Anben75

Hej, var med en god vän och tittade på en maxi 68 som hade en bensin inombordare Volvo Penta MBA/50S. Jag har inte så mycket erfarenhet av just dessa. Ni som har får gärna ge era synpunkter och era erfarenheter om denna motor. Vad ska man se upp med mm. Hur beter den sig jämfört med en diesel? Är de lätta att laga, trilskas de ofta?

Nej han finns strax söder om Göteborg. Och mina lärdomar om md5a är just att kolla först bränslesystemet men även ventilerna. Md5a är en bra motor och jag tror många ger upp när det trilskas med start problem. Penta mekaniker mätte upp bra komp och tyckte den fick bra efter ventil renovering och trodde att den kommer hålla många många år till, då ska tilläggas att den är 41 år i år

Nu är problemet löst! Till 90% av alla fel en båtmotor kan ha så är de bränslerelaterat, men min tillhörde de 10%. Efter att ha luftat bränslesystemet som en galning och konstaterat att bränsle kommer fram samt att den tänder på startgas men inte går igång trots ny matarpump och ny spridare så kallade jag in en penta mekaniker som konstaterade att ventilerna hade gjort sitt. Men han lyckades slipa ner dem och testade motorn med bra kompression och gav utlåtande att den kommer gå minst 10 år till. Det kostade en slant men nu funkar den i alla fall precis lagom till sjösättning och förhoppningsvis problemfritt många år fram över

Det hade tidigare suttit en diesel värmare i min segelbåt men den var bortplockad. Jag beställde en på Amazon för 3000:- och har kört den nu under vinter när jag grejat i båten. Funkar helt perfekt. I och med att Det mesta redan var installerat med rör och skorsten samt anslutning till dieseltank osv var det lätt att stoppa dit enheten. Fanns reservdelar att beställa med så 👍

Bra tips tack! Min HR26 är dessutom en av de få som är masthead, alla utom två är 7/8 rigg.

Mina segel är hopplöst gamla och på rullgenuan blåste uvskyddet av/sönder på min norgeresa. Viss uppskattar man fart då storebror seglar monsun men jag tycker det är roligt att gå ut i lite tuffare väder och värdesätter ett bra hållbart segel. Men kanske rullgenuan ska vara mer tävling crusing inspirerad? Hur har ni eran segelsättning. Hr26 är ingen racerbåt precis. Har ni tips på prisvärda tillverkare. Givetvis är budgeten begränsad. Har kikat även på online segelmakare. Eller går det få nytt liv i gamla segel?

Jo det vore ju enklast om det bara var luft i systemet men jag har luftar över allt upprepade gånger, bytt bränslefilter och packningar igen. Även provat dekompressionshandtaget, varmluft in i insuget mm. Men jag ska givetvis försöka igen när jag fått tätt emellan motor och vattenpump igen. Men om det är luft som spökar så så kommer jag nog inte byta bränslefilter igen så länge motorn går bra. Man ska nog inte skruva för mycket på en gammal motor som funkar.

Efter en helkväll med start försök och luftande fick jag ett naturligt avbrott när jag istället för att försöka start upp motorn gav mig i kast med vattenpumpen och impellerhuset och installera pin wings för att kunna byta impeller utan att behöva demontera hela pumpen och slang anslutningar. Det gick bra förutom att när jag satte tillbaka pumpen så drog jag åt ena klon för hårt så den gick av. Så nu ligger arbetet i träda igen. Man måste vara försiktig med en gammal motor. En luftningsskruv har jag också lyckats dra av, men en ny vp kostade 20 kr så det är väl ingen större affär. Det är nog bra med ett avbrott och samla ny energi och inspiration till att få igång motorn. Det är nu en månad kvar till sjösättning dock. Mitt nästa drag är att ta ut spridaren igen och köra den utanför motorn för att se att det verkligen kommer en diesel dimma ut ur spridaren. Gör det inte det så kan jag bara tänka mig två saker och det är fortfarande luft eller att någon pump inte gör sitt jobb som den ska. Men det kan ju vara en biverkning av luft någonstans. Jag blir dock inte klok på det. Funkar nu spridaren funderar jag på om det är viktigt hur spridaren sitter in i cylindern inställning? Eller om kan det vara något i cylinderhuset som spökar? Motorn tänder på startgas men jag har endast provat en kort stund.

Spridaren är fixad. Han som utförde jobbet sa att den spridaren kan aldrig vara bytt. (40år). Nu har jag kört igenom och luftar systemet igen. Diesel är bra och jag ser inga bubblor någonstans. Startar dock ej. 🤔. Det borde den ju göra nu. Kan det vara högtryckspumpen? Hur ska strålen vara fram vid spridaren. Jag har ju inget att jämföra med. Kan trycket vara för dåligt för att spridaren ska öppnas? Nu vet jag ju att matarpumpen och spridaren är ok

Då får dom ro tills det är laddat igen 😉

Tack! I och med att den mest kommer hanteras av 8-9 åriga grabbar kan det vara bra att samla era erfarenheter och göra/skriva lite säkerhetsföreskrifter och lätt begripligt handhavande och sätta upp på batterilådan

Läste många trådar angående Biltema elmotor vs kvalité. Men frågan är om det är så stor skillnad. Men det blev ändå en Minn Kota C2, priset var nästan samma som Biltemas motor. Tänkte att det räcker med en 15kg dragkraft på en aquaparx 230 gummibåt. Så tror jag även att grabbarna föredrar längre drifttid än hastighet. Givetvis beror det även på batteri. Jag har en extra 20w solpanel monterat på akterpulpit som jag tänkte kunde ladda båtmotor batteriet när det ej används.

