Rubenjames

1800B var en riktigt fin värmare, går aldrig sönder och söver så gott med sitt pumpljud! Min bror bodde i sin båt året runt en tid med bara en 1800B som värmekälla.

Har alltid förut haft ett gott öga till Wallasvärmarna, tyvärr har även dom i sparivern drabbats av kvalitétsbrister. Deras modell av dieselvärmare 40D tror jag det var fick sluta tillverkas just pga av dom brunnit sönder invändigt med avgaser i båten som följd. Tror deras nya serie värmare som kommer nu har ny design invärtes, ska bli intressant att se vad dom går för.

Jag brukade gilla gasol i båten förr i tiden, det gick över när ögonbrynen och luggen brann upp när det helt nya spritköket integrerat i en diskbänk läckt gas ner i ena diskhon under matlagningen.. Numera föredrar jag Wallas Safeflame i pentryt. Däremot skulle jag inte välja att ha någon form av modern värmare på under natten, har sett lite för många incidenter med läckande värmeväxlare i somliga fabrikat av "fint" märke. Senast häromdagen var jag ombord i en båt i 3 miljonersklassen med helt svart och sotig inredning när värmaren gett upp och skickat avgaserna rätt in i salongen, som tur var vaknade familjen av någon anledning och klarade sig, även om dom såg ut som afrikaner i ansiktet.

Har ingen större betydelse, själv har jag övergått till vanlig motorolja. Ett test jag gjorde i verkstaden med flera glasburkar innehållande lite olika dieselsorter och oljor gav för mig det överraskande resultatet av motoroljan blandade sig bättre med dieseln om det väl blev lite omrört från början. 2 takts oljan separerade sig lite grann efter en längre tid. Därför häller jag i lite motorolja i gårdscisternen innan oljebolaget fyller den nuförtiden.

Flotec alla gånger, har fått ovärderliga råd av dom vid flera tillfällen. Hade mycket huvudbry över att få till en helt automatiserad autopilot och hydraulstyrning till min arbetsbåt, men dom plockade ihop en lösning till mig som inte bara blev kostnadseffektiv utan även perfekt.

Det finns många åsikter huruvida olja i dieseln är bra eller dåligt. Min erfarenhet som mekaniker av dieselfordon och motorrenoverare sedan 30 år är att det är bra för ÄLDRE dieselmotorer med MEKANISKA insprutningspumpar. Moderna dieslar med Commonrailinsprutning ska INTE ha något smörjmedel i dieseloljan.

Jag är ingen särskild Biltemakramare, köper en del saker där då och då till mina privata fordon. Kunderna som önskar BT delar får inköpa dem själv så monterar jag dom gärna, men ska jag handla delarna så köper jag "märkesdelar" för att slippa en diskussion om kvaliteten. Men till min ena båt ville jag testa Biltemas impeller, samma modell som till VP TMD31. 10 år i taget har dom hållit utan problem, bytte i fjol utan att kunna se sprickor på den gamla. Till stora arbetsbåten byter jag varje år av rena säkerhetsskäl då den båten används oavsett väder året om , och då har jag inte kunnat motivera varför jag skulle montera något annat där heller än Biltema.

Jag skulle rekommendera en översyn av spridarspetsar samt turbo i första hand, inte direkt ovanligt med kärvande och eller läckande turbo på den motorn

Aldrig aldrig RME diesel i en båt, det är att be om trubbel. Skulle du köra yrkesmässigt med konstant bränsleåtgång så skulle det vara en sak, men i en båt som körs sporadiskt är det att be om problem. Detsamma gäller landmaskiner som inte körs mer eller mindre konstant. Åtskilliga bränsletankar och pumpar som blivit fullständigt sönderkorroderade av RME som blivit frätande ser jag i stort sett hela tiden. Insprutningspumpar som kärvar pga RME i motorer som står still ibland har jag arbete med i stort sett dagligen. Med den gamla hederliga motor du har så rekommenderar jag helt blank diesel med en skvätt olja i, och rengöra tanken ibland från eventuellt vatten och bakterietillväxt. Med blank diesel utan något vatten i blir det inga bakterier i tanken alls.

