McLasse

Den här borde gälla för din motor.

Om jag inte minns fel nämnde de att dynema krymper i värme och tvärt om i kyla. I så fall behöver man vara väldigt uppmärksam på riggspänningen vid temperaturväxlingar. Vid varmare väderlek blir masten längre och dyneman kortare. Undrar om det är så mycket att det skulle kunna orsaka ett röstjärnbrott? Annars tycker jag att är det mycket intressant med dynema för att hålla masterna på plats. Inte för viktminskningen utan just för oberoendet om något fallerar. Det går enkelt att fixa själv med grejer som finns ombord. Om masten/-erna fortfarande står kvar vill säga.

Det syntes väldigt bra på din. Så här ser min ut och den har ett Z längst ner till höger. Man får titta noga för att hitta eftersom stansningen (eller vad det är) inte är så djup. Det verkar vara en liknande dålig stansning av årsbokstaven på TS skylt.

...många äventyr... Det låter som det finns "risk" att du blir kvar där på ön. 👰

Hej i värmen! Hur går det för dig? Det var ett tag sedan du uppdaterade oss. Har det löst sig med motorn eller myser du vidare i stillhet i Mindelo 🧘‍♂️?

Så här har jag förstått det. Problemet är egentligen inte att det är 12V utan problemet är att det (oftast) är likström (DC) i våra båtar. Likström är svårare att bryta än växelström (AC) eftersom AC egentligen "bryter" sig själv många gånger per sekund. Jag har Schneiders dvärgbrytare iC60N och de är specade för både AC och DC. Det finns givetvis andra tillverkare. Så, har man 12V likström i båten är det ok att använda dvärgbrytare om dvärgbrytaren är specad även för 12V DC. Enda sättet att veta är att titta i databladet för den aktuella dvärgbrytaren.

Visserligen en gräsklippare men med liknande problematik. WD40 löste problemet i det fallet.

Det ser ungefär lika ut på vår båt med skillnaden att vi har rulle på förstaget. Är storgenuan på rullas den in innan slag. Annars är det, som du säger, upp på däck och hjälpa runt som gäller. En rulle underlättar mycket i de lägena. Seglar jag själv och det ser ut att bli en del slag väljer jag en mindre genua på förstaget, pga kutterstaget. På kutterstaget har vi ingen rulle och troligtvis kommer det inte att bli någon heller. Jag velar lite fram och tillbaka gällande det. Jag har varit inne på en cu-rulle men tycker att det trots allt är ganska smidigt med "manuell" hantering. Nu är visserligen vår kutterfock inte så stor (ca 13 m2) och det påverkar förstås hur jag tänker. Jag har två spår i profilen som gör det möjligt att skicka upp dubbla segel på förstaget (om det är så du menar).

Jag använder de här i min båt. Är det tunt att skruva i limmar jag dit en bit trä. Limmar gör jag med förtjockad epoxy med lite smältlim i ena änden, då slipper man hålla medan epoxyn härdar. Är det ett utsatt ställe penslar jag träbiten med ett par lager epoxy.

Vi har ett kutterstag där seglet hakas fast. Jag brukar knö ihop seglet in mot staget och trycka ner det i en segelsäck med skot och fall hängandes ut ur säcken. Det går fort och är ganska smidigt. Då är seglet klart att användas igen. Tyvärr tar "segelklumpen" ganska stor plats vid foten av staget. Då vi har en jolle på fördäck mellan masten och kutterstaget blir det lite trångt med den lösningen. Säcken hamnar dessutom på luckan till ankarboxen. Jag vill få bort seglet från däcket. Då har jag funderat på ett kapell modell "bomkapell", ungefär som till storseglet. Dvs seglet tas ner, sträcks ut och så sveper man ett kapell runt som knyts ihop undertill, så det blir en korv. När man seglar skulle man kunna stuva korven uppknutet efter mantåget. Jag brukar i dag tillfälligt binda fast seglet, som en korv, men utan kapell, i övre delen av mantåget för att få upp det från däck. Tyvärr är det ett ganska utsatt ställe när det friskar i. Å andra sidan är det kutterfocken som används just när det friskar i så det är egentligen inte ett problem för mig. En annan variant är att hissa upp främre delen av korven en bit på kutterstaget och bakre delen lite högre i masten så seglet hänger snett uppåt, från kutterstaget till masten. Det skulle få undan seglet, i alla fall i hamn. Tyvärr känns det inte helt optimalt när man seglar. Det är lite meckigt också när det skumpar och gungar. Det viktigaste är i mina ögon att få bort seglet från däcket så det inte är i vägen eller hindrar avrinningen. Det skall vara enkelt för att minimera tiden man behöver vara på fördäck. Det är ungefär så mina tankar gått hittills.

Jag kan inte påminna mig att jag sett något om motorstyrka i CEVNI. CEVNI finns att ladda ner som PDF och den skall du ha ett ex av ombord. Det är ok att ha den digitalt (om jag inte missat något fatalt). Bla Article 1.10 i CEVNI handlar om dokumentation som skall medförs ombord.

Nix, en elektrisk med klinga. Nu var min skärbräda av det lite tjockare slaget, 20 mm. Jag blev lite förvånad att det funkade utan att smälta skärbrädan i snittet. De längsta snitten var ca 30 cm så det var iofs inga jättelängder.

Nej, verkligen inte! Min uppfattning av dig är snarare tvärtom. Däremot blev jag förvånad över TS. Både gällande agerande i tråden och hur bra resultatet av lagningen blev. Bra jobbat med plastningen!

