McLasse

Vått i vått så får du en kemisk bindning. Låter du det härda mellan lagren blir det bara en mekanisk bindning, inte lika bra. (Med risk för att få smäll på fingrarna, för min mycket lekmannamässiga förklaring, av @Caribic410 😀😋). Tillägg: Jag hade lagt på fler än tre lager. Hur många vet jag inte, bara tills det känns tillräckligt...

Låter som en förträfflig plan. Eftersom det verkar vara stor belastning där skulle jag börjat med bred remsa och sedan lite smalare och sedan ytterligare lite smalare osv. Då sprids lasten ut utan att man får en "brottanvisning" (lite klumpigt uttryckt) där lagningen börjar. Kommer du åt på andra sidan så gör på samma sätt där.

Den är ju praktiskt taget klar att sticka iväg med. En ny fock och lite sjökort så är det Kanarieöarna nästa.

För den som är på jakt efter en riktigt välrenommerad långseglare vill jag tipsa om den här OE 36:an till salu på blocket. Hon kan inte jämföras med övriga OE 36:or utan är från början byggd för långfärd med många förstärkningar, bla hela skrovet, om jag inte minst fel. Den som köper tror jag inte blir besviken. Hon har seglats lite överallt på jordklotet och bla varit i Japan. Nej, jag har inga känningar med säljaren. Jag känner bara till båten lite grann.

Till det är en fuktmätare perfekt. Hur lång tid det tar beror på hur djupt fukten sitter och hur mycket av det "dåliga" du får bort. Jag hade fukt i kärnan på sandwichlaminatet kring fönstren på min båt. Jag öppnade upp och karvade ur kärnan så långt jag nådde. Jag lät det stå öppet hela vintern och en bit in på sommaren (för säkerhets skull) med en luftavfuktare ställd på 40 % (mycket lågt). Jag kunde följa med fuktmätaren hur det blev torrare och torrare. Till slut var det helt torrt. Nu har du en skada som säkert torkar betydligt fortare. Det kan ta några dagar och det kan ta betydligt längre tid än så. Allt beroende på hur djupt skadan går och om det ev finns något där inne som binder fukten. Är det blött kan man ta upp mer än som behövs så torkar det ut fortare. Jag valde att ta bort så långt jag nådde fast det egentligen var friskt (men fuktigt). Hade jag inte gjort det hade det tagit längre tid. Jag tänkte som så att det är bara att återställa och det är ju det som är det fina med plastbåtar. Men nu skall vi inte måla fan på väggen utan det visar sig hur det är när du börjar riva i det. 😀

Jag är inte ens i närheten av lite insatt.😀 Att använda en fuktmätare på en plastbåt är busenkelt. Det svåra är att tolka de utslag den gör. När en oförstörande fuktmätare indikerar "fukt" på en plastbåt måste man undersöka vad det beror på. En anledning kan vara fukt. Andra kan vara ett skott, en förstärkning, beslag osv osv. Har du ett hålrum i plasten kan den till och med missa ett fuktigt område. På en plastbåt ger de egentligen bara en referens gentemot ett tort område. Man mäter på en yta man vet är torr och sedan jämför man övriga mätpunkter mot den torra. Ungefär. Man får inget procentvärde utan bara en indikation att det kan vara fuktigt. I trä får man fukthalten i procent men i plast, som sagt, enbart en indikation. Vad jag vet i alla fall skall jag säga. West System har givit ut ett antal publikationer som beskriver olika scenarier som kan behöva lagas. Tror att även nm epoxy har gjort det. Vårda din plastbåt är en bok som innehåller en hel del matnyttigt. Här är en sida som beskriver lite av svårigheterna med fuktmätning på en plastbåt. På den siten finns oerhört mycket matnyttigt att läsa om hur man undersöker båtar samt vanliga fel osv.

De kanske inte attackerar, de kanske bara vill leka lite. Eller så blir de närgångna av ren nyfikenhet.

Har du fukt som står i sprickor i laminatet kommer det att vara torrare till våren. Placerar du "torrbollar" i ruffen (nu tänker jag kalciumklorid (vägsalt) i durkslag i hink) kommer det vara ännu torrare eftersom fukten i båten har någonstans att ta vägen. Har du luftavfuktare kan du dra ner fukthalten i båten rejält och torka ur på det sättet. Det förutsätter givetvis att du har tillgång till ström. Men det här kanske är att skjuta mygg med kanoner. Jag vet ju inte hur det ser ut och hur fuktigt det är. Angående ev fuktmätning: Kring kölen kan det vara lite lurt att använda fuktmätare eftersom ev järn ger felutslag.

Det är svårt att mäta ett exakt fuktvärde i ett båtskrov. Är det en skada du skall fixa? Kan du inte vänta till våren med att plasta? Då har du hela vintern på dig så det får torka ur ordentligt. I och med att det stått vatten där tänker jag. Det går annars att snabba på torkprocessen med en luftavfuktare. Jag har en sån här som även står på hela vintern och några gånger på sommaren.

