OceanAnkan

Billigare blir det inte, och som du skriver så delas det upp på fler år. Den stora skillnaden med att renovera är att man lär känna båten på ett helt annat sätt. Renoveringen blir även en del i "drömmen". Det är inte bara målet som räknas, utan resan dit

Det finns många anledningar jag vill köpa en äldre båt. Förutom kontanta medel i dagsläget, så är just tanken att renovera och gå igenom hela båten "från topp till tå". Då har man inte bara lärt sig hur man ska reparera saker, utan jag har även blivit expert på just min båt. Min tanke är att man lurar sig själv genom att tro att köpa en 15 år gammal segelbåt som fortfarande kostar en respektabel summa (för mig iaf) och tro att man seglar bekymmersfritt. Hellre en "gammal häck" som jag har renoverat och känner väl, än en begagnad som man bara åker ut med. Veta vilka vitala reservdelar man ska ha med sig, vilka verktyg men framförallt kunskapen att kunna lösa så många problem själv som möjligt. "Jag kallades the rainman för jag seglade gärna in i en squall när alla försökte undvika den". Sötvatten ska aldrig underskattas. Bra för båt, vattentak och besättning😀. Hade du typ stuprör vid solpanelerna (gissar att du hade en targa bak i båten)? Har du en YT-kanal jag kan följa? Följer ett par svenskar men inga nya uppladdningar sedan dom kom till Karibien☹️. "Dom som seglar på egen köl är en grupp som luktar lite mögel o pratar om brödrecept. Där har ni cruisern!" 🤣🤣🤣 Det är jag! "O nästa är gå upp i livflotten aldrig ner i den." Jo den har jag förstått tidigt. Mycket klok tanke! Ahh, nu såg jag att ni har en YT-kanal. Ska genast spana in den!!! Så om jag missar deadline på min uppsats (nu på onsdag) får du bjuda på öl om 3,5 år någonstans på en strand när våra vägar möts😀

Vi är alla olika, jag har väldigt svårt med böcker. Det låter kanske konstigt men när jag läste gymnasiets ekonomiprogram (var 46 år när jag började läsa) med utökade kurser inom naturvetenskapen, så köpte jag knappt en enda lärobok. Nu har jag läst 90 högskolepoäng och köpt böcker till hälften av kurserna. Det jag vill ha sagt är att det finns såååå mycket matnyttigt på nätet (när man lärt sig sortera bort det dåliga) att man får snabbt en överblick. Tror inte det finns en bok som inom sin gebit beskriver "sanningen" till fullo (iaf inte inom miljö- klimatområdet). Det jag skulle vilja rekommendera är en kanal på YT som heter Sail life. En dansk som renoverar en "utdömd" segelbåt. Han är inte på ngt sätt en expert, men han hittar så många fel på sin båt att det är kul att se vad som kan vänta en, så man inte blir chockad när man köpt en begagnad båt. Hen ger emellanåt tips på bra böcker. Men nu var det inte det du frågade efter. Underskatta inte YT, sök där så hittar du säkert ngt bra som tilltalar dig. Sök bara "learn how to sail" så får du massor av träffar. Börja där så när du lärt dig grunderna så vet du vad du vill veta mer om och kan således säkert hitta en bok som specialiserat sig på just det som du vill veta. Böcker på högre nivå kräver att man har grundläggande kunskap och vokabulär för att hänga med (gäller troligtvis alla ämnen). Att lära sig grunderna från YT ser jag inte som ngt fel. Vill minnas att du oxå är på gång att köpa en båt för att renovera, så jag ger ett tips till:). Sailing Uma, som handlar om två ungdomar som köpte en liten båt och renoverade den. Dom har nu seglat 2 varv runt jorden. Sailing SV Delos är en trevlig kanal men den är på en annan nivå. Inga renoveringar, stor Amel 55 fotare (förvisso äldre), däremot får man vara med att se vika problem man råkar ut för, hur man löser dessa och lite rutiner på långsegling mm. En jordnära kanal utan för mycket "bikinibrudar". Ett konkret tips jag fick lära mig där var att ha ett kort namn så man slipper bokstavera namnet i en timme varje gång man ska i hamn bland annat.

Intressant tråd! Så om jag summerar det jag läst och förstått det rätt, så är en motorseglare en bred segelbåt med tilltagen motor och dåliga seglingsegenskaper. Eller kanske en motorbåt man har satt på en mast och köl på. Man har alltså tagit godbitarna (motor och segel) från båda båttyperna och tagit bort körglädjen från motorbåten och smidigheten (eller vad det kallas) från segelbåten för att baka ihop ngt som duger bra till en resa över sundet för att handla öl (med eller utan vind), men inte ngt som lämpar sig på öppna hav? Jag tänker så här, en "riktig" motorbåt som inte kompromissat på motorstyrka och sin "väghållning" (ja, ursäkta mina klantiga uttryck;) ) klarar öppna hav bättre, precis som en renodlad segelbåt hade (En liten inombordare att ta sig in och ut ur hamnen kan knappast räknas) gjort. Men genom att sammanfoga dessa två till en motorseglare, så blir det ett varken eller. Däremot så blir det en flexibel och bekväm båt om man håller sig kustnära. Är jag rätt på det?🙃

Har oxå hört detta, så därför blev jag nyfiken på seglaregenskaper.

