Rubenjames

Jag har gjort en hel del affärer med Polacker, och inte en enda gång har det varit problem. Mycket stora och otympliga maskiner har dom hämtat utan problem, och gör man upp affären med kontanter är det inga problem. Polacker gillar kontanter, och är man rädd för falska sedlar så finns ju sätt att kontrollera dom på. Transporten har nog spekulanten redan en lösning på, det brukar vara ett ickeproblem för polacker. Jag skulle inte vara orolig om han ringer dig istället för att bara mejla, och är införstådd med att du tar kontant betalning.

Den där tiden på året är det sällan några problem med väder och dimma över ålands hav, dessutom har yrkestrafiken koll på nöjesbåtarna, och det underlättar för dom om du håller dig till farleden, eller ännu hellre parallellt med leden. Då håller du dig undan för finlandsfärjorna, och övrig trafik kommer utgå från att du håller kurs utmed leden. Jag brukar gå mellan Tjärven och Nyhamn, och sommartid är det inga märkvärdigheter. Betydligt mer "nautiskt" vår och senhöst då jag numera brukar åka över. Var över i våras i sydlig kuling, min 50:e gång för övrigt. Till Åland behöver du inga speciella papper om du inte har hund med dig, körkortet duger bra. På alla år har jag bara blivit visiterad en gång längre in i Finland, och min erfarenhet är att finska Sjöbevakningen är oerhört mycket mer proffsigare och förnuftigare än Svenska Kustbevakningen. Trevlig Resa!

Det är svårt att få en dieselverkstad att bara "fixa" en pump, pga garantier osv brukar de flesta enbart helrenovera pumpar för dyra pengar, dessutom brukar intresset av riktigt gamla pumpar vara svalt hos dom tyvärr.

De delarna du tagit bort är helt rätt, och är själva backventilen. Den yttre delen av nr 10 på din bild är själva "cylindern" i pumpelementet, kolven du vill se röra sig lätt löper alltså inuti den, precis som en kolv i en motor, men med en sådan exakt tolerans att bränslet inte ska kunna passera mellan kolv och cylinder, några tätningar där finns inte. Därav att pumpelementen gärna vill kunna kärva pga torrt bränsle, RME, vatten i bränslet osv

Inuti del nr 10 på din bild, där sitter själva kolven som rör sig upp och ned samt ska kunna vrida sig. Diametern på den kolven är ca 6-7 millimeter i diameter endast, så en klen dorn är det som gäller. Du kan göra så att du tar det klena dornet och trycker lagom hårt på den med ena handen och drar runt motorn lite med andra handen, då ska du känna hur den går upp och ned på ett motorvarv. Gör den inte det så knacka varsamt på dornet, testa även med motorn i olika lägen, då du givetvis inte får ner kolven om pumpslaget råkar vara högst upp. Små knack, och olika lägen alltså tills du känner en följsam upp och nedrörelse när du drar runt motorn.

Nja undrar om det är regulatorn som fastnat, snarare att det är pumpelementet som kärvar. Elementet vrides av regulatorn och påverkar bränslemängden via en snedskuren slits i elementet. Kärvar den det minsta så stannar den oftast i stoppläget när motorn stått ett tag. Stor försiktighet gäller när man ska försöka den att röra sig igen, minsta våld och regulatorarmen rappar över osv. Vet inte hur erfaren mek du är? Ibland kan man försöka med rostoljor, eller en blandning av motorolja, diesel och T-röd och försöka få igenom pumpen, sedan knacka försiktigt på pumpen med fullt gaspådrag och nöta på starten, med tur lossnar det. Annars lossa försiktigt på den förskruvning där spridarröret sitter på pumpen, innanför den sitter det en backventil som du inte vill tappa delar av i kölsvinet! Under den når du pumpelementet med ett litet dorn och knacka FÖRSIKTIGT på den för att få den att röra på sig

Så lite så

Japp det sitter två luckor vill jag minnas, du behöver givetvis bara lossa den ena beroende på vilken lyftare du behöver komma åt

Nej inte behöver du lyfta någon topp, finns luckor i blockets högra sida där du enkelt kommer åt ventillyftarna