Mm det är till ungarna. Jag har ingen aning hur fort el motorerna driver för har bara haft utombordare annars. Men för miljö och båtgrannars frid tycker jag att elmotor blir bra

Hej vad hade ni satsat på för elmotor till en gummibåt 230 cm a 25 kg. Sett att det finns div dragkraft. Någon som har erfarenhet.

Jag har nu skruvat ut spridaren och det var bomtätt i munstycket. Kanske kan man ta tryckluft och blåsa rent men...Kanske dax att investera i ny spridare. Vet inte om det är lönt att lämna in spridaren.

Här kommer uppdatering. Har bytt matarpump. Bränsleflödar som det ska. Luftar om systemet och det är utan bubblor någonstans. Motorn startar dock inte. Provat alla huskurer och till sist det ni varnat för startgas. Då tänder den till men den slutar gå så fort gasen är slut. Då tänker jag på att det kanske är spridaren som är boven i dramat. Kan jag ha fel? Maskinen har gått klockrent till jag bytte alla bränslefilter och luft vandrade runt i systemet.

Efter att fått tips att också tömma avgaslimpan och kröken har jag gjort så på glykol, här kört igenom 10 liter ny olja men suger fortfarande lite grå dassig olja med vakumsugen så blir till att införskaffa mer. Körtde några varv med start motorn och den låter bra om än inte startar. Det blåser ut ur avgas röret tillsammans med lite glykolvatten så det verkar som att det inte kommer in mer glykol bakvägen mer, dessutom har jag satt impellern ur spel. Men återstår fortfarande att rena oljan. Fokus ligger nu åter igen på bränslesystemet. Kan ju vara så att matarpumpen tagit stryk av allt pumpande, en ny kostar ca 660kr med frakt så det är väl en relativt billig del och kanske användbar i framtiden om det nu inte är den som strular. Diesel kommer fram utan luft till spridaren när jag använder bränsleblåsa så kanske matarpumpen gjort sitt. Startgas kommer bli mitt absolut sista försök. Nu väntar jag på matarpumpen så får vi se vidare.kanske spridarna har tagit skada av glykolen

Glykol i motorn. Här ägnat vinter uppmärksamhet till min kära penta md5a. Dels gör att lära mig mer om motorn och dels för att se efter min 40 åriga dieselklump. Den har puttrat på tillförlitligt och alltid startat som den ska och jag vill givetvis försäkra mig om att den ska fortsätta så. Jag har i år tömt och bytt glykol i motorn, rengjort och gått igenom värmeväxlaren och dess kanaler. Givetvis bytt olja och filter. Samt även alla bränslefilter och demonterat matarpumpen och kontrollerat silen. Även satt in en diesel värmare (billig Kina variant men fullt tillfredställande) där den gamla saknade enheten engång satt så det var enkelt. Och diverse andra förbättringar man gör i väntan på våren. Nu till saken, jag har även i år för att förenkla genomkörning med glykol satt in en trevägskoppling innan impellern. Sjövattnet saknade avstängning innan impellern och det kändes tryggare att ha en sådan ifall man tex behöver byta impeller till sjöss vilket jag tidigare råkat ut för. Så nu kan jag med enkelt handgrepp växla mellan sjövatten och en slang som kan stoppas ner i en 25 liters hink/dunk med glykol utan att behöva lossa på några slangar. I samband med att jag luftar dieselsystemet och prövar starta emellan åt utan framgång då det kommit in en del luft i systemet (luften vet jag nu att den är borta då jag satt in en bränsleblåsa typ utombordare, skulle jag gjort ifrån börjar då manuella matarpumpen är dålig på att pumpa runt luft i systemet) Som sagt i samband med luftning av bränslesystemet och start försök har slangen ner i glykolblandningen varit inkopplad (med visst självfall) och impellern har flitigt pumpat in glykol och vatten i avgaslimpan och fyllt den så det bakvägen via avgasventilerna letat sig in vatten och glykol i motorn. Vilket jag inte upptäckte utan förbannade all luft i diseln och ihärdigt luftade ännu mer Jag antar att jag inte är ensam om detta då det står en del på Internet om detta. Min plan nu är att med de 10 liter ny motorolja skölja rent motorn genom att byta och fylla på ny olja i flera omgångar. Slutligen även byta till nytt oljefilter. Vid start försök ska jag då tillfälligt plocka ut impellern tills jag får igång motorn? Jag kommer givetvis inte ha vatten inkopplad innan motorn har knackat igång. Om den nu gör det vill säga. Vad är era tankar till att använda startgas för att lättare få igång motorn. Eller hur tänker ni vid detta scenariot