Wow, va fin hon är! Helt i min smak. Jag förstår att spjutspetsarna seglar bättre och snabbare, men är det verkligen så hemskt att välja denna båttyp till öppna hav? Komfort före hastighet.

Vad är en motorseglare? Är det ett mellanting mellan motorbåt och segelbåt? Hur är seglingsförmågan på en sådan? Det jag märkt är att en motorseglare verkar ha mer boutrymme, men jag kan ha fel. Något som är uppenbart är att motorseglare inte är smala och undernärda båtar. Rätta mig om jag har fel. En segelbåt drivs av segel och vind, och har ett extra tillval som en motor man använder sig av när man inte kan klara av att angöra sin plats i hamnen. Motorbåt drivs endast av motorer och har stora boytor. Tar dieseln slut så guppar man i havet. Motorsegrare vet jag inte hur jag ska beskriva. En motorbåt med stora ytor som har segel om dieseln tar slut? Missförstå mig rätt på denna;) Varför heter det motorseglare när varje segelbåt har en motor och således borde klassas som motorseglare?

Vill inte förringa hornet, särskilt inte när man rundar "udden" på östra sidan. En av världens starkaste strömmar möter ett lågtryck som blåser i motsatt riktning. Jo det blir vågor av det;) Många fartyg har gått under/förlist där. Men faktum är att det trafikerar en massa handelsfartyg där idag och även fritidsbåtar som klarar sig bra idag tack vare modern information.

Hoppades att slippa gå in i den diskussionen;) Resan dit stämmer att den kostar. Inga pengar man får tbx om man vill göra det som en business (kanske), men jag är övertygad om att om jag har en segelbåt (inte i lyx-klassen) som är köpt i Sverige och utrustats så får jag iallafall tbx pengarna jag lagt ut och lite till. Båtarna som ligger i marinorna är oftast sådana som en vanlig människa inte har råd att ens titta på. Samtidigt finns det en växande medelklass och västerlänningar med så där mycket pengar men med intresse för segling. Gissar att vi här på forumet är "vanliga" människor som inte kan köpa den senaste 55 fotaren från handlaren. En +-28 fot segelbåt (70/80-talet) finns det en marknad för (men det är bara jag som tycker så, och jag kommer inte att försvara mitt uttalande). Kap Horn är inte så illa (när man väl lyckas komma dit) och förstår vädersystemen. Det är strömmarna i öster som går söderut (världens starkaste?) som när de möter ett lågtryck där vinden möter strömmen som gör området notoriskt farligt. Samtidigt så är dessa lågtryck ganska förutsägbara. Medvind och strömmen söderut kan ge en snabb passage söderut i det området. Notoriskt farligt, men helt harmlöst om man läser vädret rätt (beroende vilket håll man vill gå) Jäklar vilken expert jag blivit hahaha

Men jag är juh inte som "alla andra"😜. Jag säger inte att det blir så, men jag vill ta vägen via Kap Horn. Båtar på plats (i Thailand) är snuskigt dyra.

Du kan inte plocka en mening ur sin kontext. Följande mening var... "Når inte hela containrar Sverige så kan enstaka varor ha lättare att följa med strömmarna upp mot den svenska kusten" Men vänta lite, hur löd rubriken? "Tappade containrar kan nå svenska kusten" Hmmm..." Jag är inte emot att det inte finns flytande containrar till sjöss, men är heller inte emot att de kan finnas. Tyckte jag gav en nyanserad bild på hur jag ser på saken så visar att containrar går sönder när dom träffar vattnet, men beroende på hur dom landat och vad de är lastade med kan faktiskt flyta vidare. Fan själv ska inte läsa bibeln, eller vad säger man? Bifogade jag inte länken på studien där man kunde beräkna med hjälp av strömmar och vind vart containrarna flutit iväg? Så bevisligen så finns det de som klarat nedslaget och guppar på havet fram tills de blir upplockade. Sett det ur denna synvinkel... Allt handlar om pengar i slutändan. Kostnaden att plocka upp en container är hyfsat stor. Vad kostar en räddningsinsats om en segelbåt/fritidsbåt skulle segla på en sådan och hamna i sjönöd? Jag vet inte siffrorna, det var bara en tanke som slog mig. Borde vara billigare att lokalisera tappade, flytande containrar och plocka upp dom (eller sänka) än att Nisse med familj seglar på dessa?