Jag har med framgång använt kap- och gersåg. Ja, alltså, framgång i form av att det gick utmärkt att såga på det sättet.

Nja, lite förädiskt är det allt. Sjön påminner mig lite om när man skulle lära sig cykla. Den där ön ser ut som den enda lyktstolpen på den stora parkeringsplatsen. 🤕

Stor skillnad. Precis som @Peter_K saknade jag alternativet att de är tysta. I övrigt behövde jag inte direkt "krysta till" några svar utan jag tyckte det var mycket bättre.

bhemac har tyvärr tagit time out från forumet. Nu har jag bara erfarenhet av lite mindre modeller Aerogen 4 och min nuvarande Rutland 913. Rutland 913 ger ungefär 1A vid 5 m/s och under 5 m/s ger den inte mycket. Vid 10 m/s ungefär 5-6A och vid 15 m/s ca 10A. Det behöver mao blåsa en del för att det skall hända något. Hur Kina-modellerna är vet jag inte men jag kan tänka mig att det behöver blåsa något mindre för att den skall börja ladda, eftersom den är större. Men det vet jag inte utan det är bara vad jag kan tänka mig. Förvänta dig dock inga underverk i lätta vindar.

Det låter ju vettigt. Har man möjlighet att dra kabel oskarvad borde det vara att föredra. Är lödning av kontakterna att föredra framför att klämma fast dem på kabeln?

Smart med röret på däck. Ni har väl masten ståendes på däck? Jag har genomgående mast och kommer ta ut kabeln ur masten vid mastfoten. Jag har varit inne på @Lintotts variant med skarv vid mastfoten. Det är skönt att slippa ha en lång kabel att joxa med vid av och påmastning. Vi har oskarvat på lilla masten i dag och jag upplever en risk att man klämmer kabeln när man håller på och jonglerar med masten. Fast å andra sidan är egentligen oskarvat att föredra. Att dra en 16 eller 20 mm elslang invändigt från mastfot till radion (4-5 m) underlättar så pass mycket att det egentligen är hanterbart oskarvat. En FME-kontakt i änden på kabeln och en dragfjäder så har man kabeln igenom slangen på nolltid. Föreställer jag mig i alla fall.

Jag är inne på att köpa verktyg och pressa själv. Då kan man även reparera själv, om det skulle behövas. Just nu letar jag presstång. Vilken djungel det är, speciellt när man inte har 100 koll (om man uttrycker det en smula milt). Men en stor del av livet är ju att lära sig så skam den som ger sig. Att pressa FME-niplar på kabeln och skruva på lämplig kontakt verkar som en smidig lösning. Fast egentligen kan man ju då pressa på en färdig kontakt direkt. Men jag gillar ändå lösningen med de små nipplarna. Även om man kanske introducerar ytterligare en källa till förlust. Jag tänker på skruvkopplingen mellan nippel och kontakt. Lyxigt! 👍 Tack för goda råd!

Jag kanske har dålig fantasi. Men hur i all sin dar kan man använda ett fenderskydd onormalt så det blir mer utsatt än det redan är? I bland blir man mörkrädd för kund"service" påhittighet gällande argument för att undvika reklamation. Håhå jaja, i bland är det bättre att svälja förtreten och komma vidare än att stånga sig blodig till ingen nytta.

Har du sandwichlaminat i däcket där däcksgenomföringen skall sitta? I så fall är du beroende av att det inte regnar. Jag tänker dels på att du behöver täta mot kärnan i laminatet så inte fukt kan tränga in. Dels på att tätmassan du sätter genomföringen i behöver torka. Jag bytte skrovgenomföringar och kranar till dem på land (givetvis) och monterade däcksgenomföringen med båten i vattnet.

Så klart! Jag hade bara tänkt se över befintlig dragning i mesanmasten. Det jag inte tänkte på var att AISen har 2W uteffekt. En förlust i kabeln slår ganska hårt på de få watt man har att tillgå från AISen. Tack för kloka råd! Hur ser ni på kablar med färdigpressade FME-kontakter där man skruvar på lämplig kontakt? Ett exempel på detta är den här. Om man bara tänker på kontakterna i exemplet, kan man anse att det kontaktmässigt är en fullgod lösning eller är det bättre att köpa verktyg och själv pressa fast de kontakter man behöver på kabeln?

Ser fint ut! Nu är det många år sedan. Fler än jag vill erkänna för mig själv. Men på den tiden "varnades" det för att segla till Kap Verde pga rån/stölder. Ekonomin var inte den bästa med mycket och hög fattigdom. Det drog med sig stölder på besökande båtar, enligt vad som sades. Jag har inte hört något om det på senare tid menjag har iofs inte kollat upp det heller. Hur upplever du det när du är där nu?

Ja, du har så rätt. Det är ju så man bör tänka. Det är väl lite åt det hållet tankarna vandrat. Eftersom sådana här elektroniska grunkor som AIS egentligen inte varit en del i min tankesfär tidigare är det skönt att få sån här input. Stålspröt blir vägen att gå till VHF:en. Det känns lite mer oömt. Då tror jag faktiskt att jag behåller glasfiberantennen ett tag till i mesanmasten. Det ser ut att kunna vara en kvalitetspinne, inget som skallar när man skakar på den. Det skall tydligen vara bra har jag fått lära mig. 😇 Då behåller jag det som det är i mesanmasten. Men jag tänkte i alla fall byta ut kontakten i toppen för den har börjat att spricka. Lysande! Jag skall kolla upp det! Tack för svaren, precis vad jag behövde. 😀