Searay_230

Som den ska se ut, och som den såg ut.. Riktigt rostigt och dann.

Har tagit ut Marin-elektriker som nu har felsökt och kommit fram till att problemet var säkringen på startmotorn som var "svullen" och hade ergade kontakter. Byte av säkringen och slipning av kontaktytor löste problemet. Nu är det inget spänningsfall alls från batteriet till säkringspanelen. Tack alla för bra inspel om felsökning och rätt verktyg till kablarna mm..

-Polskorna är nog i helt okej skick. Vissa är nyligen bytta, och flera kablar har nypressade kabelskor med ordentlig kabelskopress. Har ingen bild från efter uppfräschningen tyvärr. Men sitter två yuasa super Agm 90Ah från 2019. -finns en huvudbrytare, 1+2+both från Vetus, som eventuellt skulle kunna vara boven i dramat. Den är ju original och båten är från 98 så inte helt osannolikt? -huvudsäkring är jag osäker om det är motorns 50 amp brytare som är av tryckknapp? -Från motor till säkringspanel gissar jag på att kabel är ca 3-4 meter. Osäker på diameter, men den syns i bild överst på säkringspanelen.

Testade nu idag, och batterierna tappar inte märkbart från 12,9 på polerna när tv'n belastar. Testade också batterierna med en batteritestare, och alla batterierna var OK. Så problemet är nog någonstans fram till säkringspanelen för där tappar de fortfarande 1,5 volt med belastning. Mätte även tappet på 1,5 volt vid motorns plus uppe vid 50amp tryckknapp-säkringen på mercruiser 5,7 EFI. Så problemet kommer eventuellt tidigare i kedjan än på väg till säkringspanelen? För matas inte säkringspanelen från motorn? Om jag kör igång laddaren till batterierna så funkar tvn som den ska. Då försvinner fortfarande ca 2 volt vid vid belastning men då från 14,5 till ca ca 12,8. Har klämt om de flesta kabelskorna med nya skor och med bättre tång, men utan annat resultat. Har även tagit bort cigarettkontakten som tvn kopplats med som jag hört inte brukar hålla måttet, tyvärr utan resultat. Har även testat att koppla in tv'n på den äldre säkringspanelen för att se om det var skillnad utan resultat. Glömde idag att testa om annan förbrukare t.ex stereo ger samma dipp, så blir att testa lite mer.

Det har jag såklart inte uteslutit.. Tycker däremot att jag har lättare att följa alla kontakter på plussidan och inte hittar något uppenbart där. Jorden däremot vet jag inte helt vart den tar vägen från säkringspanelen?

Ska testa imorgon och mäta direkt på batterierna, med och utan belastning. Hade 12,8 på batteriet så en viss förlust till säkringspanel utan belastning.

Det mesta är pressat med en enklare kabelskotång från Jula. Håller med om att det kanske inte ser så proffsigt ut, men tror änder ändå att det sluter bra just på gällande kabelsko.

Hej! Jag har ett problem med spänningförlust när min 12-volts tv från Andersson går på. Mäter på min säkringspanel ca 12,65 volt innan tv'n går igång. Och ca 11,15 när tv'n är igång. Denna låga spänning gör att tv'n inte riktigt orkar igång helt. Tv'n har fungerat förut, men nu hamnat inkopplad på en utökad säkringspanel. Låter spänningförlusten som ett jordproblem? Någon som vet var jorden tar vägen från säkringspanelen på en sea ray 230 Overnighter? Går den till motorn? Känns som omöjligt att följa kabeln bland alla dragningar.

Har återigen drabbats av stopp av motorn vid färd. Hände i början av säsongen också. Tidigare drog jag slutatsen att startbatteriet var urladdat och slut, så bytte ut det mot ett nytt. Efter det funkade båten och har tills nu fungerat ett tag. Även det nya startbatteriet var en dag lite urdraget och nere på ca 12,0 V vid någon veckas stående. Har försökt felsöka läckage med multimetern genom serie-koppling mellan minuspol och minuskabel, men får bara upp några få mA i förbrukning med strömställaren i off-läge. Testade att rycka säkringar samtidigt men inget hände på multimetern. Hittar alltså inte problemet? Nu senast var både startbatteri och förbrukningsbatteriet laddade och jag tog mig iväg ca 250m innan motorn lade av igen. Inget fel på volten i batterierna men motorn dog igen. Lyckades tillslut få liv igen i en trögstartad motor, men som dog igen efter lite gas-pådrag. Fick liv ytterligare en gång och puttrade tillbaka på tomgång. Vad tror ni är felet, är det dålig jordning någonstans? Hur hittar jag lättast det i så fall? Eller är det något annat med t.ex. bränslefilter eller tändning? Var skulle ni börja felsöka?