Tack för alla svar! Jo det verkar vettigare att faktist ta sig över till Sydamerika för att sedan ta sig österut. Hoppas ni förstår jag jag inte ristar ngt i sten nu, utan grovt försöker få en översyn på läget;)

Det är min melodi:)

Hahahaha. Ja kanske i skärgården, där förvisso de flesta seglar runt:)

Härligt att få ett tidsperspektiv. Då är jag inte ett dugg orolig längre:) Och som du säger, man får nytta av högtryckstvätten inom andra områden oxå. Kemikalier i vattnet är inte min melodi. Det funkar i nödfall men inget jag vill syssla med. Jag tänker att ha 2 tankar. En för dricksvatten som omsätts ofta och mycket, en tank för färskvatten till dusch och disk, där regnvatten (som är drickbart förvisso) hamnar i. För ca 10 år sedan bodde jag riktigt långt ute på landet i västra Thailand (nära gränsen till Burma, Myanmar). Där drack jag regnvatten som var 5-7 månader gammalt och lagrades i stora keramikkärl utan problem. Ingen drabbades av legionärssjukan då vi skopade vattnet över oss. Det är först när vattendropparna (inte ångan) som skapas under tryck (typ i en dusch på ett badhus) som man andas in, så får man legionella (inte ovanligt i Sverige). Vi hade ingen vattenpump, och således ingen dusch. Vatten till matlagning har jag hört att det finns folk/personer som tar sitt sötvatten i en kastrull o saltar det när dom ska koka pasta hahahaha. Ta vatten från havet (kanske inte Östersjön) och pastan blir perfekt i smaken!

Det kan jag förstå efter att studerat hur vindarna blåser månad efter månad i historiken. Då återstår Suez... Med piraterna. Men om man seglar nära kusten Saudi, Yemen och Oman så borde det inte vara så farligt? Tänker att man håller sig norr om "farleden" där alla fartyg går, men inte längre än att det går att kontakta dessa (fartygen). Det går juh trots allt en hel del båtar här. Varför måla fan på väggen? https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:52.4/centery:11.4/zoom:5 Kanske ett klokare alternativ? Måste kolla upp vad kostnaden är jämfört med Panama. Jäklar vilken tidsbesparing!

Har lite slarvigt kollat vindarna söder om Ekvatorn mot Sydafrika. Året runt verkar det blåsa motvind! Studerat lite på sidan https://earth.nullschool.net/#2019/03/18/1700Z/wind/surface/level/orthographic=-0.07,1.57,447/loc=-12.363,36.225 månad efter månad hur det ligger till. Året runt så blåser det norrut, söder om ekvatorn. Någon som har tips på när/om man kan segla söderut söder om ekvatorn längs Afrikas västkust?. Är piraterna färre nu så man kan våga gå via Sues kanalen? Det vore en stor lättnad och tidsbesparing. Vilka är riskerna om man väljer att följa västra kusten om Saudi? Yemen och Oman, för att gå från östraste Oman mot Indien och vidare söderut? Kan man slippa piraterna då?

Det kan man hoppas, annars är Atlanten fylld med "skräp" som rymden är kring vår planet. Skräpet i rymden går att spåra, var lite osäker om dessa roddare kunde ses på samma vis:)

Aftonslaskan i sitt esse... Hahahaha "Nu befaras att andra containrar kan flyta med strömmarna och nå den svenska västkusten. – Strömmen går rätt mot Tjörn" Jaha, ok, då måste allt bråte oxå hamna där, eller? "Hittills har 18 containrar flutit iland på öarna utanför tyska kusten. En stor del av de övriga har sjunkit och lokaliserats med hjälp av ekolod. 40 stycken kan fortfarande vara på drift. Flera containrar var sönderslagna" 40 på drift av 270 tappade. Låter lite som Postnord (sorry).😀 "Når inte hela containrar Sverige så kan enstaka varor ha lättare att följa med strömmarna upp mot den svenska kusten" Men vänta lite, hur löd rubriken? "Tappade containrar kan nå svenska kusten" Hmmm... Så om jag ser en kopierad Barbiedocka från Kina på stranden i sommar, så ska jag oroa mig lika mycket för klimathotet och strunta i att vi förgiftar våra hav, tömmer våra hav på fisk, skitar ner vår luft och allt vi äter? Ähh förlåt, jag blandade ihop "Global Warming" och global pollution med global economy. Slarvigt av mig;)

Händer hela tiden på land: Hittade inte filmen på containern som hamnade på en bil så håll till godo med detta. Köpte en ny bil här nere för ett år sedan och har gjort 4.000 mil den dess. Sjön är tryggare trots sina ibland höga vågor jämfört med att köra bil i Thailand.

