skippeer

Återkoppling om priset för ompackning av 4 pers livflotte i Barcelona, hade 2 alternativ att välja på som matchade lite andra jobb med båten. Motorns värmeväxlare byttes i marina söder om Barcelona så då blev det en firma några mil från marinan. Var ca 90 euro billagare än offert från firma i Valencia. En lärdom är att undvika att skriva offertförfrågan på engelska, blev inget svar. Testade med google translate och frågade på spanska, fick svar inom 1-2 dagar. Vintermarinan där fungerar engelska bra, kanske pga att de ingår i en engelsk kedja (MDL). Totalpris 800 euro varav 2 x 30 euro för transport från och till marinan utanför Barcelona.

Tung artikel att läsa. Jag håller på med installation av Axiom+ 9 ihop med gamla ST60 och Autopilot system som kör ST1. Utmaningen är att finna var den gamla strömmatningen sker, i mitt fall är det Raymarine Autopilot datorn så jag kommer att klippa strömmatningen någonstans i kedjan av ST1 enheter. Obra med strömmatning både från ny brygga/konverter och befintlig ST1 strömmatning. Ett tips som jag läst mig till är att om man har 2 kontroller till autopiloten, tex en vid navbordet och en vid pedestalen, är det smart att ansluta en per ST1 utgång (A respektive B ) på AP400G enheten (datorn) för att ha en typ av resiliens. Bifogar bild som visar principen att klippa strömmatningen på "mitten".

Laddning av LFP kan ske med en uppsjö av olika källor (landström, generator, solpaneler, hydro, vind). Med X2 BMS går det inte att själv programmera, man får lita på tillverkarens fabrik inställningar. Däremot kan jag programmera generatorn och solpanelernas regulatorer mha parameter förslag från min leverantör och efter eget huvud. Är inte helt nöjd med min Balmar setup, vill förlänga bulk fasen för den är för kort. Dessutom misstänker jag att min konfiguration inte triggar re-balansering när jag enbart laddar med generator och solpaneler. Har programmerat väldigt konservativt/försiktigt för att optimera livslängd, vi seglar numera 5-6 månader på år. Hamnade på en web sida där en båtägare beskrev sin konfiguration och hans tanke med equalization (den har jag stängt av). Får klura på hur jag kan ändra mina konfigurationer till våren https://yachting.earth/2025/06/10/batteri.html

Ett problem för oss som är försiktiga genom att dra tampar mellan sidobockarna är att om båtgrannen skiter i att tighta ihop sidobockarna så kan grannbåten väkta på min båt. Efter en storm i Fiskebäck hade sidobockarna vibrerat bort från en båt… den båtägaren hade tur för segelbåten lutade mot en belysningsstolpe och vällte inte helt till marken. NOA / Boatsystem verkar satsa på internationell försäljning mtp instruktioner på engelska. Video film som hjälp för oss med kort minne PDF filer https://noa.se/guides

Jag har genom åren använt 2 olika metoder: • tamparna under skrovet (styrbord - babord). • omständigare metod med dunkar fyllda med grus/glykolvatten och en ram runt hela båten nere på marken där tamparna fästes. Extra styrka i fören med ett uppochnervänt T med tyngder och klyka längst upp för ryggåsen.

Har en NOA ställning liggandes för en Hanse 342:a, bor 14 km från Gbg centrum. Skicka DM om du vill hämta de begagnade delarna med uteliggare. Användes senast vintern 2017-2018.

Skåningarna och YouTuber familjen på Taipan har målat sin utombordare som svenska flaggan. De har fått behålla sin motor i flera år nere i Medelhavet. Har haft liknande tankar på målning.

Använde Barnacle Remover dvs HCl baserad spray för att få bort havstulpaner (dito små maskliknande smådjur i södra europa). Gjorde det bara en gång för Coppercoaten påverkades. Finns det något preparat som tar kalken utan att lösa upp kopparbottenfärg?

Har aldrig hört talas om fabrikatet Arida, har en sorptionsavfuktare i båten sedan ca 10 år, Echodry Combi. Fann en norsk jämförande artikel/reklam med tillhörande video (blir alltid glad att lyssna på norska språket) https://bedre-inneklima.no/meaco-dd8l-vs-arida-sandefjord/ Jämförelse av 3 modeller Personligen undviker jag att köpa version 1 av datorer, bilar, vitvaror mm, barnsjukdomar är vanligt.

