Gullholmarn

Låter nästan som att det kan vara något jordfel, gå igenom jordflätor och kontaktpunkter! leta efter lösa kontakter eller ärg

Bra jobbat!

Är det sådan skillnad mellan Plan och icke plan känns det ju högst rimligt att den inte får kylvatten i plan. Varför det vet jag inte, men jag hade börjat där. Den enkla förklaringen är oftast den rätta enligt min erfarenhet. Frågan är bara hur den impellern mår om den har gått torrt....

Jag gjorde en sådan installation för två veckor sedan. Antar du menar akterspegelsgivare (det är den vanliga som brukar följa med när man köper) de som heter genomskrovsgivare är sådana som är tillför att installeras på insidan) Sikaflex under givaren (inga luftbubblor är viktigt). Det fungerade utmärkt, tänk på att sätta den så du även har vatten under givaren när det går lite våger.

Det är nog lite tidigt än, den har nog i vilket fall inte kommit in. Den brukar komma en sväng typ nu, sen gå ut på djupare vatten för att sedan komma igen ett par veckor senare:)

Om du inte hör att solenoiden drar (klick/klonk-ljud). Testa att knacka på solenoiden lite försiktigt när du vrider om nyckeln. Med lite tur slår den till och då vet du säkert att det är solenoiden som kärvar för dig. Slår den ändå inte till kan det likaväl vara solenoiden som är kass dock! När du byglade solenoiden så säger du att startmotorn gick. Gick bara själva startmotorn eller drog den även runt motorn?

Reversering heter det i båtsammanhang om du känner för att nörda ner dig:)

Ställbara blad har ju funnits länge på de gamla Sabbarna, har tyvärr fast själv men min morfar hade ställbara. Perfekt att smyga in i hamnen med lite högre varv är tomgång men nedvinklade blad. snabbt vinklade man om de hydraliskt för att få backverkan utan att joxa med backslag eller liknande, lika smidigt om man vill ligga stilla och vänta kompensera för ström eller vind en stund. Eller för att finjustera farten om man ränndörjar. Finns säkert en anledning till att det aldrig (vad jag vet) slog på propellrar för snabbare båtar. Det är ju en helt annan typ av propeller

Vilospänning borde vara 12-13V när du inte laddar eller belastar batteriet/batterierna

Stoppade i våran förra helgen, då hade äntligen nivån i Säveån här sjunkit så jag kom under broarna. Nu verkar det dock inte bättre än att jag har åkt på Covid-19 i helgen så några turer lär det tyvärr inte bli det närmaste dagarna eller veckorna om det vill sig riktigt illa.

Att den är lättstartad när den är kall:)

1. Antagligen är svaret där att du får klippa din matare och plinta av varje gång eller tänkte du dig kanske överfallsbleck som man använder för att skarva på jordledningar i jordsystem? och så får man väl isolera med vulktejp. Jag tror inte det är något att satsa på. 2. Låter lite lurigt att felsöka och hitta säkringarna. Samt svårt att få alla säkringar lätttillgängliga? 3. Du får väl komplettera med strömbrytare som klarar strömmen alternativt sätta en huvudbrytare direkt efter första säkringen för "buss"kabeln, men jag tror du krånglar till det till ingen nytta med att köra ditt system. Jag jobbar en del med projektering av el inom industrin, mest svagström och så men ibland även vanlig lågspänning. Där prio alltid är att det skall fungera och var lättfelsökt så jag kanske är lite skadad. jag hade isåfall haft ett antal "småcentraler" dit jag drog en tjockare kabel för att mata. Så många det behövs i båten. jag är övertygad om att du kommer få en betydligt prydligare installation. En för motorn, en för belysning/saker i ruff , etc. Och då satt dem lätt tillgängligt för att kunna bryta och felsöka enkelt och du får en fin sektionering och minskar risken att huvudsäkringen går vid ett worst case scenario. Tänk på att du skall säkra av kabeln, inte förbrukaren och din "Buss" kommer bli grov. För att dimensionera den för 12VDC med maxbelastning av en sån lång kabel blir ordentligt grov om inte du skall få för mycket spänningsfall. Säkert 50mm2.....

650kr kostade det iår (jag har min båt på Hinsholmen och det är samma P-tillstånd. Det gäller på Fiskebäck, Hinsholmen, Björlanda etc. Egentligen alla Grefabs hamnar utan Saltholmen. Hinsholmen ligger ju väldigt nära Fiskebäck. Jag gillar läget i skärgården med många fina öar i södra skärgården att besöka samt inte så långt till den norra heller. Båda hamnarna ligger skyddat och bra

Enligt uppgift i ekot imorse så är tydligen rix emerald nu påväg till kalmar där transportstyrelsen väntar på att fråga ut befälhavaren om vad/varför de smet etc. Var inne på kontoret den fredagen hon åkte nerför älven och kikade när hon seglade förbi, vi har älv-utsikt. Hon gick lugnt och kontrollerat i 5-6 knop. vad jag läste mig till så var det elfel mellan maskin och bryggan som gjorde att hon inte kunde frikoppla drivningen.

Hmm, har du problem med startrelät? Kanske ska testa att köra kablar från batteriet rakt på startmotorn med tändningen igång och se ifall den hoppar igång då?