Mina 10 cent till denna tråd. Containrar är väldigt täta (nyare som inte hunnit bli skeva). Vissa är svåra att öppna pga vakuumet som bildas när man öppnar dörrarna. När väl luft får komma in så är det inga problem. Dörrarna öppnas utåt, så ett tryck utifrån (vatten) gör bara att listerna blir ännu tätare (någon som dykt eller snorklat har märkt att masken trycker hårdare juh större djup?). Nu trillar containrarna ner i havet från en respektabel höjd. När dessa träffar vattenytan så skulle det nästan likställas med att de hamnar på en gräsmatta. Containern hinner få en respektabel hastighet och energi innan kontakt (går att räkna på men gitter inte). Så högst troligt är de inte (beroende på hur de har landat) vattentäta längre. En 40fot container har ca 65-70 m3 luft. Dessa kan inte lastas mer än 25-30 ton. Det innebär att 70 (volymen luft) -30 (lastens vikt) =40ton. Det krävs alltså ytterligare 40 ton att få eländet under vatten. Beroende på vad den är lastad med så kan den flyta ganska länge. En container som är lastat med stål, motorer eller liknande lär vid nedslag få så stora krafter att godset sliter sig gör skada på containern att vatten läcker in så den sjunker (men tunga containers lastas långt ner). En container lastad med annat gods (någon nämnde skor) men det finns massor av annat material som har lägre densitet än vatten där även om containern blir skadad och till slut vattenfylld, inte sjunker. Dessa kommer man inte hitta längs farlederna som ngn sa, nej, de kommer att driva längs strömmar och vindar. Det finns en studie som används av "räddningsverket" eller vad dom heter där olyckan har skett, där dom kan använda deras data för att spåra var containrarna tog vägen (hittar inte länken i skrivande stund). De som inte hittades befinner sig högsta troligt (egen teori) bland allt annat skräp (bland annat plast) på platser såsom Great Ocean Garbage Patch https://www.theoceancleanup.com/great-pacific-garbage-patch/ . Googla gärna "great ocean garbage patch". Man kan lära sig en hel del "skit".

Det hade jag gjort om vattnet ska stå still i en månad i en tank. Mikrobakteriel tillväxt är överhängande. Gäller även ledningar till tappställen. Sett ur ett stadsperspektiv så ska vattnet från reservoaren (tanken på båten/vattentornet) nå tappstället inte längre än ett dygn. Lite sparat vatten med nytt ständigt flöde är nyckeln till att hålla vattnet färskt. Vem vill äta en kyckling som legat på skärbrädan i en månad? Vatten är ett livsmedel och ska behandlas därefter. Temperaturen spelar naturligtvis en stor roll. Seglar man i kalla Östersjön så kan det kvitta. Hälsade på brorsan som gjorde FN-tjänst i Kroatsien på 90-talen. Vi hyrde en segelbåt i Split en vecka och fick för oss att kyla ölen genom att lägga ner den i en nätkasse med sten i (så den sjönk). Inte fan blev ölen kalla hahaha. Liiite skillnad mot Östersjön. Heh, hittade precis på en tumregel: -Är ölen varm, konservera vattnet (eller ha stor omsättning). -Är ölen kall, drick den, njut o skit i konservering😁

Njae, det räcker med att fejka en arbetsskada 😁. Denna metod verkar inte dyr (om man tar hand om högtryckstvätten som jag nämnde i förra inlägget) Detta kräver dock mer energi än en solpanel som klarar att ladda en mobiltelefon...

Det kan jag förstå, men det jag sett är att man låter saltvattnet ligga kvar i högtryckspumpen efter produktionen av sötvatten. Varför inte ha en T-koppling innan högtryckspumpen där man med kranar som stänger inkommande havsvatten och öppnar sötvatten från tanken. Ha även en T-koppling efter högtryckspumpen (men innan reningsanläggningen eller tanken) där kranen dit stängs, och kranen för att skicka ut vattnet till havet öppnas. När man erhållit önskad mängd sötvatten så sköljer man igenom högtryckspumpen med sötvatten, ev injicerar ngn form av rengöringsmedel som förbättrar att salt tvättas bort. Som jag ser det är det inte det faktum att saltvatten pumpas, utan att det får stanna kvar och orsaka korrosion. Har man tillverkat 2-300 liter sötvatten så kan man offra 20-30 liter sötvatten för att spola systemet. Varför spolar man av däcket när man kommer i hamn? Inte för att det gjorde nämnvärd skada ute till sjöss, men väl om det får sitta kvar;)

Så förutom tappade containrar, övergivna båtar på drift, fiskebåtar utan AIS och annat bråte, så måste man hålla koll på roddbåtar visuellt? Syns en roddbåt på radarn?