Grattis till nyförvärvet! Lidwallsbåtar är något alldeles extra, har själv ett par stycken och har ägt ett antal totalt. Ovanligt välbyggda och vackra skrov, dessutom lättdrivna i sjön. Var rädd om den!

Dwt är en sötvattenkyld motor där bottenkranen till sjövattenslingan varit stängd, har inte ett dugg med vattnet i motorn att göra. Jämför med att fläktbladen lossnat till kylaren på en bil....

Ingen som helst fara om motorn inte ens kokat, ni kan vara helt lugna för motor och topplock. När det gäller en MD21 i en Maxim så brukar det underlätta att byta impellern om man är gynekolog.. skämt åsido, det är trångt och lätt att tappa de små skruvarna, så lägg en rejäl handduk under pumpen när du skruvar loss locket. JAG brukar göra så att när nya impellern ska dit, givetvis infettad med gummifett, så håller jag impellern tryckt mot huset med handflatan, och tar runt på motorn medelst startmotorn. Vips så far impellern på plats utan svårigheter.

Nja då lossar du pumpen på fel ställe, det är vid den större adaptern längre mot transmissionsplåten du ska lossa den, sitter med 3 st M8 muttrar. Lossar du de tre insexbultarna som själva pumpen sitter med så får du inte ut pumpen med drevet genom det hålet

Du menar muttern? Brukar inte vara ett problem med en en 3/8" förlängare, spärrskaft och gärna med ett knutkors innan hylsan.

Nja, jag håller inte med iallafall. Detta var en för sin tid oerhört lyckad motor, lättstartad även i svår kyla, driftsäker, god bränslekonomi, bra segdragning och hållbar. 100 000 mil utan åtgärd finns det motorer som klarat, min Far som hade bilverkstad på den tiden hade en uppsjö exemplar med både 60 och 80 000 mil på mätaren utan att motorerna var ens öppnade. Det som var döden bestod av varmkörningar av en eller annan anledning, utslitna var det inte många som blev. När sedan Penta ville ha en lätt motor med god effekt på -70 talet så fanns inte mycket att välja på förutom denna motor. Tyvärr monterade Penta en fullständigt urusel värmeväxlare och avgaslimpa i gjutjärn! Många motorer har gått mot sin död med genomrostad avgaslimpa med sjövatten i cylindrarna som följd, som felaktigt många beskyllt topplocket för. Även den skrattretande oljekylaren har sänt mången MD21 till skroten. De som själva konverterade en fd Peugeot 504 bilmotor till sin båt med Bowmans kombinerade värmeväxlare/avgaslimpa samt oljekylare klarade sig från dessa problem. Om man jämför detta med många nya "Äkta" marindieslar som går sönder bara man tittar på dom, och där reservdelarna kostar en förmögenhet, i den mån det går att köpa ens, så var det en riktigt bra motor enligt min uppfattning.

Kan säkert variera, i mitt fall innebär garantiservice att det är en service som skall utföras enligt ett visst serviceprogram som ingår i priset för maskinen. Dessutom ingår vissa av tillverkaren beordrade förbättringar och uppdateringar.

Din motor får nog inte bränsle som den ska, det är det gamla vanliga förfarandet som gäller, dvs kolla filter, ledningar och matarpump till att börja med

Att byta generator klarar du själv om du har lite mekvana. Viktigast att du verkligen har strömmen avstängd i båten när du skruvar, och märker upp kablarna innan demontering så du inte har en chans att montera dom fel. Eftermarknadsgeneratorer från det företaget finns det inget att anmärka på. Du bör dock säkerställa om din gamla generator är tvåpolig eller ej, och att den nya är det också i såfall. Dvs om din gamla generator har jord i chassit eller om jorden är isolerad och du isåfall har en skild jordanslutning via en kabel.