Sök efter inlägg skrivna av @Seawolf varför vi i Skandinavien behöver isolationstrafo, enkelt skydd fungerar inte pga potential skillnad i skandinaviskt berg. https://sxk.se/forum/114/landsstrom-korrosion-knepiga-fragor finns säkert fler inlägg här på MG

Min sjövattenpump kommer jag enbart åt uppifrån, trångt. Använder en impeller med några gängor + avdragare Har ett annat verktyg för monteringen.

Stark motor är en bra rekommendation. MED = motoring every day, blåser osta för svagt i Medelhavet. Vi köpte en båt som enligt varvets data skulle ha köldjup 1.7m. I verkligheten 1.8m med full packning, har höjt vattenlinjen. Lyftkraften i sötvatten är lägre vilket oxå är bra att tänka på. Vissa år är det dåligt med vatten, läst om de som kört båten på lastbil när de fastnat. Vi har gått Stående Mast Rutten genom Nederländerna, dagseglat runt Biscayabukten, utsidan ned längs Portugal trots späckhuggarna. Gå med i SXK Medelhavsseglarna och få tillgång till fakta/erfarenheter om kanalerna.

Har kört hybrid liknande system (X2 BMS från BatteryBalance med automatisk cell ombalansering) sedan 2022, 3-6 månader aktiv segling per år. All laddning till AGM startbatteri och BMSen sköter sedan LFP laddningen när vissa villkor är uppfyllda. Bulk/Abs spänning 14,2 volt till AGM batteriet nemas problemas, har inte kokat något batteri.

Sveriges lagstiftning för sjölivet är fläckvist hårdare än andra nationer men i vissa områden mindre reglerat/oreglerat det baserar jag på efter att seglat i 11 olika länder. Vi kan vara överens om att vi har olika åsikter och diskutera på ett vänligt sätt. Sedan spelar det ingen roll vad vi tycker för politikerna lär inte ändra på lagstiftningen. 😉

Ni som ligger i marina behöver inte riskera omförtöjning i pyjamas och kan parta till med marginal tills ni planerar att flytta på båten. Vi som ligger i naturhamnar där vind och vågor trotsar väderprognosen och gör att båten mitt i natten slår i klipporna vilket kräver omankring i annan vik eller ö får aldrig ta ett glas vin eller öl till middagen tack vare den lagen. Problemet var väl dyngraka motorbåtsförare som partat i Sandhamn och Smögen/Fjällbacka som med snabba båtar testar hur långt upp på land de kan komma eller som en bekant råkade ut för, hur nära en segelbåt man kan köra i dagsljus…gummidingen på släp dog och familjen var chockad. Sverige utmärker sig alltid, extremt åt olika håll. Danmark är trevligt land att segla i för oss på framsidan, alltid plats i hamnarna och de vet hur man hygger sig.

Startbatteriet behöver nästan ingen laddning om det enbart är till för att starta motorn. (Det finns en del som kopplar in diverse prylar på startbatteriet.) Min landströmsladdare (Victron IP43) har en speciell utgång för startbatteriet, trickle charging, på 3 A. Detta är ett ”bevis” på hur lite som krävs för att ha ett fulladdat startbatteri. # # # I den här tråden diskuteras en simpel trickle charging från LFP till bly mha diod med 0.7 Volts spänningsfall. Verkar finnas många varianter som fungerar. https://diysolarforum.com/threads/how-to-trickle-charge-fla-starter-battery-from-lifepo4-house-battery.11882/

Märker att jag inte hängt på MG på ett tag. Hybrid system med LFP och bly har diskuterats för något år sedan. Jag har ett sådant system med god erfarenhet, all laddning sker mot AGM startbatteri, en X2 BMS styr en 500 A kontaktor/relä när laddning skall ske.

Jag vill att mina solpaneler skall underhållsladda mitt AGM startbatteri under ”vinter uppehållet” i Spanien, UPLUS USC 12-75H. (LFP systemet stänger jag ned enligt rekommendation av säljföretaget BatteryBalance.) Målsättningen är att minimera AGM batteriets åldrande genom att ta till mig tipsen i denna tråd men jag funderar på skillnaden på landströmsladdare (timer för re-bulk) och Victron MPPT regulator som startar om laddningsfaserna när solen går upp. Tänkt vinter MPPT konfig på mina båda solpanelsreglatorer: Bulk 14,0 Volt Float 13,5 Volt Om någon har andra förslag med motivering varför mottages dessa med intresse. # # # Vill gärna diskutera konfig för generator, landström och solpaneler för seglingssäsongen med hybridsystem med AGM & LFP. Någon här på MG med X2 BMS?

