corona" så verkar priserna (båtar) ha gått upp i år. Det ska bli intressant och se vad som händer med priserna efter semestern. Personligen tror jag på ett prisras till hösten. Några av de som köpt båt i år, tappar kanske intresset om resandet tar fart till nästa år, men det återstår att se. Poängen är att ha inte för bråttom med båtköp, om inte guldklimpen dyker upp.

Hållfastheten är det nog inget fel på. Det satt balansroder i bakkant på kölen som man bör titta på. Tyvärr är jag kritisk mot mistress för långfärdssegling. Tex. så blir det svårt att få till vindroder. Förvarning av extra bränsle är nog ett måste då ordinarie tank är väldigt liten (30l tror jag). Rodret sitter högt och är litet för oceansegling. Köllängd och djup gör att båten lättare påverkas av vågor än tex Monsun.

Jag är definitivt inte någon expert, men det första jag skulle göra, är att skruva loss endast en mutter. Därefter försöka se om bulten är centrerad i hålet och hur stort spel (mellanrum ) det finns mellan bult och hål.

Roderlåset var något nytt för mig, verkar vara en väldigt smidig lösning 😁 Vi har alla olika förutsättningar på våra båtar. Men gissningsvis så är möjligheten att producera el på en Albin 57 begränsad. Återstår då att bära iland och frakta hem batteri för laddning (om inte båtplats har el).

Det var lite svårt att förstå hur länge du önskade att båten skulle kunna styra på egen hand. Är det bara kortare stunder du vill lämna rodret så skaffa en autopilot eller sätta dit ett hackbräde. Förutsatt att det handlar om längre tid så rekommenderar tre olika lösningar. 1. Sheet to tiller 2. Aristo self steer 3. Trim tab vane Samtliga finns till beskådan på Youtube. Aristo fungerar inte så bra i högre vindstyrkor, men är billigt att konstatera. Trim tab är nog bäst till din båt. Sheet to tiller är intressant och bra att kunna, men jag skulle nog se det mera som ett reserv system.

Tja, det var ingen lätt uppgift. Enklast blir nog Brandalsund. Fördelar är fin och skyddad vik för både segel och motorbåtar. Förtöjning mot klippa eller strand. Fina sandstränder samt torrdass. Nackdelar troligtvis mycket folk (kom tidigt), betesmark för kor, ingen kiosk eller ordnad aktivitet. Ett lite knöligare förslag är Stendörren, tyvärr ligger parkering en bit från "hamnen". Fördelar är kiosk/restaurang, hängbroar mellan vissa öar och fin natur. Utanför Stendörren (kort avstånd) ligger ostkustens finaste naturhamn på Ringsö. Där finns torrdass samt skyddad förtöjning mot klippor (se orange prickar).

Tror att du känner till det, men för säkerhets skull vill jag bara vara säker på, att du känner till att takhöjden på kompromiss är 1.55m

Jag har sett något liknande på ett vindroder till segelbåt. Jag tror inte att det hjälper när du reverserar (backar), snarare tvärtom så borde det vara svårare för vattnet att strömma fritt till propellern. Helt klart ger "vingarna" större roderverkan framåt, förutsatt att vatten strömmar över rodret. Vattenmotståndet borde öka en hel del, så om du inte är i behov av extra roderverkan så skulle jag ta bort dem.

Jag tycker att "Free Wheeling" är en kul och bra idé, särskilt på segeljollar som har roder. Det jag inte gillade, var tanken att man skulle veva och styra samtidigt. Men kan man fixera handjagaren och styra med rodret, så funkar det säkert toppen, särskilt på en trimaran. Vill även lyfta fram Tornado katamaran som ett annat billigt och roligt alternativ.

Hej Firat, välkommen till forumet. Försök att fundera på hur pass stor båt ni behöver (vill ha). Över 12m längd kräver mer utbildning och kan medföra dyrare avgifter utomlands. I en annan tråd föreslog jag Finnsailer 38 samt Beneteau Evasion 37 titta gärna på dem. Båda ligger på ca 300 tusen. Återkommer med fler förslag.

Javisst ja, det var ju Olle Landsell som fick motvind och tvingases ta fraktbåt från England till Portugal (med sin Havsfiddra). Visst klarar den av att korsa oceaner, men inte att kryssa. Det var därför som Magnus aldrig kom fram till Gibraltar, utan fick fortsätta söderut till Kanarieöarna. Att båten kan kryssa är en ganska bra egenskap på en första båt tycker jag. "Regnskog" köp en IF istället, vill du ha en mindre båt så börja med en hydra.

Havsfiddra is a NO GO, senast så var det Magnus Reslow som spenderade 85 dygn till havs utan att kunna nå destination (Gibraltar). Tidigare var det någon av äventyrarna som fick erkänna sig besegrad och ställa sin havsfiddra på en lastbåt för att komma vidare. Tyvärr verkar kryssegenskaperna vara så dåliga, att båten kan anses vara farlig (läkust).

Ja du har fel, Elvström har ritat många olika typer av båtar. Kanske blandar du ihop honom med Niels Jeppesen (x-båtar och banner 30).

För ett par år sedan var jag mycket nära att köpa denna mosquito modell (innan jag började tänka på långfärdssegling). Danskt lys 1.18, fina trimmöjligheter bra bredd och trevlig inredning. Hade varit perfekt val för mig, bortsett från lite högt pris (100-150 tusen).

I mina ögon så har Compis 97 några svagheter som gör den mindre lämplig för oceansegling. Båten har en kort och djup köl, vilket kan leda till båten lättare skär upp, och därefter slås omkull i större vågor (särskilt snett bakifrån). Rodret är också djupt och kort vilket gör det sårbart vid högre belastningar (man bör ha ett nödroder med sig). Sedan så har båten en lång negativ akter som kan bli nedtyngd av överbrytande vågor (vilket kan påverka långskepps stabiliteten negativt). Sedan så har den "bananformade" överbyggnaden liten förmåga att förhindra vatten över däck, från att nå sittbrunnen (gäller både från för och akter). Trotts ovanstående så med rätt besättning och väderdata är det mesta genomförbart. Är man beredd att ompröva beslut, göra kursändringar, och alltid ha vakt som styr vid farligt väder. Är medveten om båtens svagheter och inte har otur, så flyter det mesta.