Uppdatering: Provade att ladda upp batteribanken ett dygn, och problemet försvann! Så du var inne på rätt spår @Cobalt233 Väldigt skönt att inte behöva laga något annat inför sommaren!

Upptäckte idag ett problem med att motorn stängs av mitt under färd när jag försöker trimma ut drevet. Det hände flera gånger, men det gick att starta upp båten efteråt som vanligt. Någon som upplevt något liknande? Motor : mercruiser 5,7 EFI, alpha one II. Upptäckte innan start att det var dåligt med "kräm" i startbatteriet, så slog över och körde på förbrukningsbatterierna som det kanske inte heller var fullt med kräm i. Kan detta ha påverkat? Har även nyligen flyttat lite på monteringsfästet till hydrauliken till drevet då det rostat sönder i botten mot skruvfästet, så just nu är det lös. Kan det vara så att monteringsfästet har jordat mot någon av skruvarna i botten? Och att det är därför den slår ifrån? Tacksam för svar och era erfarenheter!

Lite intressanta alternativ till klassiska 3-blad ligger inte så långt fram i tiden, och verkar ha bättre egenskaper på alla plan. Hoppas du blir nöjd med din 4-bladiga nu, så får vi sukta efter att denna kommer ut på marknaden till vettig prislapp inom kort! https://www.youtube.com/watch?v=fO862lWuBdE

Färskt prisexempel spruckna toppar (v8 5,7l) på en mercruiser-auktoriserad verkstad i stockholmsområdet runt 70 000kr. Hoppas du inte haft samma otur, samt har en bra försäkring.

https://www.biltema.se/bilvard/bilunderhall/rostskyddsmedel/rostborttagning-2000017148 Verkar finnas på biltema för 59,90.. Enligt säkerhetsdatabladet innehåller den fosforsyra.

Testade nu med Sonax flytande hårdvax som låg överblivet efter tidigare bilpolering. Lite på vinst och förlust tog jag det första som jag hittade hemma, kunde ju inte bli sämre? Och glädjande nog så blev det rätt stor skillnad mot innan. Missade tyvärr att ta före/efter-bilder. Det "dimmiga" är nu nära helt borta. Verkligen inte nyskick för de repor och rostfläckar från kapellbågarna som tidigare fanns är fortfarande kvar. Men annars blev resultatet klart överraskande. Det finns alltså hopp för er som har lite halv-disiga rutor och vill ge dom några år till. Tror bilvax/polish från andra tillverkare säkert hade gett samma effekt.

Har försökt gallra internet på de bästa tipset att få gamla dimmiga kapellfönster att få nytt liv. Men trots några gamla trådar både här & på andra sidor så hittar jag inte "mirakel-medlet".. Till viss del verkar polish göra jobbet. Har hittat ett videoklipp på något som någorlunda motsvarar det jag letar efter. Finns det någon motsvarighet till detta rengörings-kit i svenska butiker? Vad är era bästa tips?

Lite intressant är ju att agm fortfarande utvecklas.. Yuasa "super agm" 90ah ger 1080Wh till förhållandevis låg vikt/Wh. Samt att dessa tål att förbrukas ca 100% x 420 gånger. Laddas med vanliga laddare och har ett betydligt lägre pris än lithium. Självklart många andra faktorer som skiljer, men värt att avväga..

Det var lite av det alternativet jag har varit inne på. Men alltid skönt att få bekräftat av flera. Har ju ingen lust egentligen att göra mer än som krävs.