Finns ett danskt rengörings medel som vi använder på båten, grön Rodalon Ude (utomhus), inköpt i Danmark men finns oxå på nätet. Boracol har jag kvar från tidigare, behandlar baksidan på takskivor efter rengöring isamband med diverse job för att förhindra framtida mögel. Vinäger/ättika lägger vi på diverse ytor efter rengöring inför vintern, sägs bromsa/förhindra mögel. Ställer även fram små burkar med Tea Tree oil i respektive kabin, wc och salong. Det sägs motverka mögel. https://www.hjertmans.se/sv/produkt/varme-kyla/ventilation/luktborttagare/luftrenare-tea-tree-oil-113g När vi hade båten i Sverige, tömde vi den på dynor, segel, textilier mm. Bra med stora varmförråd.

I år har vi nattseglat 2 ggr, ben på vardera ca 110 Nm. I samband med vårarbetet kollade jag att alla navigations lanternorna fungerade. Vid första nattseglingen fungerade alla nav. lamporna. Nu för en vecka sedan gjorde årets sista nattsegling och vid mörkrets inbrott slog jag till strömbrytarna för nav ljusen och såg att babords röda lanterna inte lyste. Kollade i lampförrådet, ingen godkänd 12 volt, 10 W, BAY 15d / 12cd fäste. Satte dit en rundlysande LED lampa, lyste vackert rött hela natten. Idag köpte jag en ”godkänd” Hella glödlampa, smetade på lite vaselin och monterade. Jag förstår att en kombinerad babord/styrbord(/akter) lanterna behöver ha en godkänd glödlampa med centrerad glödtråd för att få rätt vinklar. Men funderar på hur det är med dedikerad babord lanterna på pulpit, LED lampan gav rätt lysområde för den klassiska lanternans glas och metall fixar till det. Hur gör ni andra? Smyger in LED lampor i äldre lanternor?

När man seglar i Europa är vattnet i hamnarnas kranar i princip säkert även om det inte är välsmakande. För oss Medelhavsseglare är TDS mätaren ett verktyg för att avgöra om vi skall avstå att fylla tanken eller fylla den. Stor skillnad på 275 ppm som i Andratx och 4 800 ppm i Sa Rapita båda hamnar på Mallorca. Skulle jag segla till afrikas kust eller karibien skulle en watermaker stå högt på kravlistan, nu blir det inte dessa destinationer med egen båt.

Min D2-55 A från 2002 har gått 3 000 timmar. Har noterat ngt blött runt motortassens gröna monteringsfäste som jag misstänker är diesel, får rengöra ordentligt och se var det kommer ifrån. Magkänslan är att jag lite oftare fått torka där. Vilka delar är mest troliga att läcka på gammal motor så att det blir fuktigt där? @CaptainKongoHade varit toppen om du kunde dela med dig tekniska data, tex dimensioner på O-ringarna så vi andra D2-55 ägare kan slippa köpa dessa av Penta. Efter dina erfarenheter, kan din rekommendation vara att lämna in insprutningspumpen för renovering om man inte är motorexpert?

Jag behöver ingen mätare för havsvatten, duger ibland för att koka potatis. Längeseglare använder ofta TDS mätare innan de fyller sina tankar. Något som vi inte diskuterade i avseglargruppen eller stått i någon klubbtidning.

@Mercury_44XS Bra tips om dubbelfilter med blått skal hos TOSTARP till ett bra pris. När nuvarande dubbelfilter behöver ersättas är detta filter intressant. Fotot visar vårt nuvarande dubbelfilter. (glasfiberlattorna till focken ligger tillfälligt längs relingen pga akut lagning hos segelmakare, monterades idag då det var bleke på morgonen i Andratx). För båtbruk är det smart att låta kloret följa med ner i vattentanken, tredje filtret bör sitta efter pumpen/tanken på väg till diskbänken. @Mackey Lästips om TDS ppm https://www.freshwatersystems.com/blogs/blog/what-is-tds-in-water-why-should-you-measure-it?srsltid=AfmBOooPvdK2OMZTcjMIA7rf_HHFmO1gGyKuG6OYuauVDx07CtUXMPA7

Vi har Pantaenius: skrov/tredje part/olycksfall. Försäkringsbelopp över deras minimibelopp. Pantaenius är en försäkringsbroker så de underliggande försäkringsbolagen ställer sina krav tex minsta båtvärde. Vi har seglat ned till Medelhavet och visat upp HULL försäkringen i varje hamn, egentligen är det tredje parts försäkringen (skador på miljö och andras båtar) som marinorna vill se men ingen har upptäckt fel försäkring. Vintervarven har återkommit när försäkringsperioden har upphört. Engelska bolag har generellt tackat nej till EU båtar efter Brexit. Tredje parts & olycksfalls försäkring borde Pantaenius kunna teckna.