Absolut så är det stor skillnad på ett jätteföretag som dessutom har avans på varje försåld båt, och min mindre och personliga rörelse som mekaniker, det var bara lite info om hur det kan förhålla sig. I ditt specifika fall är väl summan för eventuella bränsle och taxikostnader försumbara i det stora hela för en såld ny båt, tror snarare utan att veta, att ägaren till båtföretaget vill undvika en sådan ersättning för att inte alla kunder ska begära samma sak. Kanske en fri lånebåt vore ett alternativ? Och att fråga på ett trevligt sätt ska man aldrig tveka om. Skulle jag sålt en ny båt till dig och jag tyckt du var en trevlig person som haft oturen att få ett inbyggt fel på båten, så skulle jag inte låta en presumtiv framtida kund bli missnöjd över en tusenlapp eller två. Men för att undvika att andra kunder med helt andra och kanske diffusa reklamationer ska begära en liknande kontant ersättning, så kan man många gånger föredra kanske en framtida rabatt på någon service eller dylikt.

Jag är absolut inte någon specialist på VHF radio, men i min ungdom fick jag lära mig att aldrig starta en VHF eller PR radio utan ansluten antenn då det skulle vara skadligt. Vet inte om det är en myt, men kanske kan vara värt att kolla upp?

Nej jag känner mig inte attackerad, och attackerar absolut inte dig heller eller ditt specifika fall. Tycker bara det är intressant att ge och få olika infallsvinklar och erfarenheter av kund-företag relationer. Apropå det här med hur man ska förhålla sig till kunder i fråga om reklamationer är inte så enkelt som man kan tro egentligen, låt mig ge er en inblick hur det är i mitt företags fall. Min firma är auktoriserad servicelämnare för en viss typ av större maskin av ett visst märke, maskinen kostar ny från någon miljon och uppåt beroende på utrustning. Som avtalen är skrivna så ingår servicearna i priset upp till ett visst antal driftstimmar och en viss övre tidsgräns, sedan får kunden själv betala. Under denna tid kostar jag inget för kunden, det står tillverkaren för, bortsett från material och körtid! Detta måste jag fakturera kunden för separat tyvärr vilket inte alltid uppskattas. Det kan ibland röra sig om många mil och många timmar i bil, och fakturerar jag inte kunden hela den tiden så är det min förlust. Detsamma gäller garantiärenden och reklamationer, tillverkaren tar då oftast bara arbetstiden och reservdelar, sedan måste jag kräva kunden på min restid separat. Jag har även haft riktigt otrevliga diskussioner med tillverkaren, då jag förbjuds att påtala tillverkningsbrister för kunderna, och får under inga omständigheter nämna något om fel som jag upptäcker på maskinerna just innan garantitiden går ut. Detta ska enbart påtalas tillverkaren som avgör om något ska åtgärdas eller ej. Då slits iallafall jag mellan min lojalitet mot tillverkaren och kunden, och då jag utför arbetena under mitt egna firmanamn har jag valt att prioritera relationen mellan mitt företag och kunden. Rent krasst innebär det att jag reser i mellansverige och utför vissa reparationer och servicar på dessa maskiner helt utan kostnad för vare sig tillverkaren eller kunden, utan att kunden har en aning om det, enbart för jag vill ha ett rent samvete och en bra och nöjd kund. Om då en av dessa kunder skulle vilja ha någon form av ersättning för tex stillestånd eller bränsle så skulle det behöva komma ur min egen ficka. Tyvärr så är det många tillverkare som begagnar sig av ett sådant beteende och jag skulle inte bli förvånad om detta även gäller båttillverkare.

Just denna kund rekommenderade jag varm att utföra batteribytet själv, så huruvida han skulle blivit nöjd får jag aldrig veta😎 En annan kund jag hade blev däremot missnöjd med mig förra sommaren. Han råkade ut för ett totalras av motorn i en Nimbus 26 dagen före min egen semester och ville ha en helt ny drivlina installerad per omgående. Kunden bad mig skjuta upp semestern och istället ta mig an fallet, och trots att jag erbjöd mig beställa en ny komplett motor, propeller, axel och dylikt så att det fanns tillgängligt direkt efter semestern då jag direkt skulle kunna ordna bytet så tyckte kunden att det var dålig service.