Då hoppas jag att du fortfarande tar de obligatoriska morgon- och kvällsdoppen. 😖 (det var den kallaste smilisen jag kunde hitta)

Inte för att tjata om sandbläster, men... Jag antar att du behöver täcka på mark och täcka ordentligt runt skrovet så inget yr ut på grannbåtarna oavsett vad du blästrar med. När täckningen är på plats spelar det egentligen ingen roll vad du blästrar med eftersom inget "bös" kommer att smita ut. Fast finns regler som reglerar detta på klubben/varvet måste du givetvis följa dem.

Håller helt och hållet med. Att lära sig grunderna i att segla tar en eftermiddag, eller förmiddag om man är morgonpigg. Efter en säsong har man hyffsat koll på seglingen. Att segla är enkelt, det som ofta kan strula är hanteringen av båten i hamn och jag antar att det egentligen inte är så enormt stor skillnad mellan en segel eller motorbåt på den punkten. Innan man kan titulera sig mekaniker får man hålla på och skruva i flera år så du har egentligen ideala förutsättningar för långsegling. När det kommer till att hantera båten i hårdare vindar och hög sjö handlar mycket om "träning" i lugnare väder. Jag tänker på hur och när man skall reva, hur styr jag, ha lämplig mat och kläder tillgängligt, säkerheten, rätt tänk för mig osv. Sådant är svårt att få erfarenhet av innan avfärd. Där handlar det mer om att ha en plan klar som till en början bygger på andras erfarenheter och att man tänkt igenom sin egen båts och besättnings förutsättningar.

Var ligger båten? Annars kan du göra det själv. Det är inte svårt, det tar bara tid. Men har man inte tiden blir det ju svårt... 🤔😄

Jag har båten i Gullmarn och fredag nästa vecka skall jag troligtvis segla ner till Göteborg. Beroende på hur mycket klockan blir när jag passerar (vill hinna utomskärs innan det blir för mörkt) så svänger jag in och fotar bron.

Om du ändå är på plats kan du passa på att mäta uppifrån bron och ner till vattenytan med ett rep. Med hjälp av Viva får du sedan ett hyffsat exakt värde. Om det nu finns något som heter "hyffsat exakt"...

En ketch är ypperlig att ensamsegla och mesanen hänger med av bara farten, likt storseglet, när man slår. Fast det här är ju min uppfattning. Men, nu skall jag sluta att dra det hela mer OT och låta tråden få ägna sig åt din egentliga fråga.

Nu har jag ingen aning om brohöjden men tänkte bara väcka tanken att en ketch kan ge en större båt med lite lägre masthöjd. 😀😔

Det kan även vara elkablar som väsnas.

Jag hade nog valt att borra hålet ovanför eller under befintligt hål. Som jag ser det påverkar det hållfastheten mindre än om du borrar bredvid.

När båten surfar (på vågor) har den en tendens att bli lite "nojig" när seglen tappar trycket från vinden. Var ute med en kompis i en Allegro 27 en gång. Vi hade slör/läns och sjön hyffsat med oss. Vi loggade 10+ knop i surfarna (instrumentet kunde inte visa mer än 10). När vindtrycket minskade tappade båten mer och mer i stabilitet och blev mer och mer benägen att skära. När trycket i seglen försvann behövde man vara riktigt på alerten med rodret för att hålla kursen. När farten i stället kommer från vinden och båten börjar plana (nu har jag lämnat Allegro 27:an 😀) blir det väldigt stabilt. Nu skiljer det visserligen en del i båttyper men det här är min upplevelse av skillnaderna mellan de olika sätten att plana.

Kryssarklubben (SXK) och kanske även studieförbunden har en kurs "Båtmekaniker". När jag gick den var den väldigt bra, men det är många år sedan nu.

Jag har en 2 kW byggfläkt från Jula ståendes i ruffen. Den fjärrstartas med en SOnOff-brytare en stund innan jag åker hemifrån. Då är det varmt när jag kommer till båten.

En härlig tur i mina hemtrakter (dock utflyttad sedan många år). Just sjön Runn är mycket fin med massor av öar och historiska platser. Något man inte får missa när man kajkar runt i Runn är Ösjön med bla Ornässtugan (Gustav Vasa och dasset). Är man här under midsommar är Torsång ett måste, en folkfest utan dess like med kyrkbåtar och hela balunsen. Runn är även en supersjö om man gillar att fara runt på långfärdsskridskor. Fast på vintern då givetvis. Nu har jag inte läst din reseberättelse än men ytterligare en plats värd att nämnas i Tunaån är Frostbrunnsdalen med sin källa längst in. Ett fantastiskt ställe. När man ändå är där kan man gå upp för slänten och titta på Stora Tuna kyrka. Den kan upplevas som lite speciell om man inte är en dalkarl. Jag är helt klart avundsjuk på din resa!

Den har jag också tittat på. Skulle vara perfekt att ha i "köket". Tyvärr är de på tok för dyra. Nu har jag 2 st 6 kg pulversläckare (det lär inte gå att se ett dugg om man drar fart på dem). En i köket och en i förpiken. I köket hänger även en brandfilt. Toan är enda stället man inte kommer ut annat än genom dörren så vi har även en 2 kg pulver där.

Jag köpte min peelply på carbix.se. När jag köpte var de klart billigast. Det ser bra ut, skall bli intressant att se den på båten (för jag bara förutsätter att du lägger ut fler bilder 😀 ).