KlasBL

Ja det där med komptestet och leakdown var att motorn har ju gott bra i fjol, drack olja dock. Men den startar som den ska, ibland svårstartad när den är varm. Så det är konstigt att jag får mer eller mindre noll komp i två av åtta cylindrar. Sen vid leakdown-test har jag svårt att vara säker på att kolven står i top-dead-center. Försökte med tryck-vakumpump för att se vändläget. Men det är ju inte hindra. Och som många filmer på nätet, med mejsel i tändstifthålet på bilmotorerna funkar ju inte när tändstifthålet nästan får mejsel att trilla ut pga vinkeln på V8:an. Har ni något tips på hur jag säkerställer TDC? Sen med själva leakdown-private får biltema och jag kalibrerar med regulatorn hamnar 0% läckage vid bara 10 psi. Men för att höra att det verkligen läcker, för att det ska motsvara verkligt tryck ska ju den upp mot 100 psi. Så känner mig osäker kring det testet. Har ni tips på hur man får till det med Biltemas testare? Jag har fått ett pris på motorn som inbyte för 12.000 kr. Så det hjälper ju något. Det är ju pengar jag inte får om jag använder den. Så det drar ju ned nettokostnaden för att byta motorn till en annan.

Tack! Ja ni, det självklara svaret verkar ju vara nytt block, allt ny motor. Men fasen vad pengar det är, men då vet man väl att grejerna funkar i en tio år framåt om man sköter service mm. (Har dock inte tänkt att ha kvar båten så pass länge) Har fått pris på totalrenovering på allt från 20.000 - 40.000. I jämförelse blir ju det "billigt". Men det kan ju vara att slänga pengar i skön även om allt görs med minutiös noggrannhet. Men några år får man väl räkna med att det håller, om den som gör jobbet är ärlig och säger till om den är förbi all rimlig räddning. Även om någon som Jonas, som verkar vara omtyckt (hans namn dyker upp lite här och var i forumet) gör jobbet, kan ju saker rosta och krångla fortsättningsvis. För inga garantier kan väl ges. Men lite lugn ger det väl. Kollat lite på blocket, verkar ju vara en hel del 90-tals motorer som kör runt ändå, en del renoverade, andra inte. Samtidigt kan en begagnad motor för 70.000 från mitten av 00-talet vara en gris i en säck. Ingen lämnar ju garantier på begagnat. Kvar blir då nytt block eller ny motor (Då tänker remanufactured block med nya delar, och inte sprillans nytt). Men då är man uppe på 80 resp 110-120.000 och då utan sötvattenkylning, med det tillkommer 25.000. Sprillans ny (sjövattenkyld) har jag sett för 140.000. Vilket är väldigt mycket mer än både 20 och 40.000 för att renovera motorn. Så då är jag tillbaks i tankarna att det kanske ändå är värt att "chansa" med en renovering. Bara så märkligt idé att bekosta upp mot 40.000 för något som kanske inte håller så värst länge ändå. Ja, man kan ju bli gråhårig för mindre.

Hej! På fel sida av året kollade jag kompen på min Mercruiser, Vortec, 5.7l EFI med sjövattenkylning från 1998. 2:an 0 psi 8:an 20 psi Har ni något tips på bra motormekaniker i Stockholm, eller förslag på nästa steg? Försökte mig på leakdowntest, men svårt med att få kolven i top-dead-center (kopplade på vacum/tryck-mätare och försökte hitta när pilen inte rör sig, om ni förstår). 8:an, pös ur oljepåfyllnaden. (Paj kolvring?) 2:än pös ur avgaserna vid drevet. (Paj avgasventil?) Tyckte jag hade läckage även på 7:an ur oljan, trots att den hade bra komp (175 psi). Konstigt. Så vad är nästa steg? Lyfta ut toppen gör ju inte att man ser skicket på kolvringar och cylinder har någon sagt, utan för att bilda sig en uppfattning måste motorn ur och demonteras i sin helhet, eller? Tips på någon som gör det? Byta ut motorn till något nyare kostar ju skjortan om man gör det på ett varv. Ska ju ha 20.000 bara för motorbyte och sen ligger motor på allt från 70-120.000 (plus 25.000 om man vill ha sötvattenkylning). Tips på någon som gör det? Tips på vilken väg jag ska gå? Många säger ju att en motor från 1998 som är sjövattenkyld är ju bara rost nu. Men andra säger att det är bra gods i de där gamla maskinerna, det är bara se till att göra rent kanalerna ordentligt vid en renovering. (Det sitter aluminium limpor och knän sen 2017, och de är ju i gott skick.) Många tips frågor. Men all input tages gärna emot. (Framförallt tips på folk som man kan vända sig till. Båten finns, som sagt, i Stockholm. Men motorn går ju att lyfta ur och köra på släp till nätligfande lön också. Hur som: Småbarnspappa som man är här jag inte så mycket tid till att vara nere i motorrumet.) Tack!

Ok. Då låter det ju rimligt. Tack! Återkommer när jag slipat på packningsytorna för att kika om där är några porer enligt ovan. Tack så länge!

Ok, men de var inte inne i kylkanalerna i knät där vattnet flödar. Utan de var ju i gummiröret för avgaserna (den där bilden med svarta röret). Där flödar väl inget vatten...eller tänker jag galet? Hur hittar mineralerna dit? Bör jag då vara orolig för att det är något som inte är tätt nog?

Men hur kan havstulpaner leta sig in i avgaskröken? Jag försöker förstå om det är koks eller nåt som bildats som slaggprodukter av avgaserna. Vilket kanske skulle tyda på något fel i förbränningen. Eller om det har letat sig in saltvatten och koagulerat (eller som du säger havstulpaner, men det känns lite orimligt) i avgassystemet - jag då är det väl någon spricka någonstans. Eller om det är vanligt och inget att oroa sig över.

Precis. Det är mjukt...som vax.

Ok. Tack. Får fixa det. Men det där jockset då...som låg och skramla runt i själva avgasröret. Vad kan det va? Det var mjukt och låg mestadels löst. Men viss klibbighet gjorde att det även sätt fast på väggarna i röret. Tack på förhand! K

Hej! Demonterade ena avgasknät för att inspektera skicket. I avgaskröken låg då en hög med gul och mjuk restpartiklar. Vad kan det va? Bör jag vara orolig? Bifogar bild. Samlade i min hand. Passar även på att kolla om jag tänker rätt att knäet verkar ha god godstjocklek och röstar inte avsevärt mycket. Och jag kan således anta att raisern och limporna är i OK skick? Tänker jag rätt? Mvh K