Jag hade börjat med att kika på om du har gnista, med tanke på att den inte ens verkar tända. 1. spruta in startgas i insuget och testa, startar den inte då så har du ingen tändning. För startar den då (men dör så fort gasen tar slut) är det något med bränslet, som du behöver felsöka. för uppenbarligen får den då inte bränsle. Startar den inte med startgas har du antagligen ingen tändning och får börja med att se ifall du har spänning fram till tändspolen. Kanske är den kass? och sen se ifall du har gnista på stiftet Jag tycker att den här är rätt enkel och smidig för att se om stiften har gnista! https://www.biltema.se/bil---mc/verkstadsutrustning/testinstrument/elektroniska-testinstrument/tandningsprovare-2000017037?gclid=CjwKCAjw9L_tBRBXEiwAOWVVCUq7l4CGNqJGygbicjUEFKJCTZ1xcazq2Z3qZWTwwMdD5_qMNc3hvxoCOqkQAvD_BwE Om den gått bra och plötsligt inte startar så skulle jag utesluta att du inte har kompression, speciellt med tanke på att du har en v8 och i alla fall ena toppen borde det ju tända på... Börja kika på billiga och enkla saker och jobba dig uppåt! Lycka till!

Testa med gängtejp, inget hållbar lösning men fungerar säkert i vinter! tejpa på pluggen och sen skruva i! https://www.clasohlson.com/se/Gängtätningstejp/Pr308129000

Finns gott om instruktionsvideor för att lägga till med utombordar/drevbåt på Youtube. Kanske kan du upptäckta något som du gör felaktigt där, annars gör vi alla fel ibland:) Till slut lär du dig att utnyttja vinden så att den blåser dig rätt istället för att den bara ställer till det:) Mitt bästa tips är att i god tid förbereda fendrar, tampar i god tid. Gärna även på "fel" ställen, då behöver du inte vara så orolig om det inte blev som tänkt!

En vindstilla dag, gott om putt-i-från-kuddar runtom och kör in och ut från en kaj. Börja enkelt att lägga till längs med en kaj. Våga "putta till" med gasen för att få runt eller in aktern om du behöver. Ofta är man lite för feg med gasen då man inte får en drev/utombordar-båt dit med rumpan tycker jag, speciellt om du blåser. Våga köra sakta och knuffa med motorn så löser du det där, börja testa med enkla billiga situationer utan andra båtar eller åskådare. men gärna en kompis som kan stötta. Köp en båt du verkligen vill ha, lite mer eller mindre vindfång gör varken till eller från för det bemästrar du rätt snabbt. Kanske kan du ta med en kompis, som kan hantera en båt. Jag övade sånt en del runt bojar/prickar, körde fram och stannade bredvid för att lära mig. Där är inget som är så hårt som en kaj heller. Har du ordentligt med fendrar så håller en båt att gå på rätt hårt faktiskt:) Lycka till, sjön är livet!

Jag har en sån här i kölsvinet https://www.seasea.se/vatten/pumpar/länspumpar/länspump-dränkbar-rule-lopro-900s-smart. Rak matning från startbatteriet, har inte laddat ur på hela säsongen trots mycket regn utan laddning eller körning på ett par veckor i sträck.. Watski säljer en "supersub" som är något smalare om det behövs. har inget kapell över sittbrunnen. Skulle man springa läck kan det va gott med en automatisk, även om jag har en fast manuellpump med om det behövs!

Det står att det är uteffekten i manualen! Summa summarum är det rätt svårt att jämföra rakt av när de inte specat likadant. Blir lätt att man jämför äpplen och päron... Kikar man bara på effekten tycker jag ofta att man blir besviken på de billigare fabrikaten, det är ju så mycket mer än effekten som spelar roll, vridmoment och användarhet osv...

Om du delar effekten med spänningen får du strömmen (P/U=I). 900/12=75A. Men 900w är uteffekten, så för att räkna ut den riktiga strömförbrukningen behövs Ineffekten och den har vi inte: Lyftkraften behöver ju inte alls var beroende av effekten, utan kan ju vara ner eller uppväxlad (se olika lin-hastigheter samt kvalitet/typ på motorn och block osv). bra kvalitet på sakerna så kan man ofta går ner på effekten och spara ström...

Är det inte risk att du avslutar lite för högt och den får dåligt med vatten när båten går högt i planing, och/eller vid höga vågor?

EU lägger sig i, finns någon konkurrenslagstiftningen som inte tillåter Sverige att beskatta så att vissa drivmedel får konkurrensfördelar. Det gör att man inte kan sänka skatten så mycket att den fossil-fria blir billigare. och tyvärr är det dyrare att tillverka den gröna dieseln. Det går som ett exempel åt ca 4 gånger mer vätgas att tillverka tallolje-dieseln än den fossila. Så tyvärr är vi lite bakbundna där. Sedan utvinns väl Ecopar ur naturgas och är således fossilt även det. Angående bakterietillväxt är jag själv väldigt nyfiken på om det är riskfritt att köra tex evolution diesel och häva i bakteriedödande tillsats.. Jag har dock inte vågat mig på att prova än. https://www.seasea.se/kem-tekniskt/kem-tekniskt/motorkem/bränslestabilisator-sta-bil-diesel

Etylen blir nog jättebra, din maskin är så gammal så på den tiden fanns i stort sett bara den vanliga (etylen). Står det bara glykol om du har en instruktionsbok så är det etylen som gäller. Jag kör själv det i min 40 år gamla sabb, där det bara står just "glykol" och det fungerar utmärkt. Jag hade inte varit orolig alls om jag var du!