Eile

Tycker plastkärl med vatten får lätt alg halkiga yta invändigt men går att rengöra med ättika. Rostfritt håller sig fräschare så på fordon brukar jag alltid svetsa rostfritt istället för enklare plasttankar .

Japp det är smartast och de flesta kan ju räkna ner till lämplig glöd tid.

60 sek det var långsamma stift brukar vara betydligt kortare men varför ska du byta ut den "glödlampa" vet inte exakt hur den är kopplad men sett vissa äldre fordon där den bara legat över ett motstånd själva "glödlampan" är nog inte sönder.

Schema brukar stå på sidorna där du beställer dem, det jag använder på just min bil är ett antikt franskt relä satt i div bilar peugot mfl på 80-90 talet men googla glödrelä , ta reda på din glödtid finns ju lite olika stift och lite beroende på hur din "glödlampa" kopplats. Vad är det för motor? ex på glödrelä och du ser att de finns med olika tider. https://www.autodoc.se/reservdelar/kontrollenhet-glodstiftsystem-10347/peugeot/505/505-break-551d/6782-2-5-turbo-diesel tror det är exakt detta jag kör med lite dyrt och lite extra finneser jag inte använder så billigare finns: https://www.autodoc.se/dt/10128912 men som du ser vilka bilar som har detta i listan så finns det billigt att hitta på skroten.

Finns div glödrelä du kan använda som har utgång för lampa och även div avkännare så du inte glöder varm motor mm, väl ett med rätt tid som stämmer dina stift. Som jag har kopplat det på sommar bilen slocknar lampan när det är dags att dra starten, är motorn varm och man drar start så hoppar relät över glödningen.

Såg den också, även biltema har liknade men verktygsboden såg lite mer pålitlig ut.

kanke detta kan fungera: https://verktygsboden.se/specialverktyg-foer-bil/handmanoevrerad-vakuumpump

Varför inte göra det själv?

ex mot biltemas Biltemas drevolja gl-4 sae 90 220 cSt@40°C ex: vavolines volvo/penta drevolja ligger på 101 jag tror den funkar minst lika bra som biltemas drevolja finns även annan som ligger ännu lägre men biltema är 20kr billigare 149,80:- oljemagasinet 169:- tror man kör in dessa 20 kr rätt fort i förbrukning. https://www.ssbilbehor.se/volvo-penta-servicedelar/valvoline-tdl-75w-90-drev-olja The most common unit of measure for viscosity is the Kinematic viscosity and this is usually quoted in data sheets at 40°C and 100°C. The commonly used unit of measure is centistokes but the correct SI unit of measure is mm2/s. Kinematic Viscosity is a measure of the fluids resistance to flow and shear under the forces of gravity, or how easily the oil flows to the different parts of the engine. Kinematic Viscosity (ASTM D445/ISO3105): 1 centi-Stoke (cSt) = 1 mm2/s.

Det finns fler företag som har svårt att ange egenskaperna för sina oljor, att åka med en rakare olja som har samma flytbarhet och tröghet vid 40 grader som en den dyrare "fin" oljan har vid 100 kan vara smartare, men de flesta tillverkare sidor har specen om man letar lite. Biltemas drevolja gl-4 sae 90 220 cSt@40°C finns flera gl-4 från 75 upp till 90 med halverat värde och även de gl-4 som har betydligt lägre värden. Nu vet jag ju inte hur detta påverkar ett båtdrev men belastningen borde ju vara likvärdig med andra slutväxlar

tog också en på måfå där lågtemp värdet är viktigt.

Drevoljan är väl av hypoid typ eller åtminstånne gl-4 dvs med div tillsatser, gl-5 hade förr en hel del svavel numera är tillsatserna snällare, när den jobbat en stund i bakaxlar, utväxlingar mm så får den lite färgändring. Varför är ni så oroliga över detta och lite fukt tar alltid olja upp och det ska till rätt mycket innan den slutar smörja eller fryser sönder drevet. Inte blir ni väl nervösa över hur fuktig oljan är i motorn på bilen, där bildas mängder med fukt. Däremot har jag funderat mycket på flytbarheten vilket på moderna oljor är så dålig att växelådor som kräver vanlig gl olja inte synkar längre med tex en modern gl4 olja som kan vara 3-4 gånger trögare vid 40 grader än en hederlig gammal rak olja som synkringarna och är designade för. Specen för oljan är många gånger satt vid 100 grader (men även 40 ska anges) och det krävs många mil innan tempen får den tillräckligt tunn. Det borde vara samma med drevolja så kolla flytbarheten vid 40 graders specen där skiljer sig oljorna våldsamt åt. Att åka med olja som klarar specen vid 100 grader är ju rätt meningslös om den då flyter 4 gånger trögare vid 40 grader, det går åt mer hk att vrida runt tjära. På tex vxl lådor har volvo tagit fram två specar gl-4 för mineral/syntet som flera av övriga tillverkare rekommenderar, jämför man den specen med den olja som säljs så blir man mörkrädd. Sen finns ju även de som tex biltema som i sin spec tagit bort att ange flytbarheten vid 40 grader och bara anger den vid 100 grader och kan därför sälja nästa vad som helst i förpackningarna för det mesta flyter likadant vid 100 grader.