Tänkte försöka ge mig på att bottenmåla skrovet själv i vår. Har ingen tidigare erfarenhet av detta. Förra våren lät jag båtvarvet måla båten inför sjösättning, vilket klart är bekvämt men dyrt. Färgen har dock flagnat rätt mycket, förmodligen för att det suttit många olika lager färg innan och att förarbetet med att skrapa/slipa förmodligen inte gjordes med kärlek. Hur skulle ni "angripa" detta skrov? Hur mycket förarbete med slip/skrap bör man lägga för att färgen inte ska flagna lika fort? Skulle ju helst av allt bara vilja stryka på lite ny färg, men har ju förstått att det inte håller så bra då. Tidigare färg är en Trilux Vit.

Det finns ju som tur är en hel del video-recensioner av kina-värmare på Youtube för den som är nyfiken. Det jag fastnade lite för var skillnaden i ljudnivån på 8 kw jämför med en 2kw-värmare. 8kw verkar avsevärt mycket tystare vid drift, med ett dovare behagligare ljud som förmodligen är lättare att "dölja" vid inbyggnad. Man vill ju att värmaren ska kunna gå utan att den förstör en nattsömn..

Ja, dina svar låter både rimliga & logiska... Men det där med "refrig" & "acc" återstår som ett frågetecken? Vardera har ju en sladd in i kabelhärvan som är smått omöjlig att följa bakom paneler. Man tänker ju att dom borde leda nånstans... Ja, panelen ser flottig ut vilket får snyggas upp när vårstädningen kommer...

Har inte lyckats med säkerhet att komma fram till vad alla säkringarna i panelen går till. Jag tänker att det finns folk här i forumet som kan det här bättre än jag. Flera av säkringarna+sladd går till funktioner som inte båten har, hur går det ihop? Har inte lyckats följa alla kablar då de går inne i panelen, annars hade ju det varit lätt! Nu har tidigare ägaren satt lite egna säkringar, vad finns det för risker med det? Panelen är från en Sea Ray 230 Overnighter, 1998 1. Horn - 5 amp 2. Ign - 10 amp 3. Nav - 5 amp (Finns ju ingen navigator/plotter på denna båt orginal?) 4. Blower - 7,5 amp 5. Wiper - 5 amp 6. Trim tabs - 20 amp 7. Water pump - 10 amp 8. 12v Rect - 15 amp (Låter som cigaretteuttag 12v?) 9. Stereo - 5 amp 10. Lts - 10mp (Vad betyder denna?) 11. Sump - 4 amp (Gissar på länspump?) 12. Refrig - 15 amp (Båten har varken kyl, eller något uttag för kyl) 13. Acc - 10 amp (Låter ju som nån typ av air-condition vilket inte finns) 14. depth - 3 amp

Håller helt med, detta kommer jag såklart att göra när jobbet är färdigt. Har varit noga med att kräva både en specad faktura på allt som görs, samt även begärt bilder på det som visat sig trasigt eller behöva bytas. Det jag känner i efterhand är väl att jag vid första beskedet kanske borde haft is i magen, och begärt offerter från fler båtvarv. Detta hade dock lett att det tillkommit andra avgifter som bortforsling/tillbaka-forsling av båten då vinterplatsen redan var bokad av befintliga båtvarvet. Nu stod ju båten redan på deras verkstad när felet upptäcktes vilket, kändes som det lättaste alternativet. Men förmodligen inte det billigaste. Kommer lägga upp fakturan här så småningom, så att andra i samma sits får något att jämföra med. Har ingen som helst lust att hänga ut varvet, då de hela vägen har varit öppna med alla kostnader innan. Och förhoppningsvis blir jobbet proffsigt utfört vilket självklart är en viktig del.

Tror timkostnaden (1260) i sig inte är orimlig på etablerade verkstäder, dock känner jag också att antalet timmar hittills låter i överkant. Tydligen fanns inte bränslepumpen att få tag på längre, utan blev föreslagen en annan modell med kylning till bensinen. Vilken självklart kostade mycket mer. ca 7700kr. Det slog mig efter samtalet att det måste ju finnas fler leverantörer av bränslepumpar som t.ex. Hansen? Nu valde jag att hoppa över bytet av bränslepump då nuvarande fungerar, och hålet i plånboken redan börjar bli stort.

Båten finns på en marina/varv i stockholmstrakten. Så det är väl "stockholmspriser" man betalar gissar jag. Bränslepumpen byts i förebyggande syfte i det här fallet, för att slippa framtida bekymmer. Det kändes som en liten summa i sammanhanget, ca 1700 för pumpen.