MinbusNimbus

Varför så maniskt stressad att lämna bryggan?

Fy f-n för torrboll säger jag. Men det beror nog mest på att jag inte visste bättre när jag satte in dom. En råkade välta och ut flög en jävla sörja på dynorna som är nära nog omöjlig att få bort. Inte ens efter tvätt. Tips mottages förresten 🙂

Läckande?

Alla andra förutsättningar lika...dvs båten är tankad, ni har lika mycket prylar med er osv så är jag lite nyfiken på hur du resonerar när du undrar om tidsåtgången för att komma iväg från bryggan skulle öka så dramatiskt från 26 fot till 32. Tiden det tar att gå ombord? Större kapell tar längre tid att ta ner? Starta två motorer istället för en? Jag menar....det är ju ingen yacht vi pratar om.

Jag förstår inte riktigt varför det skulle vara meckigare att ta ut en 32 fotare på en dagstur vs en 25-26 fotare. Lite dyrare kanske och bökigare att få plats om hamnarna är trånga, men inte svårare att komma iväg. Som exempel, vi har en Nimbus 26 Epoca. Tittar jag på Ballistan så är det i princip en större version men det är ju samma moment med allt. Och ärligt talat så är det inte särskilt jobbigt. Möjligen att man gnäller över kapellet varje gång men det får man ta. Alternativet är att välja en HT men personligen åker jag mest båt när solen skiner och "allt är som det skall vara". Då vill jag ha daycruiser alla dagar i veckan (förutsatt att det är en solig vecka!).

När man kollar runt i stadens (Stockholm) varmhallar så är det nästan uteslutande motorbåtar. Vi har själva vår motorbåt i varmhall och har väl haft lite lösa funderingar på att skaffa större båt och då eventuellt segelbåt. Är motorbåtar mer känsliga för kylan är segelbåtar? Eller tar segelbåtarna sådan plats att det inte blir ekonomiskt försvarbart? Vi betalar 50 för fullservice på en 26-fotare så jag vet att det kostar på. Den primära anledningen till att vi väljer varmhall är att vi vill vara säkra på att allt torkar ut ordentligt och inget mögel eller sunk-lukt sätter sig i båten. Men det kanske är overkill? Funkar krymplast och kallhall (eller kanske tom utomhus) lika bra? Nyfiken.

Kan vara. I sådana fall tar VP duktigt betalt för modiferad programvara. Tror det skiljer ca 75 000 på en D6 330 och 370 idag. Å andra sidan har VP en mycket fin och gedigen erfarenhet bakom sig när det gäller ockerpriser, så inget förvånar väl. Sedan så är det nog samma i bilbranschen. Modifierad styrenhet och vips så är det en "helt annan motor". Bara att betala

Jag skulle gissa att det är lite mer än bara mjukvaran som skiljer maskinera åt. Det sas ungefär samma om KAD300 vs KAD44. På pappret ser det i princip ut som samma motor och många trodde det var en chippad KAD44, men KAD300 har även trimmad hårdvara. Från ett äldre inlägg här på MG: •Spridarna är tvåstegs på 300 för att kunna ge mer bränsle och tystare gång vid lägre varvtal. •Högre bränsletryck på 300. •Vattenpump med högre flöde •Intercooler är 4-väges på 300 för att kyla laddluften mer. •Kamvinkar är vassare på 300 för mer bränsle-luft blandning. •EDC enheter är en annan på 300. •Turbon har större kompressor del och större avgas anslutning på 300. Hursom. Med tanke på vad en modern marindisesel från Penta kostar idag - i synnerhet D6 - så är jag faktiskt ganska förvånad över att man ens vågar fundera på att chippa med motiveringen "det borde hålla". Men vad vet jag :-) Bäst är väl att vända sig till en VP mekaniker och fråga.