tennisbollar eller jysk tvättbollar funkar också: https://jysk.se/inredning/hushallsartiklar/rengoring/bollar-t-torktumlare-roger-3st-pk-gummi?gclsrc=aw.ds&&gclid=Cj0KCQiAkuP9BRCkARIsAKGLE8X2IRhYyfxpooYuYvGgbybo_SHO5Fm2h6vrQmLxDuMxo14GmX-B520aAt2DEALw_wcB&gclsrc=aw.ds

Gummerade du den inre plyfan så det inte skavde? Bollar är lite flexiblare och enklare om man vill justera till formen, dra in ett hörn mm. Jag gjorde misstaget förra året med några cement- stenplattor istället för gamla hjul. Cement på aluminium reagerar stora mörka fläckar men oxidskiktet gick att borsta bort med rostfri stålborste.

Jag kör med bocciabollar och istället för täckställning plastbackar på soldecket så det blir v-lutning båten satt i avvägt vågläge så fukt vatten rinner av mellan ytorna. Att presenningen har lite hål mm gör inget det ventilerar bara extra och det är i första hand grannars vedeldning med nedsotning samt kondensbildning från dagssol och natt kylan jag vill få bort förra året var allt kvar i båten och klarade sig från fukt men i år städades den ur för ev lite vårpyssel.

Ok missförstod dig trodde det var en frågetråd.

Byter du lucka ofta? Går de inte att skära loss på vanligt sätt med pianotråd som man gör med limmade bilrutor. Du kanske kan få tips hos glasmästaren. Ättiksbaserat eller silicone är väl ingen som använder, hör väl mest hemma hos snickare och badrum mm. Hos glasmästare finns ett ej vulkande klet för luckor minns inte vad det heter men har någon tub liggande härdar aldrig, det jag använder för nästan allt är limtäta från wurth men finns flera märken av samma lim.

Det är var bara att lossa ramen och täta om, eller vad tyckte youtube att du skulle göra? Vid all tätning använder jag ett vulkande lim som är avsett för fordonsindustrin man limma ju numera stora konstruktioner tak mm på bilar, går även bra att skarva gummilister med eller limma glas direkt mot ram utan gummilist. Får du inte väck ramen så dra bara en hålkäl snyggt runt ramen.

Motorn ser ut att ha varit skruvad med, kanske fick ägaren några delar över, det händer ju alla någon gång men, tycker det fattas en vital del för att det ska bli gnista.

Jag tar ungarns bocciabollar och sätter presenningen runt den och spänner åt med rep håller bättre än öljetter och andra änden av repet i trailer.

När ni bygger om på med "öppen" ventilation förlorar ni undertrycket som bör vara i vevhuset, vilket jag kan tänka förbättrar ringarnas tätning samt vevaxeltätningen.

Det finns ju plastbåtar som flyter och är täta, så slipa rent den spackla till värsta hålen med glasfiberspackel som godkänt under vattenlinjen och blås sen på ett lager etsgrund och några lager vanlig 2k billack . Invändigt går det ju att måla på något annat segt i färgväg eller varför inte blåsa på något lager body utblandat med 2-k färg blir både elastiskt och tät och ger då en yta som om den var pulverlackad. (Hagmans) body+ 2-k funkar på mycket och täcker direkt.

Tro inte på angivna värden på förpackningarna tex kan en 80-90 ha upp till 4 gånger trögare flytbarhet än en annan 80-90 vid 40 grader. Att använda 100 grader som ofta görs i jämförelse är inte mycket lönt i vatten eller i vxllådor som ändå går kallt och aldrig uppnår den tempen. Moderna oljor har en tendens till höga värden även kalla vissa moderna gl-4 oljor synkar inte alls i växelådor trots att de säljs som högkvalitativa växellådsoljor men då kräver 5-6 mil innan de uppnår rätt flytbarhet för att synka, detta påverkar självklart även driftkostnaden.

Tycker den ser ut och låter som en 80hk 4cyl 1980 -82 . ang soppa: Ett litet luddfilter sitter i anslutningen soppa ledningen till pumpen, gjort rent detta? ang tänkbart el fel: Hur är det med kablarna vid trigger dessa torkar och vikar lätt av, så när triggern vid max varv går ut fullt kanske klappet kommer och sen när den går tillbaks leder den ingen, du kunde ju rucka lite på dem och se om det hjälper, men den borde puffa till lite mer vid glapp. Har själv haft trigger glappet och det tog tid att hitta.

Låter soppa relaterat. Är det något låg flotörnivå eller ev någon som satt dit ett soppa filter eller bränsleblåsa med backventiler som bromsar.