Ibland önskar man faktiskt att man som företagare i servicebranschen kunde lämna omdömen på kunder på samma sätt som kunder kan göra på vissa hemsidor om oss företagare. Självklart gör vi företagare fel ibland, och på grund av många olika anledningar kan servicen till kunderna bli av skiftande kvalitet. Jag vill dock direkt påstå att de allra flesta seriösa företagare är mån om sina kunder och vill ha dom nöjda och återkommande. Men det finns personer som inte verkar kunna förstå att vi företagare också är människor och bara har två händer, personer som inte förstår att man måste ha någon sorts turordning och att vissa typer av jobb måste prioriteras. Känner mycket väl igen mig själv i historien om länspumpen ovan.. Privatpersoner kan vara mycket trevliga som kunder, men även fullständigt omöjliga att ha att göra med och få nöjda. Hur roligt är det tex att få en större mängd påringningar och sms en helg till långt in på kvällen som man av familjeskäl inte svarar på, för att sen på kontorstid lysa med sin frånvaro. Framåt måndagskvällen rings det igen och man svarar i ren frustration, och får en åthutning för att man är svår att få tag på! När man förklarar att man har öppet på normala kontorstider får man svaret: men då jobbar jag och kan inte ringa! Suck! Sedan kan då det oerhört viktiga problemet som kunden har vara en önskan hjälp att byta ett batteri i båten kunden själv köpt på Biltema, och det måste absolut ske en kväll eller helg då kunden annars är på jobbet! Givetvis tycker inte kunden heller att det är rimligt med en timmes debitering av mig då det ju " bara tar 5 minuter för dig" Att jag måste åka fram och tillbaka med servicebilen totalt 30 km ställer sig kunden helt oförstående till. En sådan kund blir alltså nöjd om jag svarar dygnet runt, åker direkt en helgkväll och utför önskat arbete utan betalning, och sannolikt tar och lämnar det gamla batteriet till återvinning dessutom.

Rätt ska ju vara rätt, men ibland måste ändå sunt förnuft och lite smidighet vara bättre. Som jag förstår det kan TS mycket väl använda sin båt denna säsong, och låta säljaren åtgärda felet i samband med höstservicen. TS väljer ändå att låta åtgärda detta vid ett skilt tillfälle trots att det inte är något akut, då bör han väl rimligtvis stå för bränslet själv kan jag tycka. Det hela påminner mig om min Far som hade bilverkstad på -70 talet. Han sålde en och annan begagnad bil också, och vid ett tillfälle sålde han en Opel dieselbil till en äldre herre. Efter en tid ringde köparen och var missbelåten då han upptäckt att det var tomt på luft i reservdäcket. Far lät meddela att köparen givetvis skulle få ett helt nytt reservdäck, och det var bara att komma förbi verkstaden så skulle han montera det på fälgen. Så skedde också och allt var frid och fröjd trodde Far, tills det dök upp ett brev från en advokatbyrå som lät meddela att köparen skulle stämma Far på den uppkomna kilometerskatten tur och retur mellan köparens hus och Fars verkstad, totalt under 10 kilometer.. summan blev väl ca 3 kr tror jag, och Far åkte helt sonika till advokatbyrån och halade upp en 10 kronorssedel, och lät meddela att köparen kunde behålla växeln! Sedan var köparen mäkta förvånad över att Far inte åtåg sig att serva hans bil när han dök upp framåt hösten igen...

Är väl antingen startsolenoiden som bränt fast, eller startlåset som gett upp. Inte direkt ovanligt att solenoiderna ger upp, närmare bestämt själva kontaktytorna i den som "svetsas" ihop. Ta loss den lilla kabeln på solenoiden och se vad som händer, startar den då så vet du att problemet är solenoiden, händer inget så har du fel på startlåset, eller om det möjligen finns något relä på vägen mellan låset och startmotorn