Det beror på vad du vill göra själv. Oljebyte och filter kvittar ju. Men om du skall ge dig på potentiella reparationer så är det kanske mer intressant. KAD-serien sägs ju vara mer skottsäker i marin miljö och framförallt reparationsvänlig. Min VP mek sa en gång "det är som att skruva med en 240". Men förhoppningsvis så skall ju diesel-maskinerna (med rätt underhåll och drift) hålla stabilt i tusentals timmar - så det känns samtidigt fel att utgå från ett haveri. 　 D4 har lite hårdare gång än 6-cylindriga KAD-serien. Det har givetvis ingen praktisk betydelse men jag vet vissa som har stört sig på det. I en större båt kanske det inte hörs lika mycket dock.　 　 Äh. Gå på magkänslan och hur båtarna är skötta i övrigt snarare än motorerna är mitt tips. Dynor och kapell kan låta som en liten detalj, men den är inte fullt så liten den dagen man måste beställa nytt 　

Bortsett från lite invärtes alkohol kanske 😁

Av en händelse så såg jag ett avsnitt på SVT och blev helt hooked. Jag kanske är puck-trea på detta men om ni inte sett den så nosa upp den på SVT Play. Ett norskt radarpar som kallar sig Team Bachstad genomför diverse resor, något inspirerade av Top Gear kan jag känna. Fast med helt egen stil. Det finns två olika säsonger på SVT play just nu...varav den ena handlar om en högst intressant kanalfärd från Helsingfors till Istanbul. Underbara karaktärer, både ombord och utmed resan. Även båten har sin speciella sunk-charm. Rekommenderas! https://www.svtplay.se/med-motorbat-i-vikingarnas-fotspar Än så länge finns tre avsnitt tillgängliga. Kan man inte hålla sig så kan man pipa över till NRK.no och se resten https://tv.nrk.no/serie/team-bachstad/sesong/6

Det är ju lite intressant med villkoret "om det inte finns risk för antändning och brandspridning". Om man har en gasolgrill så är det upp till var och en att göra den bedömningen, men vid "vanlig" kolgrill så är det totalförbud. Visserligen logiskt på ett sätt då kolgrillen har en väsentligt större låga och "aktivitet" vilket ökar risken även om det ser safe ut. Oh well...förra sommaren stekte vi köttbitarna och grill-halloumin ombord istället och det gick faktiskt riktigt bra. "Man vänjer sig...man får lov att vänja sig..."

https://marinfritid.com/shop/product/crescent-520 I sådana fall är den här säljaren helt fel ute. Inget jag utesluter iofs men båtarna är identiska...

sidorutans form hyfsat? Du kan inte känna att hela båten från för till akter i det närmaste ser identisk ut? Inredning är ointressant då annons-båten är ett komplett vrak. Det enda jag reagerar på är avståndet mellan framrutorna som är något bredare på annons-båten. Men det kanske kan vara en annan årsmodell.

Även om rapporterna inte är klara så är detta en väckarklocka att se över era installationer och skaffa larm om det saknas. Så här skall det inte behöva sluta... https://www.svt.se/nyheter/lokalt/orebro/polisen-fortfarande-ovis

Crescent 520 Källa: https://marinfritid.com/shop/product/crescent-520 Om det inte är den så ring snubben och fråga. Skön annons för övrigt. I priset ingår att man får välja fritt vilken motor man vill köpa till. Värsta dealen :-)

Jo, jag är med på hur underhållet skall gå till i framtiden, men som ett första steg så vill jag "neutralisera" teaken genom att slipa bort så mycket som möjligt av den gamla oljebehandlingen. Men av allt att döma så verkar teaken "färgad" rakt igenom. Eller så behöver jag slipa ganska ordentligt.　 Eller blir den grå med tiden, även om den idag har spår av olja trots slipning? Jag började förra säsongen med att bara låta teaken vara men då blev den väldigt sunkig ganska snabbt. Känns som att en total återställning med slipning är enda sättet. Hoppas bara det finns tillräckligt med millimeter kvar :-)

I alla år så har vi haft oljad teak på badbryggan. Även om det är galet snyggt när det är nygjort så krävs det ju en hel del underhåll för att hålla det snyggt och vi känner att det nog är dags att låta teaken bli sådär "nautiskt" grå och naturlig. Även om det också kräver underhåll så inbillar vi oss att det är lättare (och mer skonsamt) än att slabba med teak-cleaner och olja stup i kvarten. 　 Jag har börjat med att slipa teaken för hand för att få bort gammal olja och sot som sitter ganska djupt i fårorna. Men det blir liksom inte riktigt ljust. Teaken har nu en konstig hudfärgad ton och jag tänker mig att oljan och sealers under alla år kanske har färgat teaken rakt igenom och att den aldrig kan bli riktigt neutral och grå igen? 　 Är det så? Har man väl börjat olja så måste man fortsätta? Teaken har 16 år på nacken så jag vill ju inte gå på för hårt med slipningen heller. Gissar att vi har ca 6 mm teak kvar.　

Tror det kan vara normalt. Hände i vart fall mig också för 3 år sedan. Alla remmar byttes samtidigt av aukt Penta verkstad. Dock mest spån utmed isoleringen/skotten i motorrummet. Inte så mycket på själva motorn (KAD44)

Ryds ingick väl i Nimbus-koncernen då? Även om det förhållandet i sig inte lämnar några garantier så låter det ändå märkligt med dessa kvalitetsavvikelser. Men visst, Ryds kanske levde på gamla meriter ett tag. Mercedes hade väl stora rost (!) problem på vissa av sina vagnar runt 2005-2006. Blev ett jäkla liv. Sedan är det ju oftast så att den stora massan som är nöjda rent generellt heller aldrig skriver om det på forum. Har dock ingen erfarenhet själv av Ryds mer än att jag alltid sett det som det bättre alternativet för styrpulpetare. I vart fall på sent 80-tal och 90-tal

Ja, jag tror det bör vara helt safe att gå utmed leden. Har än så länge inte hört talas om någon som kört fast där. Och som sagt... M/S Strömma Kanal tuffar ju på. Men hon sticker ju ovanligt lite för sin storlek. Endast 1.1 meter.

Kollar upp lite potentiella hamnar att besöka på midsommarafton. Någon som vet hur Telegrafholmen intill Sandhamn är att ligga på? Det är Y-bommar och bokningsbart men jag tycker läget ser lite väl utsatt ut? Och inga vågbrytare. Är det mycket svall?

Tack alla för inläggen!! Nu har jag kollat lite mer och helt klart verkar det vara en brytare per batteriset - dvs en för start och en för förbrukning. On-off switchen i mitten tycks vara Alternator om man får tro etiketten på batteri-isolatorn från Volvo Penta. Vad den nu gör? 　 Som ni ser på bilden så testade jag att endast vrida på den ena (samt hade switchen på "On". Då hade jag förbrukningsel (dvs kylskåp, tryckvatten etc) men instrumentpanelen var död så jag hade ingen möjlighet att se volten. Antar att allt på instrumentpanelen helt drivs av startbatterierna? Och volten som visas där är endast starten? 　 Genom att bryta av startbatterierna när man ligger i hamn så är väl detta ett idiotsäkert sätt att försäkra sig om att alltid ha kräm kvar i startbatterierna? Dvs skulle jag dra slut på förbrukningsbatterierna så har jag åtminstone starten kvar och kan komma hem :-) ? Eller kan något gå snett med denna setup?　

Ahh, ok. Är det streckande din väg eller utmarkerad farled? Det ligger ju en undervattensten där ja. Den vill man helst undvika. Var det när du vek av från den streckade leden och gick närmre land som det var 1.3? Tänkte ev gå där på midsommar. Vi sticker ca 0.95 (Nimbus 26 Epoca). Har gått där en gång tidigare men det var ett par år sedan och vill minnas att jag gjorde samma som du....tog extra höjd för stenen. Men det gick ju bra då ialla fall. Men man vet ju inte hur nära botten drevet är :-)

Gick du även genom fisksundet gissar jag? Där är det som mest kritiskt.